在2023年4月，Voicevelo携多款新品在G大调之夜高调亮相，既然是G大调之夜那么主角自然是Voice Gmajor。

作为Voice家族里面第一款Gravel车架，品牌主理人鹰叔叔对其抱有很高的期望，经过几个月的排期生产，终于在2023年11月份车架开始上架市售。据说现在正式发售的车架与发布会时的版本会有所不同，这款车骑着究竟如何，带着这些疑问，我们借了测试车来一探究竟。

我们组装的这辆Voice Gmajor的涂装型号为VG3，码数是M/51码，使用了SRAM XPLR套件。

Voicevelo宣称51码VG1涂装的车架仅重790G，当然这是不包含任何金属件的重量，要知道这个重量意味着比不少公路车架都要轻了。而至于这款VG3涂装也是非常有意思的，前半部分的淡紫色涂装为磨砂漆面，后半部分的渐变爱马仕橙却是亮面涂装，中间点缀着Gmajor金标logo。

为什么说碎石公路车的几何很重要，毕竟这关乎着越野的操控性和长距离骑行的舒适性。Voice Gmajor吸取了近年来Gravel几何的特点，打造了一台更符合当前潮流的综合性Gravel。略长的Reach搭配稍短的把立，同时还拥有更大的五通下沉，更短的后叉长度。小编身高172，跨高82坐高71.5，骑51码正合适。

车架使用前非常贴心的警告，安装螺丝不宜过长以防顶坏车架，也说明了Voice Gmajor的上管造型是非常扁的。

我们扒开塞子观察，车架上管的车包挂载孔都是拉铆螺纹的，不适合安装较重的载荷，与自家的VFV车包完美搭配。

从侧面可以看出上管确实扁又薄，Voice的logo被设计在里面，简洁又耐看。Voice Gmajor提供了丰富的车架挂载孔位（上管上方，下方，竖管，下管内侧，下管近BB位）共14个固定挂载孔位。

Voice Gmajor的两大设计理念

冲击优先设计原则(Impact Strength Enhanced)：针对非铺装路面的使用环境，改变车架开发通常的刚性优先或强度优先原则,通过适度缩小管径并调整管型，以达到在不增加重量的前提下加厚车架壁厚的结果，从而改善下管后叉这些部位对抗单点撞击的承受能力，以及车架整体的冲击耐受能力使得车架在发生摔车的情况下更大概率保持完好。

车架滤震区域划分系统SAS(Shock Absorption System)：扁平上管和后上叉和竖管低端构成的上部减震区域，这三个部分的管型采用扁平化设计，构成一个大的减震区域，让底部传来的震动得到有效过滤，为车手减少震动。

▲车架支持安装前拨，从上往下分别是前拨挂耳螺孔、机械前拨出线孔、泥瓦固定孔

驱动侧后下叉下沉，带来更大的胎容量和排泥空间，后叉长度仅有420mm，同时配有金属防磕片保护车架。车架采用的是T47预埋螺纹的五通，螺纹五通的后期维护还是相对更友好一些。

批量化生产钛合金曲柄由CANECREEK开创了先例，钛合金坚硬的材料特性使它无惧面对骑行中出现的任何撞击。以金属美学致敬探险精神，VFV带来了BASS钛合金曲柄。使用钛合金3AL-2.5V不等壁管材及6AL-4V CNC部件焊接而成，全手工制作，可定制长度，而且终生质保。

至于盘片也是VFV出品的全新一代SOLO 1X盘片，使用7075铝合金CNC制作，拥有独特的排泥齿形。BASS钛合金曲柄与SOLO 1X盘片是一对完美的搭配。

近距离欣赏一下VFV BASS钛合金曲柄的做工，由于是手工焊接，每一只曲柄都是独一无二的。

▲设计与制作来自广州

水壶架螺孔固定有两片金属铭牌，一个印着“Designed and handmade in guangzou”，另一个印着Voicevelo Gmajor。背景的等高线地形图，都表明了车架来自广州，但心向原野。

前部水壶架配有3个螺孔，可以在安装车包的时候将水壶架下移，以便腾出更多的车架空间。但是，水壶架下移后，安装水壶会出现打架现象，这是缺点之一。同时由于金属铭牌用了不干胶固定，水壶架下移后铭牌一半露出一半掩盖的状态，也令有强迫症的小编抓狂。

前叉夹器采用直装式的设计，直接使用钛合金螺丝贯穿固定，外观更简洁美观，这项技术最初源自于Open的Smart Mount。不过与之不同的是，Open U.P.前叉最小碟片尺寸为160mm，而Voice Gmajor最小可以使用到140mm的碟片，这对制动力要求不高的车手可通过缩小碟片以达成减重的需求。至于我们玩得比较野，所以还是老实安上160mm碟片，增加的转接座也是由VFV设计的轻量化镂空转接座。

车架和标配前叉勾爪采用了带有装载孔位的可拆卸式金属件，摒弃传统车架上开孔埋金属件的思路，避免因金属件损坏造成的车架连带损伤。减少了车架开孔埋金属件的堆料区域，车架和前叉得以大幅度减重并提升了滤震性能。

▲前叉冠部前后都预埋了两颗螺纹，可以安装泥瓦和简单的轻型货架

只能安装简单的轻型货架，对于有重装Bikepacking需求的车手肯定不够，于是Voicevelo为此打造了更重口味的VFV ADV探险前叉。全新的VFV ADV探险前叉和标配前叉全都使用了凯夫拉材料制作头管，探险前叉每边有3个载具安装孔，同时还有独立的泥瓦安装孔，并且还有倒装模块，可以调节前叉高度与偏移量，最大胎容量来到了700*50C。

对比最初版本，市售版本的Voice Gmajor更改了UDH尾勾，可以使用Transmission后拨了。UDH尾勾的好处相信不用多说了，在国产Gravel车架竞争激烈的当下，拥有UDH的选择并不太多。即使放眼海外大牌，短后叉＋UDH这一组合也是比较少见的。后货架孔也确实整合在了筒轴模块上面，但是，只有下货架孔！想要完整的使用后货架，还需要自己额外购买一个座管货架夹，用于固定货架上螺丝。

车架标配的VFV ADV碳纤维把立支持全内走，如果搭配使用FSA K-WING AGX之类的全内走弯把，能完全隐藏线管，简洁美观。这只90mm长度的VFV ADV把立重量133g，角度为负12度，把立整体全部由碳纤维制成，碳纤维顶盖与EXS一体把通用。需要注意的是，前盖锁紧扭力值只有4.5N，如果不大量涂抹止滑剂，会容易造成弯把下滑。

车架组标配的VFV Deep-V碳纤维减震坐管，在阳光照耀下碳纤维的纹路非常惊艳。Voicevelo宣称在120kg，3Hz的条件下，能达到13mm的形变量。

Voice Gmajor的最大胎容量可达到700*47C或者27.5*2.1，要知道同样是下沉后叉设计且后叉长度都为420mm的Open U.P.的有效胎容量才40C。胎容量方面确实算得上一个不错的优点。

EXS UNBOUND-30轮组，专门为砾石骑行而开发。轮组仅重1290g，车圈外宽30mm、内宽25mm，无沟无内孔设计，更适合真空胎安装和使用，真空胎系统对于没有避震的Gravel的重要性不言而喻。

骑乘体验

座管夹设计有限位卡住车架缝隙，螺丝并不居中，锁紧后能分散应力，减少对座管的单点压迫。

▲降低胎压，开始越野

经过一段时间的实际骑行，小编对Voice Gmajor有了大致了解，首先来看看几何设计所带来的优势。在面对距离不长但相对落差较大碎石路下坡，短而陡的技术性路面，Voice Gmajor会比较有优势，利用车架较短的后叉长度，较大的立管角度，车子后部空间非常宽裕，只需稍微后移身体，重心就很轻易地来到后轴之上。即使面对不熟悉的路况，极限控车的情况下也能轻松稳住车身。

由于追求灵活性，轴距被设计得很短，于是便通过增加五通下沉量来增加稳定性，在下坡的时候这一设计确实奏效了。但同时也带来了问题，曲柄和锁踏更容易触地了。在爬坡时，高出路面的大块石头不止一次的击打到我的锁踏和锁鞋。

车架确实是略微加长了Reach值，但是五通到前轴的距离，也就是前中心长度并没有增加多少，整体还是偏灵活的设定，稳定性稍微欠佳。对于距离较长的碎石路，且路面有分布不均的石头块情况下，需要踩踏的同时兼顾控车，驾驭起来会稍微费劲。相对来说会更耗费体力。

大胆猜测，如果装上升降座管，Voice Gmajor的下坡体验甚至有点像XC。当然了几何设计上难以两全其美，灵活性和稳定性就像鱼和熊掌，不可兼得。目前市面上主流的Gravel Bike都还是在追求操控性，只有很少数激进派在把瓜车往山地化去设计，这里一来会牺牲了铺装路的骑行感受。

说到铺装路骑行，搭配了90mm把立的Voice Gmajor比小编自己车的整体Reach值都要长，但是100KM骑行下来并无不适。骑行过程中发现了偶尔摇车前叉会蹭碟，车架侧向刚性稍弱，纵向刚性则无异样。作为一辆瓜车，并没有竞赛的任务，自然不需要被制作成硬邦邦的，通用碳布的堆叠来获取舒适性也是很重要的。

瓜车至始至终都是一种比较矛盾车型，既没公路快，又没山地能越野，但是我不能同时骑公路和山地出门。你不能要求它既有硬朗的发力，又要舒适的缓震，实话说它的踩踏反馈并不算硬，但它很有趣，而且超轻的重量、多彩的涂装，能给你带来不一样的意外惊喜，你甚至可以组装一台重量上直逼大组公路车的Gravel Bike！

最后来到价格环节，包含Gmajor车架/前叉/VFV Deep-V坐杆/VFV ADV内走线把立的车架组定价为12800，VFV ADV前叉定价1680，EXS UB30轮组定价6480。先抛开更有性价比的公模车架不谈，自主设计的国产Gravel车架就那么几款，各家有各自的特点，Voice Gmajor主打一个综合性，突出一个重量上的优势。如果你正好想要组装一辆Gravel Bike，会选择支持国货吗？

责任编辑：XChen