Uno-X车队在2024赛季早期，就骑一辆激进的、尚未发布的气动公路车。这款车由中国台湾品牌、Uno-X 车队赞助商Dare生产，一反全能竞赛公路车的流行趋势，采用了纯空气动力学设计，几乎没有考虑到重量问题。

在意大利佛罗伦萨的第一赛段比赛开始前，外媒在Uno-X车队的酒店近距离观察了这款新车。

这款新车能否帮助Uno-X车队在这项运动最重要的比赛中取得首场胜利？

近年来，我们看到许多大品牌放弃了纯气动公路车，转而选择兼顾空气动力性能和轻量化的车型。例如，Specialized在2020年发布S-Works Tarmac SL7时，就将其S-Works Venge停产了；而Trek最近发布的第八代Madone SLR则意味着émonda的终结。

同样，2022年发布的Giant Propel Advanced SL也使该品牌的标志性的TCR不再受到车手青睐。

Dare似乎采取了相反的思路，其新车设计更类似于其他纯气动公路车，如Cervélo S5、Ribble Ultra SLR和Cannondale SystemSix Hi-Mod。

据外媒了解，Dare的新款气动车似乎名为 "Velocity Ace"，因为下管上印有这个名字。

它很可能是该品牌现有气动车VSRu的升级版。新车在空气动力学方面进行了加倍优化，采用了更气动的管型和完全以速度为中心的车架结构。

头管是Velocity Ace最引人注目的部分之一。它采用了大幅后延的截背气动管型，从上管开始抬升，与新的一体把把立后部相接。在下端，使用了整合式叉肩，以控制前叉肩的气流。

从正面看，头管呈沙漏形，在上下碗组轴承之间变窄，以进一步减少阻力。

VSRu的前叉在底部略微变细，而新前叉则使用非常宽的气动管型。

VSRu的下管为前轮开了一个小切口，而Velocity Ace的下管是直的，具有更长、更宽的截背气动管型。

与新款Trek Madone SLR不同，Velocity Ace使用标准的非整合水壶架，搭配圆形水壶。不过，重新设计的下管可能在这一区域提供了更好的气流管理。

在自车架后部，立管管、座管和后上叉的气动造型也明显加宽。至于这是否会影响顺应性，还有待观察。不过，撇开降低的后上叉，Dare似乎并没有在舒适性方面做出太多让步。

与一些计时赛车一样，该车的座管似乎有很大的调节范围，使用户能够调整有效的座管角度，这也是适合气动骑行姿势的一个重要考虑因素。