2021年初，我的Factor O2 VAM正式完工落地，当时我还兴冲冲写了一篇组车志：《组车志#一入单车深似海 Factor O2 VAM真不错》，与大家分享组车心得与感想。不知不觉过去了一坤年有余，是时候出一篇改车志，再来聊聊我是怎么折腾这台车的。

与最初的落地状态相比，整台车只有车架、一体把、座管和水壶架未曾发生变化，其余能换的基本都换过一遍，时不时还会装个评测产品用上一段时间，不是正在折腾，就是在等到货后折腾的路上。

变化最大的要属套件了，前不久我从红厂Red换成了蓝厂Dura-Ace。在我购买套件的那年，Dura-Ace R9270尚未发布，R9170还在11速年代，得加上控制器来连接车把走线，看着就头疼，所以我果断选择了全无线的Red eTap AXS。随着新Dura-Ace的面世，体积超小的前拨、无线连接的手变头，又快又稳的变速着实让人看着心里痒痒的，况且我更喜欢蓝厂手变的握持手感，于是终于在今年换上了几乎全套的蓝厂Dura-Ace R9270。

为什么说几乎全套？因为R9100P牙盘实在太贵了，我也不想改动现有的压入中轴，索性继续用SRAM家的Dub曲柄了。还在用SRAM套件时，我就把SIgeyi功率计换成了110BCD规格，加上Rotor的48/35T盘片，整组重量刚刚好600克，这次直接换上Dura-Ace盘片，重量又能下降几克。

之前我用的是与Red同级的Quarq D1曲柄，后来机缘巧合收来一组真·队版Red曲柄，车队同款，印有大大的SRAM logo，好看，喜欢。

▲曲柄背面是AXS标

▲别看Dura-Ace前拨小巧精致，变速却十分生猛

保险起见，我会给前拨再加上一个防掉链器。老SRAM机械前拨附带的防掉链器是我最喜欢的款式，设计精妙，易于调节，只可惜采用的特殊螺丝比禧玛诺前拨锁紧螺丝长，无法通用，只能将其送给隔壁的kingfar。市面上常见的防掉链器品牌有K-Edge和富律业，两者都需要加上一个厚实的垫块，放在我的车上会顶到水壶架，也不好看，所以不考虑。

不断寻找后，我发现absoluteBLACK家有一款防掉链器满足我的需求，于是下单购入，价格不便宜。这款防掉链器由两个部分组成，上半截充当前拨固定垫块，下半截用于挡链，通过中间的滑槽调节间距，兼具美观与实用。不足之处在于，滑槽的调节范围有限，不能让挡块尽可能靠近链条，需要加厚改造才能实现最佳防护效果。

▲52/36T牙盘搭配11-34T飞轮，遇到陡坡也能咬咬牙顶上去

MT900和CL900碟片都很好看，最终我选择了比MT900略重几克的CL900碟片，买新不买旧。

▲好看轻量的一体卡钳

Dura-Ace手变头比Red要小上一圈，微微内撇的设计让手感变得更加舒服，加上顶部的自定义按钮，可以实现更丰富的操作，例如给码表翻页或是长按进入码表地图页。

禧玛诺Pro把带便宜好用，弹性十足，白字队版的背胶比黑色散装版本好很多，裹完后赏心悦目。

我喜欢在把横处加上爬坡卫星按钮，而红蓝厂的卫星变速按钮都可以DIY制成。SRAM家的卫星按钮做起来稍微复杂，组车志那篇有写，成本甚至可以压缩到50以内；禧玛诺的接头无法自制，则需要自购一根EW-SD300电线，一分为二后加上按钮即可，操作更简单，成本在200以内。所以不管红厂还是蓝厂，自制卫星按钮都是最经济实惠的选择。

▲舵管又挨一刀，这次我把20mm高碗组盖换成了5mm低盖，让整车看起来更具攻击性

▲在一些只需要低扭力的非关键部位，我换上了S-PARTS家的钛合金螺丝，纯纯的心情件

在轮组选择上，我与黄博士保持着良好的PY关系，先后用过Vortex C4、N4和N6。老款C4重1470克，没多久我就换成了1292克的N4，轻快好发力，但难以维持平路巡航速度。今年上海国际自行车展，博士带来了全新N系列轮组，心心念念的N5终于来了。催了博士几个月，我终于买到了新款Vortex N5，前50后60的框高搭配仅重1346克，过阵子开单篇好好聊聊这对轮组，绝对不鸽。

▲Specialized Turbo Cotton棉线外胎，顶级性能，价格相对合理，比起某些溢价严重的轮胎品牌要良心多了

▲雷总出品的小贴纸，来自pdd“萌新停车场”

▲大赞助商展位——来自柳州市窑埠古镇的三千画艺术馆（doge）

▲Elite Fly水壶与自家水壶架契合度很高，用起来也舒服

坐垫选择上，我先后自购了禧玛诺PRO STEALTH SL、Selle Italia SLR Boost和Flite Boost，最终留下了坐起来最舒服、又轻又好看的SLR Boost。

▲英豪CubeLite II智能尾灯，满足日常使用，银色金属拉丝外观十分百搭

前不久我购入了一对Wahoo Speedplay Zero锁踏，主体重量比Dura-Ace R9100锁踏轻了十多克，上锁需要一段时间适应，两款锁踏的堆高分别是13.7mm和11.5mm（使用三孔锁鞋）。虽说是双面上锁，但Wahoo Speedplay Zero在实际体验中还是需要找准角度才能踩入，标准张力锁片的锁紧力度较大，可以自由设置浮动范围的设计非常好用，踩起来十分踏实。

▲至于我为什么换回Dura-Ace R9100锁踏，首先是因为Wahoo Speedplay的锁片实在太贵，其次你看这重量……

在使用SRAM套件和Vortex N4轮组时，我曾经刻意追轻，整车最低达到6.78千克。这次更换禧玛诺套件和Vortex N5轮组，加上尾灯的整车重量为6.71千克，这下爬坡慢可没有理由甩锅了。

由于车架没变，所以骑行感受的变化主要来自变速套件和轮组。我也喜欢SRAM的硬朗手感和颇具科技感的外观，不过禧玛诺更显精致，变速干脆利落。考虑到Red eTap AXS是2019年推出的产品，不妨期待下SRAM未来的新品会带来怎样的惊喜。

作为一台轻量化爬坡车，这台老款Factor O2 VAM有着不错的骑行品质，但几乎没有气动设计，是一个偏科生。更换轮组后，起步提速依旧爽快，在长途起伏路况下保持巡航速度也变得轻松许多，虽说离气动车还有很大差距，不过足以在保持整车轻量的同时满足我这个菜腿的日常休闲骑。

改车改车，越改车越折腾，越折腾越喜欢。为了达成心目中完美的爱车，你都做过哪些努力呢，欢迎在评论区与大家分享你的故事。

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