全新2024款Merida Silex Gravel比老款速度更快、性能更强、外形更美观。无论您是在砂石路快速骑行，还是进行自行车背包探险，新一代Silex都将是您的理想之选。而且，它的碳纤维车架版本价格一如既往地实惠，铝合金车架版甚至更便宜。

事实上，它就是一辆高性能的Gravel，就在一周前，莫霍里奇已经骑着它赢得了Grevel世锦赛的冠军。美利达车队甚至还用它参加了Badlands比赛。

从外观上看，全新Silex的架型与前代完全不同，但其简洁的多功能理念依然保留。这是一款全能型Grevel，其长而稳定的几何设计灵感来自山地车，承载能力足以胜任任何类型的Gravel骑行。一些新款Gravel车型已经开始将自己区分为“竞赛瓜”或“探险瓜”。但Silex依然是一款全能型Gravel，可以骑着它比赛、通勤或去探险。

车架最大的变化是新的外观，取消了老款Silex的巨大头管。Merida表示，Silex因其多功能性而颇受欢迎。但他们也承认，老款Silex确实有点像一只 "丑小鸭"。有两点有助于缩小头管造型。

首先，新车采用了全新的加长前叉，前叉长度为415毫米（上一代为CX前叉长度标准398mm），从而增加了轮胎间隙。不过，如果你愿意，也有足够空间安装像Rudy这样的短行程避震前叉。

其次，降低了用户的姿势，使其更加竞技。这意味着，M码车架607毫米的Stack比以前低了不少，头管长度也从 200毫米变为170毫米，更加合理，也更加美观。

较短头管的另一个重大变化是全内走线。使用美利达的Wire Port头管内走线系统，可兼容一体把或分体把，或FSA的内走线把组。如果你喜欢，它甚至还支持机械变速全内走线。

更高的前肩也意味着具有更大的轮胎间隙，现在官方称最大间隙为700 x 45c，看来相当保守。使用全覆式挡泥板时，间隙则为42毫米。

同时，新车使用下沉式驱动侧后下叉，在支持大轮胎单同时，可兼容单盘和双盘传动。此外，还有一个可拆卸的前拨挂耳，并为公路用压缩盘预留了空间。新的27.2座管夹整合到了上管里。改用更大的180毫米碟片，碳纤维版本则配备散热片桥码，以提高刹车性能。

碳纤维Silex车架上，配备嵌入式Fidlock磁吸水壶架，但如果您喜欢，仍可使用普通的水壶架。在铝合金车架上，提供三个标准的水壶架孔位，因此你可以选择在高位或低位安装水壶架。此外，立管上、上管下方、上管上方和下管下方均有额外的孔位。新的全碳前叉每侧均提供3个孔位。

两种材质车架和碳纤维前叉均兼容全覆式挡泥板，碳纤维车架需要额外安装一个叉桥。

与老款Silex相比，新款Silex的头管角度小了1.5°，为 69.5°，立管角度也小了0.5°，为 74.5°。加上长了超过1厘米的Reach和相同的430毫米后下叉长度，新款Silex所有车架尺寸的轴距都增加超过2厘米。更长的轴距在松软路面上有更高的稳定性。

这款新车提供碳纤维和铝合金两种车架材质。两款车架都不是超轻车架，但都注重舒适性和耐用性。Silex CF碳纤维车架重1220克，Silex LITE铝合金车架重1900克。两者共享相同的全碳Silex前叉，重量为 540 克。因此，铝合金版本仅增重680克。

两款相同配置整车实称重量仅相差半公斤。

全新Silex提供6款整车，其中3个碳架，3个铝架。

入门级碳车Silex 4000的价格仅为2250英镑/2700欧元，使用入门级2×10 Shimano GRX套件来拉低售价。价格为3000英镑/3600欧元的Silex 7000则采用了全新GRX 1x 12套件。

然后就直接到Silex 10k顶配车型，要价8750 英镑/10500 欧元，跨度十分大。

1275英镑/1500欧元的Merida Silex 200采用铝合金车架和超经济实惠的Shimano Sora 2x9速 套件，可作为通勤车或Gravel的入门车型。

Silex 400的价格1650英镑/1980欧元，仍采用了经济实惠的GRX 2×10套件。加点钱可以以2350英镑/2820欧元的价格购买Silex 700，配备全新的GRX 12速套件。

有趣的是，这些400/4000和700/7000的配置都是相同的，这让消费者看到了价格的真正差异。这意味着，您可以根据自己的需求，以几乎相同的价格，选择零件便宜的碳车或零件规格更好的铝车。

责任编辑：Avalon