LAZER的自行车头盔以其独特的Rollsys悬挂系统而闻名，Rollsys悬挂的收紧方式与一般的头盔不一样，可以带来更好的舒适性和包裹性。在搭载KinetiCore技术的新一代头盔Vento和Strada上，更是使用了新设计的全新的ScrollSys系统，通过履带式滚轮来调节悬挂。

这里令人疑惑的是，Vento定位顶级气动盔，Strada定位次级综合盔，顶级综合盔缺席了很长一段时间，以至于当时珍宝-维斯马车队在爬坡赛段还在使用多年前的老款Z1。

今年1月，新款的Z1终于上市，令大家没想到的是，它基于老款进行改进，仍然搭载老款盔上的Advanced Rollsys，并获得了KinetiCore技术的加持。

近期，小编收到了全新Z1的测试头盔，下面就来看看它与老款有什么不同。

新款Z1自然采用了新时代的LAZER头盔纸盒，牛皮纸本色的纸盒减少了印刷量，更加环保。

外盒的镂空加上内盒的翠绿色，构成了KinetiCore技术的Logo。

产品信息标签十分详细，连代工厂都直接告诉你了……样品为M码，对应55-59cm头围，官方重量为230克，看来是为了过GB，对比CE版本增重了10克。

纸盒上还标注了头盔的清洗方式，请用温和的肥皂、水和毛巾轻轻擦洗 。

内盒自带“天窗”的打开方式十分人性化，方便消费者拿取头盔。并且纸盒里的填充物对头盔的固定也十分到位，不会晃动。

盒子上的字样与之前的Vento一致，“天窗”上简单介绍了KinetiCore技术的原理。

“重要信息住在这里”+“感谢阅读，现在去享受你的骑行吧”组合拳依然不变，里面藏着说明书和附件。

由于是基于老款进行改进，新款Z1乍一看，很容易给人“这改了个啥”的错觉。所以小编决定同场对比一下。嗯，真的是同场对比，连石头都是同一块。

头盔的整体结构还是一样的，但新款Z1显得更加粗壮。最大的不同则是将帽檐部分不规则的造型给“修平了”，看上去更简洁。

侧面看，头盔顶部的轮廓变得更低，头盔的连接桥变得更粗壮。

更粗壮的连接桥可以带来更好的安全性和气动性能，但会令通风孔的面积减小。

格栅布局大差不差，基本上是轻微修形。

黑色款全新Z1用哑光黑与亮光黑搭配，十分低调，也非常白搭。

还特意用幻彩贴纸标注了眼镜槽的正确使用方式。

Z1标志性的“小尾翼”造型得以保留，但不像老款那么高，降低了受到挤压时损坏的概率。

后部造型的改变也比较大，最新新款Z1更粗壮，但后排气口的面积反而更大了，或许用“巨大”更合适……

新款Z1对Advanced Rollsys调节旋钮的位置进行了优化，更靠后令用户更方便地摸到。

LAZER通用尾灯接口与旋钮模块整合在一起

内笼方面，样品是亚洲版，内笼显得十分圆，以适应亚洲消费者的头型。

由于LAZER比较重视前额的保护效果，新款Z1的帽檐部分依然做得比较厚。帽檐部分也加入了 KinetiCore溃缩区，增加安全性的同时，提供一定前额通风效果。

新款Z1最大的改进就是获得了KinetiCore技术的加成。KinetiCore技术集成于头盔内部，能够减轻头盔的整体重量，并且可以提高通风性和改善气流的流向，提高用户的舒适度。最主要的是，KinetiCore溃缩区能够促进吸收冲击力，基于可控的溃缩区打造的集成式旋转冲击防护，能保护用户免受直接和旋转冲击带来的伤害，减少受到二次伤害的几率。

KinetiCore技术招牌式的翠绿色内衬采用了瑞典Polygirne抗菌技术 ，可以减少汗液导致的异味。

▲隐藏式的束带锚点看上去非常整洁

▲头盔内的标签数量十分吓人

Rollsys的悬挂上没有调整机构，造型非常干净整洁，对留辫子的车友也十分友好。

▲悬挂高度五档可调。

束带上一堆吊牌除了介绍技术，还“安利”了选配升级零件，例如气动罩盖和LAZER通用尾灯等。

束带非常轻薄舒适，并且也经过了抗菌处理。

束带使用了直接缝合的分线结构，虽然不可调整，但也可以适应绝大部分用户的脸型。

束带上还有个软胶“Z”Logo，摸上去手感很好。

▲束带通过传统插扣连接

M码头盔的实称重量为241.7克，对比标称重量差异比较大，但在这个280克头盔横行的时代，M码头盔240克还算是个不错的重量，而且还要是能过GB的版本，也算是近年体验过最轻的头盔之一了。

附件方面则比较简单，只有一份说明书、4个奇怪的魔术贴以及一个头盔袋。

由于新款Z1亚洲版的内笼非常圆，对亚洲头型的适应性非常好，交给几名同事和车友试戴后，均表示非常舒适，完全不会夹和顶。后移的调节旋钮也更加容易够着，调节时比上一代那种“挠头式调节”更方便快捷。

由于悬挂只是调整了旋钮的位置，结构并无改变，所以悬挂的佩戴感觉与上一代一样，所以可以直接引用小编对上一代Z1悬挂的评价：Rollsys悬挂系统不同于一般头盔悬挂的环形夹紧，它能提供“3D立体环绕”般的紧固感受，通过环抱后脑勺来实现紧固效果，减少前额局部压迫。后部悬挂面积很大，对后脑勺的包裹感很舒服。

新的一体式束带不可调节，经过多人的试戴，均表示分线位置设计得还算科学，可以适应绝大部分人。对于小编个人来说，前部束带距离耳垂有些近，不过束带自然比较轻薄舒适，所以磨耳垂的感觉并不明显，整体的表现还算舒适。

骑行感受

虽说帽檐部位的厚度比上一代薄了那么一点点，缓解了以下挡视野的情况，但在低趴骑行姿势下，对比大部分薄帽檐的头盔，还是比较遮挡视野的。

由于新款Z1的重量较轻，内衬的触感也较好，长距离骑行时的舒适性非常不错。

通风口的面积和排布方式都比较常规，通风效果中规中矩。由于头盔内部的KinetiCore溃缩区可以起到一定风道的效果，在平路这种能维持住速度的情况下，通风效果表现不错，炎热的夏日也完全够用；但在爬坡这种低速工况下，表现就显得比较一般了。

由于帽檐部位也加入了KinetiCore溃缩区，前额部位的通风冷却效果比上一代有不小的进步。

眼镜插槽的使用则需要适应一下，眼镜需要倒过来带有一定向上倾向的角度，才能准确地插到内部的镜腿槽里。由于是通过镜腿在内部夹住头顶来固定眼镜，而非头盔本体，虽然眼镜固定得比较稳固，但因为镜腿夹头顶比较敏感的位置，长时间插眼镜的话，会产生一些不适感。

最后聊聊全新Z1的性价比。虽然官价1900多元有些唬人，但小编看了下某在线购物平台上，实际成交价都在12XX元区间。12XX元可以买到一个大牌的顶级头盔，重量还较轻，性价比还是十分不错的。但有点遗憾的是涂装选择不多，并且基本都是素色涂装。

责任编辑：Avalon