马克·卡文迪什在今年的环法自行车赛上取得了创纪录的第35个赛段冠军，成为历史第一人。据我们所知，马克·卡文迪什也将很快结束他辉煌无比的职业生涯。在他这接近二十年的职业生涯中，自行车技术发生了翻天覆地的变化。

卡文迪什的第一个环法赛段冠军是在2008年骑乘捷安特TCR Advanced SL原型车拿下的。这台车采用外走线、圈刹轮组、窄的管胎以及10速机械变速，这在今天看来完全是另一个时代的产品。随着2024年环法的进行，他骑着定制涂装的Wilier Filante SLR再度拿下赛段冠军：高度集成的空气动力学车架、液压碟刹、12速电子变速、真空胎轮组，这才是武装到牙齿的现代公路车。因此，让我们沿着记忆的长河回溯，将盘爷（目前）的最后一辆与第一辆环法冠军战车进行比较。

1、2008年：捷安特TCR Advanced SL

39岁的卡文迪什已经比车坛的不少器材服役时间都长了，但TCR可不是其中之一。TCR首次在2000年亮相后惊艳了车坛，当年轻的卡文迪什于2006年加入T-Mobile车队的时候，捷安特TCR早已经是World Tour（世巡赛，当时被称为Pro Tour）的老将了。曼岛飞弹在2007年首次参加环法（阿尔贝托·康塔多在那一年穿上他的第一件黄衫），但不得不等到第二年才能打破他的零封。

在2008年的环法，卡文迪什骑的原型车后来成为了2009款捷安特TCR Advanced SL的市售版本。遵循那个时代的趋势，卡文迪什2008年的TCR比以前的型号“更硬”也“更轻”。厂家声称的车架组重量为1,497克——这包含了一个带油漆的中号车架及其集成的座杆和一个未锯短的前叉。尽管重量下降了200多克，但捷安特还声称，与即将发布的版本相比，这款TCR的整体刚度增长了42%，其“踩踏刚性”提高了26%。当时的报告中没有提到空气动力学，但TCR的集成座杆确实已经带有了空气动力学特征——这在当时是相当具有前瞻性的。

此外，捷安特为卡文迪什和他所在的Columbia-Highroad车队提供了具有自定义几何形状的TCR，比普通版本有更长的reach和更低的stack，以及更激进的座管角度。值得注意的是，Giant还声称这个版本的TCR比以前更舒适——这要归功于对其集成座杆的调整和改进。不过，作为一个真的骑过2009款捷安特 TCR Advanced SL的人，我可以告诉你的是，它绝对无法与当今具有更宽轮胎间隙的公路自行车相比。

2、老款的DA

卡文迪什使用着10速Dura-Ace 7800套件赢得了他的首个环法赛段胜利。虽然11速机械套件Dura-Ace 7900在2008年环法期间上市，并由他的队友Marcus Burghardt在比赛中率先使用，但卡文迪什在当时还不是一个家喻户晓的名字，有什么好东西自然也轮不到他。凭借其外走线和以抛光银色的外观，可以公平地说，按照今天的标准它看起来“复古典雅”，甚至有点老气（这不一定是一件坏事）。

与那个时代的大多数骑手一样，卡文迪什使用53-39t大盘搭配小间距的11-23t飞轮。到了一些山地赛段他可能会换成更宽间距的飞轮，但值得注意的是，Dura-Ace 7800最大的飞轮也只是12-27t，且唯一的FC-7800曲柄选项是标准的130（BCD）直径，那个时候没有紧凑型曲柄。

车队统一采用管胎轮组，上面有带有车队主赞助商的贴花。现在看来那可能是一套Zipp 404或HED的轮组，很难确定。但无论是哪个，都表明了车队显然在寻找比其库存Shimano Dura-Ace WH-7850-C50-TU轮组更快的产品。车队在2008年的轮胎赞助商是Schwalbe，卡文迪什和他的队友们使用德国品牌的Ultremo管胎，宽度为22毫米。真是沧海桑田。如今场地车都很难见到22的胎了，更不用说公路车了。

3、全是外走线

与今天高度集成的自行车走线相比，2008年的捷安特 TCR完全是外走线和铝合金车头。盘爷选择了长度为110毫米的Pro PLT OS Road把立，搭配42厘米宽（中到中）的Pro Vibe 7S Anatomic OS车把。它们现在显然已经失宠了，但人体工学弯把在当时还是十分辉煌——因为古典弯把已经过时了，但小弯把还没有出现。

4、SRM还是王者的年代

在几大主流套件厂商开始制造自己的功率计之前，SRM占主导地位（当时并非每个骑手都选择使用功率计）。Shimano甚至为这个德国品牌提供了专门加工的曲柄，以适应其功率计的附着。卡文迪什的Dura-Ace 7800 SRM功率计也是最早使用无线的功率计之一，使用ANT+而不是与该品牌自己的有线连接。

根据当时的报告，卡文迪什使用了Selle Italia Thoork Team Edition坐垫——这种型号在2024年也已不复存在。他的水壶架由Elite提供，其外观为定制Macia模型，比竞赛版还要更进化了一点。而脚踏则是使用Shimano的铝合金Dura-Ace PD-7810。总而言之，整车重量来到了7.2公斤。没错你没有看错，这比他2024年的战车还要轻一些。

5、2024：定制涂装的Wilier 

卡文迪什的最后一次环法自行车赛（假设他明年不骑）选择骑乘一辆定制涂装的Wilier Filante SLR。网上各种报道都已经详尽地介绍了这辆自行车，不过，在这里，我们还是要将其与2008年的TCR进行对比。首先最明显的是，卡文迪什得到了他专属的定制涂装。

这些涂装带有一定的含义，能唤起人们对他生涯最重要的一些胜场的回忆。在技术方面，Filante SLR运用的与TCR明显不同。Filante SLR不是只关注刚性和轻量化，而是使用截断的机翼形状，使其高效地切割空气而不会产生扰流。

这一技术在2024年已经广泛应用于公路自行车的设计，因为纯气动车型和纯爬坡车型的概念已经有些过时，潮流引领着人们选择结合了低重量和空气动力学效率的全能车型。

除了车架外，与2008年的自行车相比，最明显的变化是液压碟刹和电子变速套件。这些无疑会带来额外的重量——据我所知，Dura-Ace 7800的重量约为2200克，而Shimano最新的Dura-Ace Di2 R9200组的重量略多于2500克。对于大多数普通骑手来说，他们提供的改进的制动力和全天候性能优势肯定超过了轻微的重量增加，但如果卡文迪什有选择的话，他会更喜欢更轻的圈刹自行车吗？我们可能永远不会知道。

像卡文迪什这样的冲刺手通常是下坡高手（因为需要在高山赛段确保自己不被关门）。与圈刹相比，碟刹强劲的制动力和全天候可靠性，特别是当涉及碳轮时。

同样，虽然电子变速在速度或可靠性方面没有提供显著的性能提升，但最新的无线变速器可以让整个车子更干净整洁、更气动。除此之外，卡文迪什可以使用12速飞轮，这带来了更加宽广的变速区间和齿比选择。卡文迪什现在使用11-34t的飞轮，搭配55-40t的牙盘。虽然他的爬坡齿比变得更轻了，但大盘带小飞却更重了。近年来各种公路自行车都出现了更轻的飞轮档位，但大牙盘是最近这项运动的趋势。

现在卡文迪什和其他大多数职业车手都在使用更宽的轮圈和轮胎。2024年，他使用了Vision的Metron 60 SL轮组和Vittoria Corsa Pro TLR真空胎，尺寸为700x28c，官方重量为1590克。真空胎的Vision轮组可能比2008年使用的管胎轮组更重，然而，凭借其机翼形状轮廓和胖圈，在面对正面风阻时，它们可能又快又容易控车。同样，宽大的Vittoria真空胎可能比22毫米的Schwalbe管胎更重，但它们具有更少的滚动阻力，并提供更多的抓地力。

与他2008年的TCR形成鲜明对比的是，卡文迪什的Wilier具有完全集成和空气动力学优化的车头部分。他在2024年选择使用的车把是Vision的Metron 5D ACR，上段是气动造型，弯把下端的落差很紧凑。他的把立长度增加了10毫米，来到了120毫米，但弯把宽度已经缩小到385毫米。虽然Dura-Ace变速器是无线的，但液压碟刹的软管在内部穿过车把进入车架形成内走线，直到前叉的叉脚和后下叉的末端与夹器相连。

在今年的环法上，卡文迪什使用Fizik Arione坐垫，品牌logo被挡住了，因为车队的坐垫赞助商是Prologo。同时他还根据不同赛段具体情况在Tacx Ciro Carbon水壶架和Tacx Aero水壶架之间切换。

Shimano Dura-Ace PD-R9100脚踏补齐了这台车的最后一块拼图。除了材料之外，它们与卡文迪什在2008年使用的7800型号相比基本没有变化。上称之后，卡文迪什的Wilier Filante重7.74公斤，比他2008年的TCR重了约500克。这是进步吗？我想每个人心中都有一杆秤。但我们相信他当下使用的自行车大概率会更快，而对于冲刺手来说才是最重要的。

这项运动的粉丝们可能还记得，卡文迪什曾多次表现出即将结束他的职业自行车生涯。他在2020年10月完成Gent-Wevelgem后接受的一次采访，当时他难以寻觅一份下个赛季的合同而泪撒镜头。在与Deceuninck-Quick-Step签订合同后（据说他拿的是UCI的最低工资4万欧元，条件是带上全部个人赞助商），卡文迪什在2021年环法自行车赛上取得了一波连胜，赢得了四个赛段，并拿下了他的第二件环法绿衫。2025年他会继续职业生涯吗？会骑上喜德盛吗？我们拭目以待。

如果说我们在马克·卡文迪什身上学到一些东西，我想那就是永不言弃。

责任编辑：Ting