一直以来专注于升降座管的KS，这次推出了新的Gravel配件，一次性给玩家们带来了4款瓜车组件，尤其是还有砾石避震前叉，这就非常有意思了。

早在此前我们就已经收到了这4款配件，我愿称之为瓜车重口味四件套，除了会让你瓜车的重量增加，还会使你骑行风格向重口味转变。

由于这些配件过于硬核，于是也找了一辆同样很硬的车进行安装，瑞豹URAGANO EVO。

KS GTC 砾石避震前叉

仔细观察做工用料可以看得出，叉桶整体使用了6061铝材锻造后机加工制成，在叉桥部位包裹了碳纤维加强刚性，也就是俗称的铝包碳。叉脚部位通过大范围的镂空来减轻重量，GTC前叉未截管的重量为1385g，加上桶轴杆的重量为1440g。无论如何，与原装的碳纤维前叉相比，重量都增加了1公斤左右，增重后所带来的体验感是否会弥补原车的不足呢？

前叉提供40mm行程，行程管直径仅有30mm，相比XC前叉32～34mm的管径，Gravel没有这么高的强度，因此不需要这么粗。安装上GTC前叉会增加46mm的偏移量，胎容量也增加到了700*50C。

在内部结构方面，KS并没有标新立异，而是采用了历经实际验证且稳定高效的传统结构。左侧为气室，内有正负气室，可以根据正气室压力自动调节负气室。不同体重的车手通过预压值调整气压。

右侧为阻尼系统，上部为锁死，底部为回弹速度调节旋钮，实际上就是龟兔调节，相比传统的龟兔调节更细致一点，旋转的圈数也更多。

KS GTC仍旧使用传统平装夹器，支持160-180mm的碟片。但由于叉脚的大面积镂空，夹器固定螺纹也被相应缩短，所以你的原车螺丝可能会过长导致夹器锁不紧，需要自行配一对螺丝。

KS GTC标配了一只隐藏扳手的桶轴杆，将扳手拔出来，无需工具也可以拆卸前轮。

注意！你的车架下管可能会被前叉肩部打到！不是所有的车架都100%兼容避震前叉，当然还有一种可能就是KS GTC的缺陷，肩控锁死设计得过高了。

给砾石公路车装上避震？那这和“山马”有何区别……确实，但我不认同。我认为会给Gravel装上避震前叉的有两类人，一种是需要绝对的舒适性的车友，尽管他们骑的路线可能都很平坦；另一种是玩得相当野的车手，骑行风格相当重口味，动不动就是各种落差，如果有避震的加持，会令他们在山林里更游刃有余。

那咱们今天借助这根KS GTC，也来野一把。确实，在避震前叉的加持下，你会感觉瓜车的通过能力提高了不少。简单路段可以松开刹车飞速通过，复杂路线也会令你更有信心。行程初段时可明显过滤微小振动，行程中段处理得很好，而行程结束时也不会出现突然触底的感觉。需要锁死时，浮动行程很有限，并不会很泄力。

避震前叉使你的过弯更流畅，越野时的容错率更高，让你不再局限于一条路线，从而去挑战更多可能。

挑战一些简单的XC路线也不是不行，气压前叉可以轻松做出抬压动作，使用瓜车飞包变得简单了起来。当然安装避震后，车架的相应几何会发生改变，Stack值会因此变高，需要短暂地适应一下。

KS Rage-IS 减震升降座管

KS Rage-IS是一款很神奇的升降座管，没错，但它还是一根减震座管。值得注意的是隔壁友商的Rockshox Reverb Xplr也是一根减震升降座管，但这两者有些不同。除了无线电子和机械拉线的区别之外，Reverb只有在下降到行程中段的时候才会有减震，升到最高则会锁定。KS Rage-IS任何行程均有减震，无法锁定。

KS Rage-IS提供27.2、30.9、31.6甚至34.9mm的口径，以及更大的行程，最长可达到150mm。我们安装的这根是27.2口径100行程的，重量在501克。实话说100行程有点过长了，27.2还有65mm行程的，那将会是更适合Gravel的选择。

这里需要接受批评，升降线控器的安装位置不对，正确的安装应该是在手变往下一点，线管也应该包裹在把带内，再次点名批评技师。

在使用前还需要打气，KS官方建议气压值350PSI，再根据车手体重的预压值调整气压。KS建议预压值15mm，如果你觉得避震效果太软，可以通过增加气压调整到10mm。

在面对复杂地形不清楚的路况下，升降座管甚至比避震前叉更起效果。坐垫降低后，座舱的空间变得巨大，可以随意调整重心，轻松征服各种陡坡。

减震功能是KS Rage-IS的一大特色，在碎石路面骑行时，通过它的上下浮动，缓解路面对你屁屁的冲击。但是KS似乎不打算让它在某个位置固定住，所以它是不可以锁死的，在任何行程范围内都有减震效果，除了最低点。这就带来了一个问题，在铺装道路骑行和爬坡的时候，你没办法把坐垫固定在一个高度上，随着你每次踩踏或多或少会上下浮动，尽管可能只有5到10毫米左右。即使是再坚硬的碳纤维坐垫，在它的“帮助”下也会变得柔软，这一体感确实是令人不愉快的。

从山地车XC运动的历史和经验来看，升降座管是肯定会帮助你的更好更快的下坡，但是如果你的非铺装路线骑行比例比较少，就要考虑一下是否真的需要减震这一功能。

ETHER锻造把立与ETHER碳纤维弯把

为了更加完善Gravel产品线，KS还顺带开发了超轻锻造铝合金把立和碳纤维外扩抬升把，这就是ETHER系列。

ETHER锻造把立，并没有采用复杂的设计，上下正负6度，90mm长度仅重91克，KS宣称采用了特殊的铝合金材料，追求轻量化的同时还要保证其安全性，能满足从Gravel到XC的高强度骑行。但是把立提供可选长度比较有限，目前只提供70、90、110长度。

KS ETHER碳纤维弯把采用人体工程学设计，有着18mm的抬升高度，提升了操控性，增加了舒适度。抬升车把是既想STS又想保留舒适性的最佳选择。

与常见的外扩12度16度不同，KS ETHER是外扩18度，下把位的骑乘稳定性要好更多，但也没有30度外扩那么“粗暴”。

车把是内走线的设计，车把开口之大可以直接通过橄榄头和油管螺母，无需切割油管，只要松开再重新连接即可。这一设计确实节省了油管，同时方便了安装。

车把宽度只有420和440的规格，很遗憾，太宽了。这个宽度是完全不适合我的，我更喜欢400和380的宽度，希望未来能更新。至于275g的重量，那可真是太厚实了，让你收获满满的安全感。不过要考虑到18mm的抬升和能塞进螺母的开孔，确实要增加不少补强，可靠性也是Gravel骑行的需求。

得益于抬升的同时下把位也会变得更高，配合更宽的下把位，对车的稳定性显著提升。虽然车把宽度已经大于我的肩宽，但是在山林里骑行，你会喜欢这种感觉，让你有种操控着一辆山地车错觉。同时得益于可变壁厚碳纤维堆叠工艺，不同于一些傻硬傻硬的公路车碳纤维弯把，KS ETHER的舒适性是相当不错的。

总结

GTC避震叉确实是一款值得关注的产品，无论是为了提高效率还是舒适性。Rage-IS升降座管理念非常好，期待它的电子化，就是无法锁死令人难以接受。ETHER把组既有保守也有创新，部分长度规格的缺失是遗憾。未来将是Gravel配件爆发的元年，你们觉得KS的四件套如何呢？你会把瓜车武装成这样重口味吗？

责任编辑：XChen