西蒙·克拉克在参加澳大利亚全国公路车锦标赛男子精英组比赛时，骑着看似新一代Factor Ostro车架，并获得第七名的好成绩。

新车架应该是是现款Factor Ostro的后续车型。OSTRO于2020年首次推出，是一款适用于从山地赛段到巴黎-鲁贝赛道等各种地形的全能型气动车。克拉克的新车，我们姑且称之为 Ostro 2.0，似乎也是全能取向，毫无疑问，它在气动性能和重量方面都会有所改进。

虽然新款车架仍然保留了明显的Ostro风格，但也有一些值得注意的改进。其中最有趣的是新的后置舵管设计，或者换句话说，更长的头管不仅延伸到舵管后面，而且还向前凸出。这种向前延伸的头管绝不是什么新概念，去年Specialized在新款 Tarmac SL8上推出“速度嗅探器”头管时成为了车圈一大热点。

Factor似乎也采用了后置舵管的概念，既延长了整个头管的轮廓，又显著减少了头管投影面积。这种更窄、更长的头管轮廓可应该可以提供一些空气动力增益。

新的前叉似乎也进行了类似的改进，现在具有更宽的轮廓，投影面积缘也可能更窄，尽管从照片来看，头管是否变得更窄还不太确定。但显而易见的是，Factor对新车架的前部气动性能非常关注。

下管与现款Ostro VAM十分相似，五通也是如此。Factor是较早采用加高五通造型，以提高空气动力学性能的品牌之一，因此，新车架保持现有设计并不奇怪。

通过克拉克的新车架驱动侧后下叉上的Logo，我们已经知道这是一款全新Ostro。后下叉的造型比现款要高得多，可能是为了增加刚性和动力传递性能。后爪钩部分也有了更明显的填角造型。

Factor可能还会将顺应性和骑乘感作为新车架的改进重点。加粗后下叉提高刚性都可能是为了平衡因更细的后上叉而导致的刚性下降。更细的后上叉通常既能提高顺应性，又能提供轻微的气动增益。现在，后叉肩处采用了更明显、角度更锐利的机翼造型，因此可略微改善空气动力学性能。

更细的后上叉也可以减轻一些重量，不过，鉴于现款Ostro的后上叉已经非常细，所以预计减轻的重量将非常有限。全新OSTRO可能会在上管实现更多实质性的减重。新的上管造型采用了与新款O2 VAM类似的概念，呈锥形，从头管处的最大宽开始逐渐变细，到立管连接处则变得更细。

这种锥形上管应该有助于立管的顺应性，由于其管型小于现款，因此也可减轻一些重量。锥形上管概念是目前相当流行的设计，上管位于车架的高处，在车手腿部和腿部后方之间，关键是与气流方向保持一致，这意味着表面积的减少不会带来明显的气动损失。

说到立管，Factor还对新 Ostro的立管进行了大幅更新。现款的立管采用全长等径造型，而新的立管在下半部分采用了切口造型，较细的立管紧贴后轮，在叉肩处采用了较宽的管型，到了座管口部分则再次加宽。这肯定不如现款的立管简洁，希望它能带来显著的空气动力学、轻量化和顺应性方面的改进。

美骑编辑注：座管口处的造型，极有可能使用了全新O2 VAM同款的座管夹。从座管前缘锋利的造型可以判断，FACTOR非常有可能跟当前潮流，使用更薄的截面造型。

克拉克的新车配备的似乎是全新的Black Inc轮组。虽然看上去没有太多明显的新特点，但我们可以看到每个轮圈上都有一个“48|58”Logo。鉴于Black Inc的轮圈命名方式是采用轮圈高度作为轮组的名称，我们可以推测这套新轮组的前轮轮圈高度为48毫米，后轮轮圈高度为58毫米。

美骑编辑注：这款新轮组在上个月的同荣开业仪式上已经抢先亮相了，使用了碳纤维辐条，整组重量不到1400克。

据推测，克拉克还将在即将举行的环澳赛上使用新款Ostro进行比赛，届时可能会有更多关于新款Ostro的详细信息。

责任编辑：Avalon