小编之前已经分享了全新SRAM RED AXS套件的开箱，想看细节请移步：《万众期待 全新SRAM RED AXS套件开箱》。我们废话不用多说，马上开始新套件的评测环节！

由于全世界媒体的评测基本都是双盘套件，小编不按常理出牌，决定测试一下单盘套件。所以由这辆已经改造成单盘的MADONE SL来担任测试车辆。

究其原因，还是小编不喜欢AXS前拨的造型，牙盘上挂着一大坨东西，实在说不上美观。简洁的单盘套件看上去就干净清爽多了。

新款RED AXS手变官方推荐上扬7°安装，由于并没针对现在流行的内撇装法进行优化，SRAM并不推荐过大内撇角度安装。

即使小编已经装得略带一些内撇角度，但在MADONE一体把这种外撇车把上，刹把的外撇幅度依然非常夸张。好处自然是在抓握手变时可以更容易地操控刹车，但劣势也很明显，就是摔车时更容易损坏刹把甚至手变头。

修长的手变头提供了充足的手指空间，可以容纳下4根手指就非常地离谱……看来是根据欧美车手的反馈进行的修改。人体工学造型对比上一代RED和现款FORCE和RIVAL有很大改进，上部握感非常好，美中不足的是内侧上部和外侧下部造型偏尖一些，整个手变头握住时稍显硌手。

虽说对比自家有很大进步，但横向对比的话，手变的人体工学还是稍逊于隔壁蓝厂。主要在于，虽然已经尽力优化头部的造型了，但对比蓝厂还是偏大，在低趴姿势使用图中这样的握持方式，不如蓝厂12速手变头顺手。除了正常握法外，其他握法都不够舒适。

加长的变速按键用起来十分顺手，四个手指都能轻松够到，上图的握法时，小编经常偷懒直接用尾指去变速。按键手感则依然是SRAM风格，一如既往地硬朗。

辅助按键布置的位置，对于小编的握持习惯来说，都不太顺手，不会经常按它按它来变速，所以还是设定成码表翻页按键了。

刹车方面，正如SRAM所述，液压系统的阻尼很低，刹车手感相当的轻柔。即使是小编这种手指短的货，抓手变位用单指确实可以提供足够的刹车力输出，速度不快时确实是可以满足。但还是两指刹的手感会更好，杠杆更大，刹车力也更大，交通情况复杂或速度快时，小编建议还是两指刹会比较靠谱。

手变头保留了来令片触点调节功能，4挡可调，可以自由设定刹把的行程，不会有夹手指或刹把触底这种尴尬的情况发生。

碟刹夹器的调整还是SRAM风格，是否容易调整比较……随缘……小编调了3辆车共6个夹器，只有一个是捏着刹把，锁紧螺丝就调整到位的；其他5个基本都是要靠肉眼调整，比较烦人。

由于碟片与来令片接触面积足够大，在原配主打静音的黑色树脂来令片的情况下，刹车就已经十分暴力，初段就已经输出非常强大的刹车力，刹车响应非常及时。这种暴力的“撞墙刹”与蓝厂线性的刹车截然相反，如果是换了品牌的车友，需要习惯一下。另外，由于来令片本身是与之前一样的，所以重刹时的异响也是保留了下来。

追求进一步轻量化的小伙伴，还可以升级原厂的铝背板来令片，一车份可以减重20克，散热效果也会有略微提升。

根据小编的使用习惯，将后刹车盘片换成了140mm规格。

手变位的刹车力就已经十分霸道，下把位时就更不用说了，高速下坡时给人信心很足，刹车点可以适当延后，获得更高的过弯速度。

变速方面，整体改变不大，毕竟飞轮仍然是XG-1290。原本就已经足够精准和迅速，并不需要去改变什么。值得一提的是飞轮的链噪，毕竟是全套原厂配置，链条与飞轮搭配的效果非常好，链噪比市面上相同结构的第三方飞轮要安静许多，静音胶条的加入功不可没。

虽然说测试的套件没有前拨，但小编还是想办法搞到了一辆双盘RED AXS套件的车来测试一下，因为朋友们都说前拨比老款进步很大。但这辆车目前还不方便露脸，图片就不上了。前拨导板的造型经过优化后，变速确实比老款稍快一些，上下链也更加精准。但对比蓝厂仍有些差距。

而自己改装的单盘盘片只能装在大盘位置或小盘位置，链线不是偏大就是偏小。SRAM的单盘链线设定更加偏向中间偏大几片飞轮的链线，在常用档位下，链条的传动效率明显要比之前自己改装的单盘要好很多。

AXS后拨的ORBIT液压阻尼一如既往地强大，且导板没有过长。在颠簸路面上，导板跳动很小，令链条稳定性大增，不会上下乱跳，大大降低了掉链概率，对于单盘套件来说尤为重要。红厂蓝厂套件都各有所长，打得有来有回，但在链条稳定性这事儿上，红厂是大幅领先的。

稳定的链条遇上盘片专为12速平顶链条优化的正负齿形，链条相当稳定，体验过程中完全没掉链子。

QUARQ的功率盘爪一如既往可靠易用，响应快速且数据准确，2032纽扣电池供电的方式非常适合小编这种经常忘记给功率计充电的人，路边随便找个五金店都能买到电池。盘爪与气动盘片形成的封闭造型非常气动，且给人的视觉效果显大，经常有人问小编这个盘片是不是54T的……

但依然是功率计和盘片一体化的结构，虽然更换时会有一定折扣，但使用成本依然比较高，特别是每年骑行里程数字特别大的人。

这里插句题外话，这次SRAM为套件配备的是红色侧盖的原厂DUB陶瓷中轴，牙盘动载下，转动非常顺滑，性能非常好。且价格对比CS和Enduro等顶级陶瓷中轴，也有一定优势，值得推荐。

飞轮方面，小编找朋友换了个新的30T飞轮，毕竟单盘车，1%都不爬。除最大的36T外，小的几片飞轮至少有5个单齿跳跃，在平路骑行时提供绵密的齿比，有利于用户将踏频保持在最佳发力区间。但除了28T规格，均没有16T飞轮，如果注重极致的平路巡航性能，小编建议选择28T。

之前的SRAM平顶链条在耐用性方面表现比较一般，而新链条又在原先基础上，加入了这么大的镂空，所以耐用性方面也是要打个问号，有待长时间测试。

电池依然使用与所有SRAM电子零件一样的电池，只要准备多一块电池，基本没有续航焦虑，基本杜绝了刚准备出门骑车，却发现变速没电了这种尴尬情况；就算没有多一块电池，也可以使用前后拨电池对调这种土办法应急。

总的来说，全新RED AXS套件对比上一代，使用体验有很大提升，新的手变设计也让它更加适合绝大多数人的手型。牙盘和飞轮的规格也比之前更多，在平路高速巡航和爬陡坡两种极端工况都有更好的表现。在改进了使用体验的同时，重量也大幅降低，可谓全面提升。

最后小编想来聊聊SRAM给AXS老用户们留的福利，那就是可以全面兼容所有AXS套件。想必大家都可以看出，新套件大多数改进都集中在手变头上；那么如果你是AXS老款套件的用户，很想体验新RED，但预算有限，那么可以采取这个极具性价比解决方案：只升级新RED的手变头和夹器，同样可以获得80%新套件的使用体验，小编身边很多车友都选择了这个方案。SRAM国内的代理赛竞贸易表示单独的手变头+夹器备货充足，老用户想升级的话，可以随时找经销商下单手变头。

最后的最后，想必大家有与小编一样的问题：技术什么时候下放？

责任编辑：Avalon