售价：8400美元
重量：26.1磅

      “你眼中的美食可能对另一个人来说是毒药。”我应该是在一个汽车贴纸还是厕所隔间见到的这句谚语——哪里都无所谓了，不过骑着Trek的Remedy却让我不断想起这句话。

      2009版的Remedy被公认为全地形车的标准。这是一辆豪华健硕的自行车，几何形状十分均衡，让踩踏和下坡更舒适。2010年Trek重新设计了Remedy的外形，让它适合更多车友的需求。他们让车子的头管角更加陡，还通过使用更苗条的的版本换掉之前比较壮硕的Fox 36和RockShox Lyrik前叉，让前端截掉了不少重量，另外使用了Trek自己的专利OCLV碳纤技术处理的前三角也变得更加轻盈。

      新版的Remedy到底是不是一款四肢发达的全地形车呢？答案是否定的。Trek眼中对现在的Remedy的定位是“技术赛道”用车——是一种所谓的“长腿”赛道车，抗击力比较强，不过操控却十分利索，在它兄弟Scratch独霸一方的水路上，Remedy也可以自由驰骋。

      Trek创造出来的是一款超轻的车子，在上山的时候可以毫不费力跟上其他短行程避震的赛道车，而在下山时则可以轻松将它们远远甩在后面。这里的亮点是非常优秀的Fox DRCV RP23后避震，这让Remedy不会在它的避震行程范围内发生颠簸，且在大的撞击下也感觉十分舒服。车架的硬度对于其质量来说也已经是出类拔萃。零件的配置属高级水平，虽然X0可能比现在更拥有XC性质的SRAM XX套件更加适合。

      如果Trek的目的是制造一辆让尽量多的山地车友兴奋的自行车，那么它做到了。不过，我们的一些测试者看着今天的Remedy和Scratch之间的差距很惆怅：我们很挂念2008和2009年那迷人的、轻盈而粗野的“全地形”Remedy——一辆完美地介乎于赛道和Freeride的山地车！

编译：BIKETO阿志