英力士-掷弹兵车队的车手们在参加环多菲内赛前的高海拔训练营时，被人拍到正在骑着一辆看似新款Pinarello Dogma的战车。

这些图片由Ajona Díaz Spínola拍摄，新看起来后延了头管不太、更细的下管以及重新设计的五通区域。如果实锤这是新车，那么它很可能就是新款的DOGMA，因为DOGMA F已经上市了三年。

关于这款新车的细节还很少，因此车架的命名也完全是猜测，有传闻会叫DOGMA F14。我们可以从这些图片中推断出一些车架设计上的变化。

Pinarello似乎非常关注车架前部的设计。仔细观察，你会发现头管的形状更加棱角分明、向后延伸，这很可能是为了提高刚性和空气动力学性能。在UCI放宽了车架轮廓造型与宽度比为3:1的规定后，我们在Scott Foil RC等车型上也看到了这一点。

头管是车架设计的关键部分，也是令车架设计师特别头疼的地方。这是因为碳纤维通常在半径较小的折弯处比较脆弱，而这在头管交界处则不可避免。

Specialized在“速度嗅探器 ”中通过在头管前部增加材料来解决这个问题，而Pinarello则采取了一种更美观的方法，在头管后部增加材料。当然，这也有助于提高空气动力学效率。

通过并排对比可以发现，这两款车架之间的差异微乎其微，这次更新看起来更像是改款，而非换代。不过，新车（右侧）的五通尺寸有所增加，可能是为了增加横向刚性。

Pinarello还对车架上的一些管型进行了“瘦身”，可能是为了减轻重量。下管放弃了当前 Dogma F上明显的水壶切口，从上到下保持了更加统一的形状。

前叉和后上叉也采用了同样的处理方式，变得更直。新车再次沿用了2024年车架的性能公式：前部气动，后部减重。

众所周知，自行车品牌通常会将产品的发布与公路车盛事环法结合起来，而在环多菲内上，经常会有新车提前亮相。环多菲内赛前训练营通常是车手们在紧张的比赛之外，开始试用新装备的第一个机会。

如果Pinarello遵循传统的竞赛公路车发布计划，我们有望在本周日看到新车在比赛中亮相，并有可能在环法前正式发布。

责任编辑：Avalon