环多菲内是器材党们的节日，因为各车队都会在环法前测试新装备，所以各大品牌们都会将最新的器材在环多菲内拿出来使用。所以在环多菲内上，经常会看为许多未发布的装备首次亮相。今年环多菲内还是挺多新车亮相的，下面我们就来看看。

TREK的这辆新车也算是最早出现在大家视野中的。早在1月份，车手骑着无标车架在测试就被人偷拍到。大家一直在猜它是Emonda还是Madone的后继车型，小编知道答案，但是不能说。

新车后比较像是拿Madone进行了等比例缩放，保留了IsoFlow设计；车头则拼接了一个Domane的头管，使用最新的RCS内走线系统。

新车的管型截面与表面积，对比Madone都小了许多，重量肯定可以大幅度降低，大家猜它能不能比现款Emoanda轻？

另外，可以看到车架下管偏向方形，并配备了一对新的整合式气动水壶，加大五通区域的填角，以优化气动性能。

车架上的贴纸属于官方烟雾弹了，你猜这是Madone还是Emonda？

新车还配备了一款适配RCS系统的“等比例缩放”一体把，把横部位的截面变得更圆，更加符合人体工程学，在爬坡时有更好的握感，也能降低重量。

后轴突出的螺母意味着新车使用了UDH尾勾系统

最后就是历德-崔克车队的车队涂装虽迟但到，这颜色搭配就很“蒙特里安”。

TREK的新车还是开了个好头，首次亮相佩德森就骑着它拿下了赛段冠军，喜提开门红。

Canyon则不声不响地拿出了新款Aeroad，不过目测也是“微整形”，不是器材党和真正的粉丝，很难看出区别。

比较显著的改变是装了一支新的车把和碗组，使用了与旗下竞赛瓜Grail相似的夹式码表架。从把立侧面仍然看不到螺丝，目测虽然换了碗组，但仍然是现款上那个“L”型的反套把立结构。不过看似取消了可调宽度的分体式结构，以减轻重量。

头管似乎收窄了腰身，以降低投影面积。叉肩部位变得更加外扩，增加轮胎间隙。

看似区别不大， 但小编隐约感觉新车还是收窄了车架的管型，以优化重量。

后上叉与立管的连接处变得更加平整。老款驱动侧用胶塞封盖的桶轴孔，在新车上则直接改成了封闭式叉脚。后上叉收窄了管型，没有现款这么宽。

座管夹同为现款后半代使用的滑块上置式，作用造型看似与现款差不多，但座管上的零件编号与现款不同，小编推测是顺应当前潮流，使用了更窄的截面，本来Canyon的电池就放在下管里，座管设计的可操作空间很大。

▲叉肩处的棱角似乎更锐利了

新车与右边的现款放在一起，更像是修形，而非换代。

之前就有传闻Pinarello的新一代DOGMA即将发布，名为F14，这不，环多菲内上新车就亮相了。乍一看，似乎也是小改款，但仔细观察还是能发现一些不同的地方。

新车像目前很多气动车一样，向后延长了头管，以增强气动性能。不过后部的切口是斜的，还是挺有个性的。另外，可以看出新车配备一支新的一体把，造型比现款TALON ULTRA细了不少，应该可以降低一些重量。

前后叉似乎故意减少了弯曲幅度，优化造型来强化性能。

下管似乎比现款F窄了一些，减少材料来降低重量。水壶架位置的凹槽设计得以保留。

五通部位的造型重新设计，与BMC TEAMMACHINE R的马里亚纳五通非常相似，同时加高立管前后部的造型，加大填角来优化气动性能。

▲新车也使用了封闭式叉脚设计

小编推测，按照Pinarello的作风，正式发布时应该号称略微降低了重量，并提高了气动性能，五通刚性提高了XXX。

西方记者们还发现FDJ车队的队车上顶着一辆大黑车，疑似WILIER新款ZERO系列车型，比较现款ZERO SLR已经上市5年。其实环多菲内前的一场小比赛，就已经有车手在用这款车了。

新车乍一看，就真是“改了个寂寞”，与现款似乎没啥区别。

大家都以为新车是个无标大黑车加贴纸，仔细看的话，能看出水标都是在清漆层下面。

看得出的一个改变就是整合式座管夹的“窝”变成了填角造型，不像现款车架那么突兀了。

▲座管改为了27.2圆座管

碗组看上去与老款相同，搭配的一体把是新开发的，整合度更高，甚至还用罩盖把夹环的槽给盖了起来。另外，垫圈多似乎已经是FDJ车队的传统了？

这幻视涂装还颇有几分伪装涂装的意思。另外，马牌COMPETITION PROLTD管胎好久不见了。

前叉叉脚处有个10x100mm的水标，新车不会用10mm桶轴这种作妖规格吧？10mm的话，搭配标准的花鼓都要加个转接垫片。应该只是逗你们玩玩？

正式发布时，广宣方向应该也是刚性提高了XXX，重量降低了XXX，轮胎间隙加大了XXX之类的……

今年环多菲内亮相的新车盘点就暂告一段落，后续如果还有新车亮相，小编也会同步更新。

责任编辑：Avalon