2024年环法自行车赛已经接近尾声，从产品角度看，这是一场顶级车手的表演。由于UCI规定自行车的最低重量限制为6.8公斤，因此您可能会认为，大多数车手战车的重量会尽可能接近这一数字。

但实际情况并非如此。专车专用的轻量爬坡车和重型气动车现在似乎越来越少，许多品牌都在走既轻便又气动的全能竞赛公路车路线。

这一点在2023年尤为明显，当时外媒测得的车手战车平均重量为7.451公斤。而在气动车较多的2022年，这一数字为7.92公斤。

那么，2024年环法平均重量是多少呢？外媒找到了九辆车手战车，并对其进行称重。

一些注意事项

与外媒2022年和2023年环法车手战车重量的分析一样，值得重申的是一些常见的注意事项。

称重的车手战车都是在意大利佛罗伦萨亮相仪式时获得的，车辆将针对第一赛段进行优化。这意味着它们只是今年车手战车的一个缩影，并不是环法上每辆自行车的真实平均值。

这些车在称重时均为整备重量，包含如脚踏、水壶架、码表架和功率计。此外，请注意，许多车手会在整个比赛过程中，根据当前赛段的情况改变他们的设定。

例如，在今年的亮相仪式上，外媒对温格高的Cervélo R5进行了称重，而他实则骑着Cervélo S5开始了比赛。

省流小助手

尼尔森·鲍里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 – 7.74k公斤

让我们从尼尔森·鲍里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 开始，这是美国品牌的全能竞赛公路车。

SuperSix Evo与纯气动车SystemSix同时存在，令人奇怪的是，后者自2018年推出以来一直没有更新。不过，对于想骑它的职业车手来说，仍然可以选择。

LAB71车架采用Cannondale 最优质的碳纤维层叠结构，56cm的车架含涂装据称仅重 770 克。但实际上，英孚教育车队使用的是LAB71车队涂装的次级HM车架。

鲍里斯的战车配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，牙盘改为FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄组。

他使用的是Vision Metron 60 SL轮组，配备28c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。在21毫米内宽的轮圈上，这些轮胎的前后实际宽度分别为28.4毫米和28.6毫米。

在前部，鲍里斯使用的是Cannondale与MomoDesign合作设计的SystemBar R-One碳纤维一体把。他似乎选择了120毫米把立，车把手变处的宽度约为370毫米。

外媒去年称过理查德·卡拉帕兹的车，他使用的是差不多的配置，重量为7.395公斤。

鲍里斯的车重量比他的重了300多克，外媒认为主要是因为车架尺寸的增加，他骑的是58的车架，而卡拉帕兹骑的是51的车架。

卡拉帕兹还使用了轮圈较低的Vision Metron 45 SL轮组，据称比60 SL轮组减轻了200克。

如果鲍里斯想把重量控制在6.8公斤内，那么他也可以选择更低的轮组，但在高山地区以外的地方，空气动力方面的优势可能比重量更重要。

R5是Cervélo的轻量化竞赛车型，据称56cm带涂装的车架组重730克，比Cannondale SuperSix Evo LAB71轻40克。

Cervélo S5则是该品牌更符合空气动力学原理的产品，而Soloist则是介于R5和S5之间的一种选择。除了在春季古典赛中偶尔露面外，它很少出现在世巡赛中。

去年，在西班牙毕尔巴鄂的亮相仪式上，外媒称过温格高的S5，重量为7.195公斤。

这辆R5配备了全新SRAM Red AXS套件，温格高使用了一个特别大的52/39T盘片。

在其他方面，这辆车配备了Reserve 42|49轮组，以及一套专为25毫米内宽轮圈设计的29c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。

据外媒了解，这是一个新尺寸，消费者还买不到。外媒猜测这可能与UCI最近规定车队必须遵循最新的ISO和ETRTO标准有关，该标准规定25内宽的轮圈应该使用28c以上的轮胎，但外媒尚未从这家意大利品牌处获得任何官方细节。

温格高的R5重量为6.74公斤，比UCI规定重量限制轻了60克，但相信找到额外的重量补上并非难事。

波加查的Colnago V4Rs比去年的7.245公斤还要重一些。V4Rs是Colnago的竞赛车型，485尺寸（与 Pogačar 使用的尺寸相同）不含涂装的重量为798克。

波加查采用了与去年相当相似的配置，即Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件与宽大的ENVE SES 4.5轮组搭配。

除了带陶瓷轴承的Bikone中轴外，还采用了CarbonTi牙盘盘片和碟刹盘片。

波加查今年的战车稍重一些，外媒认为这与轮胎有关。他去年使用的是马牌GP5000 TT TR轮胎，但今年改用了GP5000 S TR轮胎，这款轮胎稍重一些。

值得注意的是，他的轮胎实测宽度非常大，后轮为32.5毫米，前轮为33.3毫米，这表明他今年使用的是更大的30C轮胎。

虽然还没有正式发布，但这位Uno-X车队的车手骑的是Dare的新款气动车，这款车一反全能公路车的流行趋势。

它的重量为8公斤，是外媒在今年环法上称过最重的车，比去年克里斯多夫的Dare VSRu的重量还重255克。

近年来，我们看到许多品牌放弃了纯气动车，转而选择兼顾空气动力性能和轻量化的车型。

Velocity Ace采用了相反的路线，在现有气动车VSRu的基础上进行了加倍优化。到处都有更宽更长的翼型管形，并且完全专注于气动效果——例如，头管。

一体把的超级气动的造型无疑也增加了重量。

克里斯多夫使用的是DT Swiss ARC 1100 Dicut DB轮组，轮圈高度为62毫米。与之搭配的是宽27.9毫米的28c Schwalbe Pro One TLE轮胎。

与鲍里斯一样，克里斯多夫也使用了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件和FSA的PowerBox K-Force Team功率曲柄组。他还给后拨升级了CeramicSpeed最新的OSPW RS“大鸡腿”。

斯蒂芬·威廉姆斯骑的是新款Factor Ostro VAM，该车型在今年早些时候进行了换代，帮助他在环澳上夺得总成绩冠军。

Factor表示，它们已尽量使骑行品质接近其前身，同时声称新车的阻力减少了70克--相当于在48km/h下节省了7瓦。Factor声称，新车比Specialized S-Works Tarmac SL8和Cervélo S5都更符合空气动力学原理。

威廉姆斯也使用Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，搭配FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄组。Factor自家品牌Black Inc则为车队提供48 | 58轮组。这款轮组的前后高度不同，前轮为48毫米，后轮为58毫米。它们的重量据称仅1270克。

Black Inc还提供了配套的一体把。

外媒实称威廉姆斯的战车为7.535公斤，在今年的战车中属于较重的。不过请注意，如果威廉姆斯需要，他可以在山地赛段使用更轻的Factor O2 VAM。

艾菲内普尔的Specialized S-Works Tarmac SL8重量不到7公斤，车身采用 “液态金属 ”镀铬定制涂装。

Works Tarmac SL8是全能型公路车中最轻的车架组之一，据称仅重685 克（带涂漆，56cm）。这比该品牌的纯爬坡车型S-Works Aethos仅重100克。

这位年轻的比利时人使用Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，盘片规格为54/40t。

艾菲内普尔使用的是一套Roval Rapide CLX II Team限量版轮组，据称重量仅为1390克。与之前的版本相比，重量减轻了约130克，这得益于经过改良的碳纤维层叠和新的小法兰花鼓。

与大多数Specialized赞助的车手一样，艾菲内普尔使用的是闪电自家的Turbo Cotton开口胎（尺寸为28c），但他在第9赛段的白路上改为使用真空胎 。

卡洛斯·维罗纳骑上了全新换代的第八代Trek Madone SLR，它将第七代Madone和émonda 有效地融为一体。

据称，新款Madone的空气动力学性能与前代产品不相上下，而重量则与émonda相近。

新车架使用了名为“Full System Foil”的新管形，取代了沿用已久的Kammtail管型设计。

它还保留了即将停产的七代Madone上引人注目的IsoFlow 系统，座管上的洞可使座管形变，从而提高舒适性。

全新OCLV 900系列碳纤维材料和层叠是车架减轻重量的部分原因，配套的空气动力学水壶和水壶架据称在时速45公里时可节省3.7瓦。

这位历德-崔克车队的车手使用SRAM Red AXS套件和54/41T超大盘片。Bontrager Aeolus RSL 51轮组搭配倍耐力P-Zero Race TLR RS轮胎。

考虑到Trek号称M/L码带涂装的车架重796克，外媒认为比预期稍重的重量来自轮组和轮胎。

Van Rysel RCR Pro是今年引起轰动的一款公路车，其69999元的“经济实惠 ”价格让人过目难忘，同时也将BMC和Campagnolo赶出了世巡赛。

车队还可以选择使用Van Rysel FCR，这是一款尚未发布的气动车，外媒最初是在车队机械师的卡车外看到它。

尽管如此，RCR Pro在空气动力学方面并不逊色，因为其车架是与Onera（位于Van Rysel里尔总部对面的一家法国航空航天实验室）共同设计的。

不出所料，拉佩拉使用的是RCR Pro的Deda一体把，360x110mm规格。

拉佩拉的战车采用Dura-Ace R9270套件，盘片规格为54/40t。轮组由Swiss Side赞助，Hadron 2 500搭配28c GP5000 S TR轮胎，实测宽度为29.1毫米。

这辆车的重量比预期的要重一些（Van Rysel声称整车重量可低至6.82公斤），外媒将其归因于脚踏、水壶架和码表架，以及稍高的轮组和更宽的轮胎。

最后出场的是马克·卡文迪什的定制涂装Wilier Filante SLR，他就是骑着这辆车赢得了破纪录的第35个赛段冠军。曼岛飞弹的战车比去年轻了20克，仅重 7.645公斤。

新车架经过定制喷涂，色彩大胆绚丽，代表了卡文迪什职业生涯中的许多亮点。

Wilier称，M码Filante SLR车架重870克，比新的Verticale SLR爬坡车重222克。不过，作为一名冲刺车手，卡文迪什更青睐Filante SLR，因为它的空气动力学性能更出色。

这辆车配备了一套Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件和Vision Metron 60 SL轮组，取代了他在 2023年使用的HED Vanquish RC6 Pro轮组。轮组搭配28c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。

2024年环法车手车的平均重量是多少？

明年我们在法国里尔的车队亮相仪式上会看到什么呢？嗯，很可能还是老样子。明年的环法第一赛段不像今年那样山路崎岖，但也会有起伏，这意味着车手们仍然会保持车辆有个较轻的重量。

外媒还预计，轻量气动全能公路车的趋势将继续保持，这一方面是出于性能考虑，另一方面也是因为一些品牌希望减少库存量，降低运营成本。

责任编辑：Avalon