随着今年骑行这项运动的持续火热，不少新人入了“骑行”这个坑。不是谁都有充足的预算，一上来就买碳架的，绝大部分人还是会选择购买入门铝架公路车来作为入坑第一辆车。所以今年入门级公路车市场也卷的非常厉害。

小编有这么个朋友，靠零售和批发业务赚得盆满钵满，但一直有个做自主产品的梦想。虽然之前走贴牌路线已经“扑街”两次，但依然没有放弃这个梦想，令人十分敬佩。

他的又一次、也是最后一次“二次创业”，集合了众多行业精英，携手朝阳和顺泰等厂商，从车架到零件几乎全部自己设计制造。在这款车内测时期，就找过小编去试骑并提建议。他们打造出的第一款产品就是这辆VOOK ONE入门级公路车。

开箱时，VOOK ONE的箱子十分巨大，一看就是那种方便消费者开箱即用的99%安装。安装座管和调正车把后，就可出门骑行。据说VOOK为了整车的标准化组装，还定制了设定车把和手变角度的冶具。

VOOK ONE全车无论是规格还是涂装，都主打一个简洁，目前也仅提供白色一款涂装。

选择使用上管小标这种不太适应国内市场的Logo样式，还是十分头铁的。不过对于一个品牌认知度较低新品牌来说，这也不是什么问题。

▲车架头标也是这种黑底白字风格

白黑银的搭配给人感觉非常素雅，与整车简洁的风格比较般配。

前叉上有与下管对应的色块涂装，这是借鉴了Cannondale第三代SuperSix Evo的涂装风格。

相比目前入门市场上那些为了外观，强行在铝架上使用大量异形管的“砖头车”，VOOK ONE为了实现轻快好骑的骑行感受，车架使用的是传统圆管型，来优化车架重量，官方宣称XS码不含脚踏重量为8.3kg。

为了轻量化，VOOK ONE连全内走线都没用。有一说一，对于那些搭配铝合金一体把的全内走线，不要也罢。本来全内走线对于入门车来说，除了增加维护成本，什么用都没有。

虽说是车头外走线，但整理得非常规整，变速线管和后油管甚至出厂就用热缩管固定在一起，点赞。

前叉使用了目前竞赛型公路车上很流行的唐刀造型。

车架上还有些比较机能风的涂装，印上了料号和条形码，难道是为了方便流水线工人扫码？

另外一个比较机能风的Logo阐述了车架的材质，前叉为T700碳纤维制造，铝架碳叉是许多高性能铝合金车架的标配。

前叉油管出线口比较毛糙，也没有胶塞固定油管，还有改进空间。

VOOK ONE车架属于追求性能的设定，保留了车架全部焊点，并没有使用补土平焊。

车架上也有Logo标明了材料，使用了“铝架之王”CAAD 12和13同款的6069 T6铝合金。

▲前三角均为圆管，简洁耐看

▲没想到这款车还送去UCI进行了认证……

▲车架的“料号”隐藏在了立管后方

下管上的标签上有各种认证标准，以及最关键的：“中国设计制造”。

▲车架使用了简单易用且靠谱的BSA螺纹五通

▲还要特意在五通下面用水标标注了以下规格

车架还用水标的形式标注了中轴的安装方向……这个实属整活，完全没必要。

后叉方面，VOOK ONE使用了流行的降低后上叉设计，使车架更加符合现今的审美。

后上叉使用了十分夸张的异型设计，中段变得更加扁平，应该会对后叉的减震性能有一定帮助。

后下叉内侧的水标字样比较抽象，看起来像是“Calm Vibration”，应该说的是后上叉的减震造型设计。

出厂后下叉就已经贴好了与车架颜色搭配的护链贴，VOOK在这些小细节方面还是比较用心的。

轮胎间隙方面，前叉的间隙非常充足，目测32mm的轮胎都“吃得下”；但后叉间隙就比较局促了，目测最多能支持30mm的轮胎。

VOOK ONE提供5个车架尺寸。由于是面向新手的“年轻人的第一辆公路车”，所以几何设定得非常友善，短Reach、高Stack的设定令车架的STR值在1.47-1.56之间，加上锥形碗组盖的高度，可以将车把设定得很高，非常适合入门用户。

轴距也设定得比较长，提供安心稳定的骑行感受；除最大码数外，所有尺寸的拖曳距设定都偏大，对车辆的稳定性也一定帮助。

唯一的槽点是立管长度偏高一丢丢，腿短的用户座管外露长度会少一些，外观会没那么好看。

车辆配置方面，也是VOOK ONE一大亮点。套件是你绝对没有“晚”过的“船”新产品。VOOK与顺泰合作，专门为VOOK ONE开发了一套13速单盘套件Answer。

由于是顺泰的变速系统，所以还是那套“刹把DOUBLE TAP”变速逻辑，习惯一下用起来还算顺手。

刹把上还添加了白色的色块，用来与车架配色。

据称，ANSWER手变的壳体与顺泰自家的机械液压手变头不同，根据VOOK的要求，对握持部位的口径进行了优化，提供更好的握感。手变胶套使用了十分粗暴的防滑纹路，是否好用我们骑行体验部分再聊。

仅提供单盘规格也算是VOOK的一个骚操作，不过小编认为单盘确实更适合新手入门，仅操作后拨即可，少了前拨能少了不少手忙脚乱的场景。ANSWER牙盘使用了气动封闭单盘杀气十足，但小编认为还是用镂空的一体式盘片来降低重量更划算。

曲柄为铝合金锻造材质，造型非常粗壮。轴心则使用了29mm铝轴心来降低重量，同时提供更好的刚性。在最小码数的整车上，配备了165mm长度的曲柄，这要给个好评。

VOOK为了方便流水线安装，还特意定制了特殊壳体的中轴。非驱动侧的壳体更厚，可以减少垫圈的使用，并且安装也更加简单。

气动盘片使用了正负齿形来增加链条稳定性，防止掉链。全尺寸车型标配52T盘片，作为一辆单盘车来说，还是挺大的。反正比小编我自己的单盘公路车要大……

盘片为13速专用，所以VOOK还找速盟定制了13速链条，并进行了黑化处理，令颜色搭配更加和谐。

▲后拨也是专门开发的ANSWER 13速后拨

为了搭配单盘使用，ANSWER后拨配备导板稳定器，减少链条跳动，防止掉链。

后拨连杆部分的造型看上去还不错，就是止栓支架部位显得有些突兀。

在内测版本上，后拨的导板其实没这么夸张。但老板表示现在的消费者和主流审美都比较喜欢“大鸡腿”，所以他们也必须配上。就是这导板造型……这封闭导轮……好像在哪见过？

为了让单盘的齿比也能满足新手的需求，所以VOOK ONE配备了11-45T的超大飞轮，这在非Gravel定位的公路车上非常少见。VOOK号称飞轮经过镂空轻量化处理，在有限的成本下，尽可能地降低了重量。

与液压手变搭配的碟刹夹器是由III/PRO提供的，本体由CNC制造，两片式分体结构。活塞部分的造型颇有雅马哈双子星刹车的感觉。刹车油为矿物油，所以来令片使用了带散热片的规格，提高散热效率。

▲前后均为III/PRO的六钉超轻碟片

非驱动侧后叉片上还打上了旗下零配件品牌THE ONE的Logo。

轮组则配备了一对他们自家品牌THE ONE的超轻铝合金轮组，号称重量仅1630克。

轮圈为30mm小铝刀，在保证了外观的同时，不会令轮组重量飙升。拆胎后发现，该批次出厂已经贴好了真空胎垫，勾边也是真空标准，可以支持真空。但据说根据批次不同会有差异，所以请以实物为准。

前后均为直拉花鼓，标准的前2后4轴承结构。可能是为了控制碟片的成本，所以花鼓选择使用6钉结构。

轮胎的规格非常高，配备了ARISUN新出的风R1顶级开口胎，入门车上配备这么高规格的轮胎小编几乎没见过。之前我们已经单独评测过这款轮胎：《疾如风 ARISUN风R1开口胎评测》。连内胎也是70克的轻量化规格。

VOOK ONE配备的还是主流28c，可以有效缓解金属车架颠簸的路感，好评。

前后均为12mm桶轴。桶轴也是自主设计的规格，内藏一根4mm内六角扳手。这里就要说到VOOK ONE的一个别有心裁的设计了。会经常调整或拆装的螺丝均为4mm规格，从桶轴里拔出这根扳手，就能完成绝大部分需要动内六角螺丝的操作。

由于4MM的内六角承受不了锁紧桶轴杆时的力矩，想实现4mm扳手拆装轮组的话，桶轴头的设计就要动动脑了。VOOK ONE的轴杆头设计十分巧妙，通过开槽来分散螺孔承受的力矩。

操控组件方面全部来自自家品牌THE ONE的EVO系列。该级别车型自然均铝合金制品。整车会标配偏短的把立，更加适合新手的骑行需求。由于车架的Reach较短，所以测试样车专门为小编配备加长2cm的把立。

▲把带也是自己THE ONE的轻量化把带

坐垫与座管也是自家产品。除最小尺寸配备直头外，其余尺寸均配备这种类似THOMSON的折弯结构12mm后飘座管，在一定程度上可以增加垂直顺应性，提供一定减震性能。坐垫则是造型类似POWER的145mm宽度短鼻坐垫，这种造型的坐垫目前受众面比较广。

虽然官方号称整车重量为8.3kg，但这不是整备重量。S码的测试样车在安装脚踏、一个水壶架和码表架的情况下，整备重量为8.9kg。这比一些入门级碳车的重量还要轻，就挺离谱的。

作为入门车，刚性什么的并不重要，更重要的是是否“好骑”。“好骑”主要就反应在重量和舒适性两方面，是对于新手最重要的性能指标。由于重量优势，VOOK ONE骑起来具有同级最强的轻快感，加速非常轻盈，一上车就让小编感觉这车十分好骑，完全不像以往入门铝车给人的印象。

这不是说VOOK ONE刚性不好，它依然保持了铝合金车架那种比较直接的发力感受。

得益于轮胎的规格较高，保持巡航速度也比预想中要轻松。保持巡航时唯一不爽的点就是由于搭配大飞轮，每档间的齿数变化较大，导致踏频变化的跨度也比较大。另外单盘的牙盘链线搭配常用的中间几片飞轮没问题，但在使用最大的两片45T和39T时，链线过于倾斜，导致传动效率不高。

说到变速，本来对顺泰的套件没有太大指望，但实际变速表现还算不错，面对如此大的齿数跨度，仍然能保持精准的变速，但避免不了因为跨度大导致的换挡冲击。DOUBLE TAP的变速逻辑也带来了爽快的变速手感，换挡虚位也很小。就是升档时的力度过于轻盈，一般情况下变速比较轻松，但在颠簸路面比较容易误触。

手变方面，看得出VOOK和顺泰已经在尽可能地优化机械液压手变头的造型了，握感在同级里算是比较优秀的，操控刹车也比较顺手。但刹把间距不可调，对小手的适应性可能不太好。另外就是手变胶套的防滑纹路有点用力过猛，小编没戴手套骑了一小时，就把豌豆骨部位磨得发红。

刹车的表现也好于小编预期，充分磨合后刹车力和刹车响应表现都不错，完全够用。这两年入门碟刹公路车上最大的进步就是，开始搭载自主品牌的液压手变头，一举解决了入门碟刹公路车在刹车方面的痛点。

舒适性方面，车架几何相当友善，即使车把已经降到最低，还是有一个比较直立的骑行姿势。

28c轮胎也对整车的路感有很大帮助，极大程度上缓解了金属车架颠簸的路感。加上本来重量就很轻，使得缓震效果在同级表现也比较有效。由于使用了铝合金弯把和轻量化把带，前部的缓震效果不及后部那么好。

虽然说VOOK ONE在入门级别中配置已经不错，但总有人忍不住会想升级折腾一下。小编建议，更换TPU内胎以及碳纤维弯把和座管，会对整车性能有不小的提升。别的就不建议过渡折腾了，升级到碳纤维车架的车才更加现实。

VOOK ONE在骑行方面的表现超出小编对入门车的预期，但还是有一些小BUG的，下面咱就来说说。

开箱就发现一个问题就是在组装过程中，沾到车架上的黄油没有及时清理干净，导致漆面有染色现象。

另外就是有一批次的座管有瑕疵，正好让小编碰上了。由于座管的夹头部分与管身是粘合的，该批次粘合强度有问题，导致在骑行过程脱胶，试骑的同事一脸懵逼，还以为座管滑了。VOOK对这种售后问题处理非常及时，小编当天就收到了滴滴送来的座管。

相信对于一般消费者来说，遇到这类问题肯定会有更好的补偿方案。毕竟小编看之前首批车延迟交货，VOOK都是直接现金补偿的。

最后总结一下，VOOK ONE是非常值得入门车友选择的，在不到4000元的价格，提供了尽可能好的骑行品质和性能表现，性价比遥遥领先于竞争对手。近期几位新入坑的朋友来问小编时，我都会推荐这款车，并且5000元预算以内也仅推荐这款车。

据说现在VOOK已经解决了产能问题，供货充足，即买即有，也算是解决了消费者一大痛点。

责任编辑：Avalon