在今年上海展时，小编就在知名品牌朝阳轮胎的母公司：中策橡胶的展位看到推出的Arisun品牌高端公路车轮胎-风R1。去年测试了朝阳的隼COBRA PRO，感觉这款轮胎还挺不错的，就一直在自己的通勤车上使用这款轮胎，所以对中策橡胶“新推出Arisun品牌这款顶级公路车轮胎”的表现，还是比较好奇的。最近正好收到了测试样品，我们就来看看这款新胎的实际表现如何。

对比隼COBRA PRO色彩缤纷的包装盒，顶级的风R1使用了全黑的纸盒。按照以往经验，包装越素，级别越高。

所有字样都是在哑黑的纸盒上加入亮光层来呈现的。话说回来，纸盒的表面还真和胎面的橘皮纹路挺像的。

轮胎规格位于纸盒顶部以红色字样标注，方便车店备货和找规格。

风R1目前仅有25c和28c两种宽度，并提供开口胎和真空胎。不过提供了3款胎壁颜色可供选择，朝阳也十分老实地在规格表里告诉大家彩色胎壁会比黑色胎壁重不少。

侧面则标注了规格和重量，这次测试的是目前主流的28c规格，官标235克还算是个不错的重量。下面则用各种LOGO标注了轮胎的型号与轮胎技术规格。

纸盒背面介绍了侧面LOGO对应的轮胎技术，胎面使用了C2 ULTRA高性能硅双配方胶料，中央胎面使用了偏硬的胶料，增加耐用性并降低滚阻；胎肩则使用相对柔软的胶料，增强压弯时的抓地力。

中央胎面下方则添加了ARMOR REX凯夫拉防刺层，强化轮胎防刺性能。胎体则使用了330TPI的帘布，330下面有个/3应该就是使用了3层110TPI帘布的设定。

风R1轮胎刚拿出盒子时，感觉质感还不错，下面就来看下细节部分。

虽热都是条状的胎标，显然风R1的胎标面积更加克制，以体现高端胎的样子。

▲胎标上也标注了各种技术LOGO

胎面使用了中央光头，搭配胎肩不对称方块胎纹的设定，看上去还挺好看的。

虽说中央胎面是光头设定，但实际表面均使用了橘皮纹路，增加抓地力。即使摸上去，感觉还挺“粘手”的。

不规则的方块组成的胎纹外观非常不错，看上去就挺有速度感的。方块内还有横向纹路来增加胎肩的抓地力。

▲胎面配还带有磨损指示坑

胎壁上的字样也用上了隼CORBRA PRO同款的天鹅绒工艺，这还真是朝阳独创的东西，看上去比较有高级感。

胎标上依然有象征朝阳的旭日图案，搭配天鹅绒工艺的字样，轮胎的辨识度是比较高的。

28c规格的风R1胎压限制为最低80PSI，最高100PSI。限高来说没什么问题，28C轮胎的胎压很少会超过100；但限低比较保守，特别是现今大内宽轮圈横向，60上下的胎压已经成为常态。

单导向胎纹的方向已经十分明显，不用看指示标也能轻松找对方向。

▲中国制造

▲轮胎内壁以及胎唇的做工非常工整

下面进入轮胎数据实测环节，风R1的胎面厚度为2.8mm左右，在顶级轮胎里算是比较坚固耐用性的。

胎壁厚度为0.6mm左右，符合顶级竞赛轮胎的标准。

28c风R1开口胎的实称重量为233克，比官方重量还要轻2克。重量表现非常不错，达到了之前测试过的S-WORKS TURBO T2/T5的水准。

测试依然使用小编的Aethos，直接从隼COBRA PRO换成风R1，同样搭配TPU内胎，可以更好地体验到轮胎的升级。风R1的安装比较简单，很轻松就能把轮胎推进轮圈里面。

可能是3层110TPI胎帘带来了更好的胎体刚性，充气后胎体不会被撑得更大。同样在25mm内宽的EXS GF43轮组上，风R1的实际宽度为30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一辆VOOK的测试车上也安装了28c风R1，在内宽更窄的铝圈上，实际宽度则正好为28mm。

由于轮圈内宽高达25mm，所以在测试中小编使用65PSI的胎压，要比轮胎限制要低不少。

▲安装后胎壁上的旭日图案非常显眼

骑行感受

相比隼COBRA PRO，轮胎重量更轻，轮组外缘的滚动重量有所降低，给人感觉起步和加速时的脚感轻了不少。

滚动阻力方面，不像一线顶级轮胎那样，换上就能明显感觉到滚阻降低，但对比一般入门级和训练级的折叠胎，还是能有更顺滑的路感。中央胎面较硬的胶料提供了不错的耐用性，一段时间的使用后，胎面并没有发现明显的磨损。

得益于更好的胎帘强度，在同样65PSI气压下，小编感觉风R1的胎壁支撑会比隼CPBRA PRO好上一些，摇车时轮胎形变量更小，提供更直观的操控感。

前面已经提到，胎面光摸上去就感觉比较“粘手”，在实际宽度比之前低了的情况下，风R1较软的胎肩胶料还是能提供优秀的干地侧向抓地力，压弯时给人的信心非常充足，在高速下坡时完全可以信任这款轮胎。

风R1这款轮胎整体的表现还是不错的，小编已经迫不及待地想试试真空版本。据说开口胎会在这个月先出货，定价暂时未知。不过按照中策橡胶一贯的高性价比，相信这款风R1会有一个比较惊喜的价格。

责任编辑：Avalon