小编在还在骑圈刹车时，也算是方远的忠实客户了，从C5到S6都用过，时至今日，那对C5还在我那辆Emonda ALR上服役。在碟刹时代初期的21mm内宽时代（小编记得当时C5是前21、后19mm内宽，方远在内宽这件事儿上还是紧随潮流的），小编测试过碟刹版的C5。

随着现今公路车市场的火热、自主品牌轮组越来越卷，JAM带着多款全新轮组，出现在今年上海展，加入了这场“内卷大战”。

在上海展上，小编看到新款轮组的规格不错，性价比也较好，遂预定了新款的S5，在环法期间的轮组发布会前，拿到了新款轮组。

经过两个多月的体验，下面就来与分享下开箱过程和使用感受。

▲新款轮组依然使用方远经典的大黑箱

轮组附带抽绳式轮组包，包是类似环保袋的材质，比较薄。抽绳大开口比较方便拿取轮组。对比那些有填充的拉链包，抽绳包虽然保护性能弱些，但收纳非常方便。

发货还是需要保护好客户的轮组，所以轮组包里还是有泡沫纸袋子套着轮组的。

▲脱掉包装，给大家全新S5轮组的全貌

2024款全新方远轮组依然分为钢辐条C系列和碳辐条S系列两大类。除了跑量的C和S基础款外，今年还将EVO拆分为使用轻量化轮圈的EVO进阶版，以及在EVO基础上加入CeramicSpeed陶瓷轴承的EVO CS顶级版。

所有系列再根据框高分为3、5和6三大类。由于这次基础款的轮圈已经非常轻，性价比更高，所以小编选择的是比较全能的型号S5。

售价方面，方远表示要和大家一起“卷”，S系列基础款售价为6699元，超轻轮圈的EVO系列则需要8999元，如果想加上CS陶瓷轴承，则需要再增加2000元。

2024款方远的Logo从上一年款的立体字样，改为新的条纹字，更有速度感。

以前老款C系列的绸面轮圈、S系列的清漆单向碳纹质感都挺不错的。但从去年开始，方远就改为使用这种喷黑的轮圈，质感直线下降。明明在上海展上的样品还是露碳哑光面的，实际出货就是这种喷黑涂装。

小编猜测，应该是要参与“内卷”大战，轮组需要控制成本，才使用了这种涂装。根据内鬼透露，轮圈本身已经是厂里最高端的工艺了。实际称重这对喷了漆的也比上海展上的样品更轻，颇有点“金玉其中”的感觉。

气嘴处用贴纸来标注轮组型号也算是传统之一，还能帮助用户快速找到气嘴。

不知道是不是因为赶工，贴纸贴得稍微歪了一点。

▲另一个轮则是彻底贴歪了

在2023系列产品开始，方远就已经开始加宽轮圈，在前轮使用30mm外宽的新轮圈。2024系列产品则前后轮使用相同规格的轮圈，外宽均为30mm，搭配现今主流的28c轮胎，形成的截面会更加气动。

内宽则跟随现今潮流，加大到24mm内宽。更大的内宽带来更大的充气量。对比内宽更小的轮圈， 在相同体重的前提下，更低的胎压即可提供足够的支撑，带来更好的路感和轮胎抓地力。

方远号称新款轮圈上使用了独家的勾边标准，兼容性更好，即使内宽高达24mm，还兼容25c轮胎。至于轮胎这事儿，我们后面再聊，先来聊聊新款S系列轮圈最大的亮点。

从上一张图，想必大家可以看出，新款S系列的轮圈使用了C系列一直使用的无孔胎床设计，无需安装胎垫，可以节省胎垫重量，真空气密性也更好。对于真空胎用户来说，用过无孔胎床的轮圈后，基本就回不了头了。

想在碳辐条轮组上实现无孔胎床，是非常麻烦的。因为平时你们看到碳辐条漏在轮圈外面那截，其实不是条帽，那是碳辐条的螺纹部分。碳辐条的条帽类似隐藏式条帽，是在藏在轮圈内部的，调圈方式也类似隐藏条帽。所以想让碳辐条与无孔胎床结合，首先就要解决条帽的问题。

那么这肯定就是方远自家CNC出来的特规条帽了。其实难点在于轮圈辐条孔的打磨，由于胎床没孔，需要一些特殊方法来打磨，整个轮组的制造耗时是比较高的。

S系列轮组使用了5.2mm宽碳条，外观比老款的ST-01窄碳条更有杀气。

由于现在方远投资了自有的花鼓厂，所以新款轮组自然是用自家生产的SH01F和SH01R碳辐条碟刹花鼓。

花鼓的做工不错，灰色阳极质感非常好，小编个人觉得这个搭配挺有意思的。不过有些朋友则表示有点“T”里“T”气的。建议方远后续推出黑色选项，如果计划出的话，反正都弄了，不如再出个银色的？

驱动侧花鼓使用了轻量化小法兰设定，从辐条角度看来，属于偏驱动刚性的设定。

碟刹侧的三瓣式法兰比较有意思，直拉编法的辐条两根共享一“瓣”法兰，并且辐条孔通过螺丝固定的罩盖遮蔽。

机智的小伙伴应该从上一张图就发现亮点了，没错，全新S系列轮组使用了前后18辐条设定。方远认为，碳辐条本身刚性就十分好，甚至过剩，可以减少3根来优化下路感，二来还能降低重量。辐条使用2:1排布，驱动侧12根辐条使用2X编法，碟刹侧6根辐条使用直拉编法。

很多键盘车手会质疑18根辐条会不会刚性不够。今年环法看了吧？绿衫得主吉尔迈使用的STREEM SPRINT VONOA轮组辐条方案与S系列几乎一样，后轮也是18根辐条的，前轮甚至只有15根辐条。

铝合金塔基上有挖洞偷轻处理，端盖也是轻量化款式。

棘轮则使用了十分成熟的行星棘轮结构，齿数为36T。

后轮的碟刹座负载较小，所以进行了缺齿轻量化处理。

▲端盖有双层防水处理

由于花鼓整体都比较追求轻量化，所以轴承使用了较小号的6802轴承（内径15mm、外径24mm、厚度5mm），也就是180同款。众所周知，180花鼓的轴承耐用性都不怎么样，所以实际耐久性还有待测试。

看到轴承的颜色不一样，想必大家都比较疑惑。小编手上这对轮还算是“小白鼠”版本，最终轴承方案还未确定，目前有Enduro、TPI和S&S三个选择，由于轴承尺寸较小，小编希望方远最终能选择我比较信任的Enduro。

看来方远也知道不能全用6802轴承，所以主承重轴承使用了更大号的15267特规轴承（内径15mm、外径26mm、厚度7mm），也就是240同款，相信能在一定程度上优化下耐用性。

前花鼓的配方与后花鼓比较相似，就是将辐条排布反过来。

由于前碟刹座的负载更大，所以使用了满齿设定。端盖则依然为轻量化款式。

▲非碟刹侧的端盖个头比较大

前花鼓碟刹侧的法兰造型与后花鼓驱动侧一致，均为轻量化小法兰。

▲碟刹侧12根辐条使用2X编法

▲非碟刹侧6根辐条使用直拉编法

由于前轮的轴承涂了不少油脂，也看不到轴承型号了，这里就口述一下。轴承方面，前轮为两颗6802。

看得出，新款S系列轮组在轻量化方面是做出了很多努力，那么S5到底多重呢？实称一对重量仅1232克，与官方重量基本一致。对于一对50mm框高的宽圈轮组来说，算是个超轻重量了。EVO S5的重量更是可以低至1190克。

这次的测试车辆为SEKA SPEAR RDC，这种舒适度不错的车架，非常适合搭配碳辐条轮组。另外，算是个PY福利，方远给小编搭配了个Neutron中子的超轻飞轮，如果你们感兴趣，小编再开篇文章为大家测试一下。

搭配的轮胎为S-WORKS TURBO T2/T5 28c开口胎，搭配TPU内胎。轮胎的实际宽度已经达到31.2mm。虽然说无孔圈不装真空有点浪费，但为了减少变量，测试轮组一般都是使用开口胎搭配TPU内胎的组合。装胎的话，依然延续了方远比较难装胎的传统。

至于官方号称仍然支持25c轮胎这事，小编觉得不用纠结，28c轮胎的性能已经全面优于25c，完全没必要再执着于25c轮胎。你看今年环法上，都有车手开始用30c轮胎了……28c轮胎的特性本来也更加适合这种大内宽的轮组。

如果是为了爬坡，追那那点轻量化优势，要用25c轮胎的话，需要注意下胎压，以及最好不要使用胎唇较软的棉线胎。

说到胎压，由于24mm内宽提供了更大的气室，有更多的空气来支撑用户的体重，打到70PSI就已经邦邦硬，所以不能再用传统的思维来设定胎压。

方远的胎压建议表，小编认为是比较靠谱的，直接按照表格设定胎压即可。不过整体来说，胎压建议表是比较偏轮胎支撑力的，如果希望有更好的舒适性、或者要走烂路，可以再降低5-10psi。

骑行感受

 由于换上这对S5之前，车上装的是一对21根ST-01碳辐条的轮组，对比之下，18辐条的S5起步加速和大力摇车这种大扭矩情况下，感觉驱动效率确实略逊一丢丢，不及之前的轮组轻快。但由于轮组的重量较轻，推动这对轮组还是比较容易的。

轮组的胎压测试从80PSI开始，每次下降5PSI，结果发现从80降到60，小编发现在相同路线下，对速度并没有明显的影响，路感和舒适度倒是提高了不少。另外，降低胎压对胎壁支撑会有影响，摇车和操控会变得没那么直观，所以建议根据自己的操控习惯和需求，来调整胎压。

由于花鼓是小法兰，辐条角度与法兰盘呈切线，加上辐条编法，都不是偏向侧向刚性的设定。实际由于碳辐条的加成，侧向刚性的表现也比预期要好上一些。刚性整体不如之前用过的众多ST-01辐条的轮组，但还是要比钢辐条好不少。

28c轮胎和轮圈的结合得不错，截面比较气动，所以S5的巡航表现较好。在巡航这种中低扭矩情况下，驱动效率还是可以的，对突然加速的响应及时。对于一对50mm框高的轮组来说，巡航表现令人满意。

由于轮组的重量很轻，还可以适应多种地形，特别适合起伏路使用。至于爬坡，只有坡度不是太离谱，都没有明显的拖脚感。

由于轮胎实际宽度已经达到30+mm，胎压也比以往低了不少，能很好地中和掉碳辐条颠簸的路感。搭配舒适性优秀的SPEAR RDC，骑行品质比之前的轮组好上不少，完全不像一对碳辐条的轮组。

另外，更低的胎压对轮胎的抓地力也有一定好处，压弯时给人的信心更加充足。相信搭配真空胎的话，舒适性和抓地力的表现会更好。

由于花鼓使用6802轴承较多，小编还是比较担心会像DT花鼓那样，骑几次轴承就开始涩了。经过差不多两个月约1000公里的使用，拆下来检查发现轴承状态还不错，没有转动不顺的情况。之后将持续观察轴承的状态。

最后总结一下，在这个自主品牌轮组卷得天翻地覆的时代，方远没有一味地斗烂价，而是想做出一些人无我有的东西。无孔胎床的碳条轮绝对是一大亮点，对于小编这类不喜欢用胎垫的人，还是很有吸引力的。

另外，轮组的重量也控制得比较出色，几年前谁能想到，现今24mm内宽、30mm外宽的宽圈轮组，现在仅1230克出头。总之，S系列基础款有着不错的性价比，算是值得推荐的一款轮组。

责任编辑：Avalon