更贵一定更好吗？

如果你正在持币观望一台中端公路自行车，那它大概率会配有禧玛诺Ultegra或者105 Di2电子变速套件。

禧玛诺的这两款高性能变速套件均为电子变速，禧玛诺将其称之为Di2。这项技术正逐渐渗透到中端公路车序列中，而且，相对于与近年来公路车逐渐上涨的价格，电子变速套件其实在变得越来越实惠。

此外，与顶级轮组和功率计的价格相比，套件升级其实也相对更便宜。

由于禧玛诺顶级的Dura-Ace套件价格远高于Ultegra或105 Di2，许多车手会在后两者之间做出选择。但有什么理由一定要选择禧玛诺的次级别Ultegra套件而不是第三等级的105 Di2 呢？ 

在本文中，我们将比较这两款套件，并根据我们自己的测试及其相对明显的差异，给到各位读者究竟是选择Ultegra还是105 Di2的建议。

首先先简单了解一下两款套件：

105 Di2：

· 禧玛诺第三级别电子变速套件

· 与禧玛诺更高级别电子变速套件相同的变速逻辑

· 仅有油压碟刹，且部分功能不如Ultegra和Dura-Ace先进

Ultegra：

· 仅在Dura-Ace之后的次顶级变速套件

· 使用更多高端材料，重量比105 Di2减轻约373克

· 油压碟刹和线拉圈刹可选，其他硬件选项也比105 Di2更多

105 Di2 vs Ultegra：关键数据对比表格

105 Di2 vs Ultegra：零部件和功能比较

重量

▲我们对Ultegra Di2 R8100大套件的实测重量为2577g

大多数公路车手在选择零部件时都会着重考虑重量。当我们实称这两个套件时，105 Di2的重量为2950克，比Ultegra重373克。

两款套件之间的重量差异很大程度上取决于配置。飞轮及其齿比范围、盘片组合和曲柄长度，甚至刹车碟片的直径等单一零件的选择都会影响套件的重量。 

价格

以统一零售价计算，两款套件之间的价格差额超过600英镑（国行售价约差5000元）。实际上，两款套件通常都以远低于建议零售价的价格出售，因此，如果你货比三家，实际价格差可能只有300英镑或更少。

如果你正在观望原厂整车，配备105 Di2的公路车与配备Ultegra的车之间的价格差异可能还包括了其他方面，主要来自于轮组，或者车架所使用的碳布等级等方面。

手变

▲这两个套件的手变在重量和功能上有着细微差别

禧玛诺105 Di2的手变尺寸和形状与Ultegra的相似。由于材料不同，前者重量稍重一些（442g vs 385g）。

105的手变也没有Ultegra手变顶部的第三个按钮，关于这个按钮的功能，举个例子就是，你可以将该按钮设置为码表的翻页按钮。

此外，你也不能安装卫星按钮，这些卫星按钮可以被放置在车把顶部或下部，以便你从那里换档。

尽管禧玛诺已经调整了手变按键的人机工程学，但无论是105 Di2还是Ultegra，仍然很容易按错换档按钮，尤其是在戴着较厚的手套时。

曲柄组

▲Ultegra曲柄组的重量仅比105 Di2轻18克

105 Di2和Ultegra的曲柄组几乎相同，尽管重量略有差异（实测767克 vs 749克）。105 Di2（和105机械）还提供非单独的RS520型号。

这两款套件均提供50/34t和52/36t盘片选择，但Ultegra还为1x传动系统的公路越野车手提供46/36t盘片。

这两款套件均没有大Pro才蹬得动的54/40t盘片组合，仅Dura-Ace提供。曲柄长度选项相同，范围从160毫米到175毫米。

禧玛诺没有为105提供功率计，而Ultegra则有原厂功率计可选。但是，如果你想使用105曲柄并测量功率，市面上有很多第三方功率计选项，包括4iiii的曲柄贴片功率计和锁踏功率计。

锁踏

Ultegra锁踏和105锁踏之间有细微差别。两者都由注碳复合材料制成，经过我们实测，Ultegra锁踏重247克，而105锁踏重258克，相对禧玛诺官方公布的重量差距略小。两者都使用相同的SPD-SL锁片。

锁踏的堆叠高度可能会影响踩踏效率，Ultegra的堆叠高度略低，为15.8毫米，而105为 16.5 毫米。如果你想要更宽的站姿宽度，Ultegra锁踏可选配4毫米的加长轴。

前拨

▲105前拨比Ultegra及Dura-Ace的稍大一些

最新一代Ultegra和Dura-Ace的前拨电机外壳变得更薄，外观更不凸出，并内含有更小却更强大的电机。

相比之下，105 Di2前拨电机外壳的尺寸和形状与上一代Ultegra Di2相同。不仅看起来略丑，而且上一代电机功率较小且动作较慢，绝对称不上优秀。

后拨

▲你可能很难发现这两个变速器之间的显著差异

后拨之间的差异相比前拨更小。105 Di2的造型稍差一些，但性能与Ultegra几乎相同。两者都配有电池充电端口和蓝牙接收器。

两者的价格都不便宜，105 Di2后拨的价格约为275英镑（国行售价2026元），Ultegra的价格约为380英镑（国行售价2955元）。

飞轮

▲105 Di2飞轮为11-34t，而Ultegra则提供11-30t或11-34t两种选择

Ultegra可以选择11-30t或11-34t飞轮，而105大套件中仅提供11-34t选项，尽管禧玛诺单独推出了一个非105序列的11-36t飞轮。而且两款11-34t飞轮之间存在重量差异（342g vs 360g）。

虽然禧玛诺没有建议这样做，但我们还是使用11-30t Ultegra飞轮在105 Di2上完美运行。

Ultegra使用Hyperglide+齿形，而105则使用较老标准的Hyperglide。在对比体验时，我们发现后者换挡时稍微不那么顺畅，而且声音稍大。但是，与前拨一样，你在骑行时不太可能注意到这一点。

变速速度

Hyperglide+技术最初出现在禧玛诺的山地套件中，据称可以在负载下更轻松地实现换档。

禧玛诺声称，除了采用新电机和电控外，与上一代11速电子套件相比，后拨变速速度提高了58%，前拨变速速度提高了45%。

相比之下，105 Di2仍使用Hyperglide技术和老一代电机。

但这有什么明显的不同吗？ 

我们在体验中注意到，相对于Ultegra，105 Di2的变速速度较慢，尤其是牙盘的升档。但变速的成功率几乎无可挑剔。当我们连续交替使用这两个套件时，是可以在切换时感受到变速速度的不同的，但骑行了几英里后，就没有多强的感知了。

链条张力控制

SRAM在其12速后拨中集成了导板张力离合，而Ultegra和105 Di2都没有这个功能。因此在崎岖的道路上或你决定进行越野旅行时，它们都容易发生链条磕碰。

如果你经常骑行碎石路并且想要避免这种情况，你可能需要看看内置张力离合的禧玛诺GRX RX825 Di2 。

电池

▲两个套件均使用相同的电池

电子变速电池很容易在安装后就忘记了，尽管禧玛诺声称每次充电后可骑行1000公里，但忘记充电的问题导致我们不止一次以单盘甚至单速骑行。

105 Di2和Ultegra都使用相同的中置电池，隐藏在自行车车架内的某个地方，为前后拨供电，因此没有什么可比较的。两者都通过USB线充电，充电线也都是连接到后拨上相同设计的供电接口。

手变和前后拨之间的半无线连接使用纽扣电池为手变的无线发射器供电。关于这部分，105 Di2利用额外的空间容纳两颗CR1932锂纽扣电池（Ultegra为一颗电池），弥补了手变第三按钮的缺失。

理论上讲两颗电池意味着续航翻倍，但即使是Ultegra也声称其手变续航为18个月到两年之间，因此只要你定期关注电池电量，就不太可能出现完全没电的情况。

制动

▲测试期间，两款套件的制动效果都十分出色，但Ultegra拥有Servo Wave技术

Ultegra和105 Di2均有油压碟刹选项，但只有Ultegra还可选购线拉圈刹，尽管手变与油碟款不同。

105 Di2和Ultegra的制动卡钳的活塞间距都比禧玛诺上一代套件大10%，因此刹车蹭碟的概率大大降低。

Ultegra刹车部分采用与Dura-Ace相同的Servo Wave技术。这使得来令片可以以非线性的方式运动，活塞可以在刹车拉杆行程中更早开始活动，并且随着刹车行程的深入，夹紧力的变化也更加流畅。

虽然105刹车不包含Servo Wave技术，但这不会影响期出色的刹车可调行和刹车力度。

而且105刹车也没有标配Freezr散热来令片。这在我们的测试中没有产生明显的影响，但必须要说明的是，在更长的下坡中有概率会比配有散热来令片的卡钳更早出现制动过热现象。

设置方式

▲两款套件均可使用禧玛诺的E-Tube Project应用进行设置

两宽套件都使用相同的E-Tube Project应用程序来查看电量、根据喜好调整变速特性以及固件更新。这款应用整体上运行流畅，使用蓝牙与变速套件连接，并且易于使用。

105 Di2 vs Ultegra：外媒的看法

▲105 Di2的变速速度可能比Ultegra稍慢，但我们并没有明显感知到这种差别

作为一家专业媒体，外媒自然对Ultegra和105 Di2都有非常全面的评价。

当外媒评测Ultegra时，提出了一个问题：真的有人需要Dura-Ace吗？Ultegra和 Dura-Ace共享其电机和电控，换挡体验异常平稳流畅，而且调试的难易程度大大降低。

外媒认为105 Di2的变速比Ultegra慢一点，在前拨尤其明显。同样，没有升级过的Hyperglide+也导致后拨变速噪音更大。虽然在从一个套件切换到另一个套件后可以立即辨别出差异，但外媒并没有持续感知到这些区别，它也没有过度影响骑行体验。

105 Di2 vs Ultegra：你应选择哪一个？

电子变速让套件制造商越来越难以区分其套件等级。除非他们做出降级的决定，否则套件之间的电控部分和变速体验几乎完全相同。

禧玛诺Ultegra和105 Di2也是如此。后者在边边角角的地方上去掉了一些不错的功能，但大多数车手不会认为这些功能很关键，因此骑行体验几乎相同。

大多数车手会选择购买搭在Ultegra或105 Di2的整车产品，而不是单独升级套件。因此，373克左右的重量差异很可能被整车配置中其他部分的差异所抵消，例如碳布等级和整车厂商的轮组和轮胎选择。

除非你有特殊配置的需求，例如46/36t公路越野套件（或圈刹），或者单纯是为了减重不计成本（在这种情况下，外媒更推荐Dura-Ace），或者想使用卫星按钮及原厂功率计，否则没有理由花更多的钱去选择Ultegra而不是性价比更高的105 Di2。

责任编辑：Ting