Cyclingnews 评测结论

Factor OSTRO VAM 拥有超越专用气动车的气动特性，重量与最轻的全能气动车相当，操控特性直接而有目的性，且不易晃动。可以说，它是目前世界上最优秀的赛用自行车之一。

优点

• 在我们的风洞测试中表现出色

• 重量令人印象深刻

• 操控平稳且稳定

• 提供多种适合度和配置选项

缺点

• 我必须把它还回去

在 2024 年澳大利亚巡回赛的赛季揭幕战上，经过几次故意泄露和目击后，Factor OSTRO VAM 于 2 月正式推出。这一推出距离该品牌的O2 VAM发布仅数月，后者是一款结合了气动特性的轻量级自行车。

老实说，这次发布让我感到困惑。就在几个月前，Factor O2 VAM 以其全能性能给我留下了深刻印象，似乎成功弥合了气动自行车和轻量级自行车之间的差距。就像 Specialized的Tarmac取代了Venge，Trek的Madone取代了Emonda，我当时认为 Factor的O2将在这两者之间找到平衡，并且在我们最佳超轻公路车推荐中使我乐意将其视为最佳公路自行车之一。

但现在，Factor 在超轻公路车的气动版本之后推出了全新的 OSTRO VAM，我只能将其描述为气动公路车的超轻版本。

虽然 OSTRO VAM 和 O2 VAM 非常相似，但我认为它们之间存在足够的差异，这使得两款自行车的存在都值得庆幸。

那么，新的 OSTRO VAM 是否足够优秀，能够在我们最佳气动自行车指南中占有一席之地，并可能与其同类产品一起被评为最佳公路自行车？

为了找到答案，自 OSTRO VAM 发布以来，我一直在进行各种公路骑行。我参加了比赛，进行了长时间的耐力骑行，甚至还用它通勤。对于想要快速评测的人来说，这款车的表现无疑是卓越的。

作为客户，您可以自行配置，这意味着在某些规格和涂装上有相对自由的选择。不过，这款车的车架组的价格为人民币$41,800，确实不便宜。

这个价格也意味着它面临着来自 S-Works Tarmac SL8、Trek Madone SLR、Giant Propel、Cannondale SuperSix 等品牌的激烈竞争。幸运的是，我们也测试了所有这些自行车。我们甚至将它们及其他车型带到风洞进行超级自行车对比测试，因此可以自信地说，这款车在我们自己的骑行体验和数据上与同类产品的比较中表现如何。

设计与规格

OSTRO VAM 车架由 Factor 设计、测试，并最重要的是在自己的工厂内部制造。

在春季采访Factor 创始人兼首席执行官Rob Gitelis时，他详细谈到了他在台湾的生活。他长期以来拥有一家工厂，并花费多年为他现在称为竞争对手的品牌制造自行车。

这家工厂目前专门用于生产 Factor 自行车，使该品牌在推出新设计的速度和对设计生产过程的控制方面获得了潜在优势。品牌的产品线也相对较小，仅有十几款型号，涵盖公路、砾石、越野 山地车和场地自行车，所有车型均采用碳纤维材料，并定位在高端市场。

OSTRO VAM 提供七种尺寸：45、49、52、54、56、58 和 61 。

OSTRO VAM 的几何设计毫无疑问地表明了它作为纯竞赛公路车的定位。我们收到的测试车型为 56码，并且细心设计的地方在于，堆叠高度和前伸距离分别为 565 毫米和 392 毫米，直接印在立管上。

单看这些数据，OSTRO VAM 在其类别中并不是最激进的选择——例如，Giant Propel Advanced SL的前伸长度比它长 1 毫米，堆叠高度低3毫米。总体而言，OSTRO VAM的操控快速且准备就绪，既不令人感到不适，也不显得过于敏感。

测试车的长而窄的把组进一步体现了这种感觉。如果通过Factor网站购买，可以选择 28 种不同的把宽/把立长度组合。这款自行车配备了38cm x 130mm的一体把，也可以选择窄至 36cm，或宽至42cm，把立的长度范围从80mm到140mm。

我对这款车最喜欢的部分之一就是把组。除了长而窄的外观，所有手部抓握位置都非常舒适，而且从中心向外有轻微的后倾。哑光饰面不仅美观，还能有效防止汗水留下手印，其下把下沉量和形状设计良好，确保在下坡或冲刺时的安全而自然的握持。

刹车线在把组内部穿过，并沿着舵管向下延伸到车架内部。气动轮廓的垫片可拆分，调整时无需拆油管。虽然进行维护时需要拆装，但使用CeramicSpeed的SLT（固体润滑技术）碗组使得保养周期变长。

车架设计遵循了近期的趋势，前部采用较深的管形，后部则使用较薄的管形，这样在气动上优化了与干净气流接触最多的部分，同时在气流管理效果较差的地方减轻重量。

头管和下管设计粗壮且经过气动优化。

下管厚实，五通连接处巨大，而头管则极其狭窄，呈现沙漏形状。与此同时，后叉的厚度仅约为一厘米，座管的深度也不及如Canyon Aeroad 或 Cervelo S5 这样的车型。

这款车即使是静止时也显得非常快速，碳黑色与雷射Logo进一步增强主题。我认为它的外观极佳，浏览论坛和与朋友交流后得出的普遍共识也是如此。

自行车的后部着重减轻重量和提升骑行质量，采用了更薄的管形。

如果您不喜欢当前的颜色，还有一些其他预设涂装可供选择，或者您可以支付额外费用进行完全定制，从超过60000种颜色组合中选择。定制的价格因购买地点和方式而异。

座管夹恰好安装在座杆后面

关于这款自行车的唯一视觉投诉的是立管与座管的连接处。固定座管的楔块巧妙地插入座管后面，使用两个小螺钉从后方紧固楔块。这一设计导致立管与座管之间出现了一个视觉上的分层。

讽刺的是，Pinarello Dogma F也有这样的分层，且更为明显，但客户对此并没有太多投诉，因此或许这表明车友的口味变化无常。

Factor宣称与之前版本的 OSTRO 相比，成功减轻了70 克的重量，并节省了七瓦特的气动阻力。宣称车架重量为820克（上涂装后的 54 码），在竞争中并不算特别突出。例如，Specialized的S-Works Tarmac SL8的56cm重量为 685 克，但 Factor 的重量是涂装后的车架。尽管如此，考虑到头管的深度和下管的宽度深度等大小，这个数字依然令人印象深刻。

下管使用的碳纤维非常薄，以至于可以用手捏变形。我们不建议这样做，因为可能会损坏纤维层，但这显示出品牌在减轻重量方面的努力有多么深入。

作为整车，OSTRO VAM 的重量为 7.23 公斤，包含脚踏、水壶和水壶架，采用 Dura-Ace套件（不带功率计）。这比S-Works Tarmac SL8 的7.18 公斤仅重 50 克。需要注意的是，我们并不是在进行完全相同的比较，因为Tarmac装配了新款Red AXS（据我了解比 Dura-Ace 轻一点），并且配备了功率计。

更可比的是 Pinarello Dogma F，其重量为7.20公斤，Dura-Ace规格，无功率计，并配备Princeton Carbonworks轮组。

因此，虽然OSTRO VAM并不是市场上最轻的“气动全能”自行车，但它绝对是其中之一。例如，Giant Propel的重量为7.5 公斤，Van Rysel RCR Pro为7.54公斤，而 Cannondale SuperSix Evo Hi Mod则为7.69公斤。全气动的 Cervelo S5 重量为 8.5 公斤，配备的是SRAM的次级Force套件，而非Red或Dura-Ace。

Black Inc 48/58轮组的重量比S-Works Tarmac SL8 标配的 Roval Rapide CLX II 轻约200克；比今年早些时候推出的限量版轮组CLX II Team 轻约75克。（图片来源：Josh Croxton）

OSTRO VAM 的轻量在很大程度上归功于新款 Black Inc 轮组。前轮高度为 48 毫米，后轮为 58 毫米，经过测试一对轮组的重量为1296克，配备Shimano规格花鼓。这使得它在市场上轻量级轮组中名列前茅，与Roval Rapide CLX II 相比轻了209 克。

轮组可以单独购买，零售价格为 人民币￥23900。有钩，尽管采用的迷你钩设计几乎可以说是不存在。内轮宽为23毫米，搭载CeramicSpeed轴承，确保顺畅的旋转性能。

缺少功率计可能会让一些人感到烦恼，但你可以在购买时选配。（图片来源：Josh Croxton）

我的测试车配备了 Shimano Dura-Ace R9200 套件，和我去年评测的O2 VAM超轻型号一样，它并没有配备功率计。许多人可能会觉得，对于一款价格如此昂贵的自行车，没有功率计实在令人失望，但我之前的观点依然成立：如果您不想要功率计，Factor将零售价提高5000元并强制配备功率计，您会更加沮丧。

这款自行车配备了Goodyear Eagle F1 SS轮胎，带内胎。不过，我尝试了几种不同的轮胎，以确保我的感受没有受到影响。同样，通过经销商购买可以定制不同的轮胎配置，无论是否使用内胎，均可根据个人喜好进行选择。

我提到的感受无疑令人印象深刻。Factor OSTRO VAM毫无疑问是全球最佳的全能竞赛公路车之一，甚至可能是绝对最佳。

尽管显然具有气动设计，Factor在保持我在O2 VAM上注意到的顺畅骑行质量方面做得非常出色。我可以舒适地长时间骑行，而不会感到自行车颠簸或僵硬。它并没有典型气动车架可能带来的刚性，无论是爬坡还是下坡，骑行时都感觉快速、灵敏且目的明确。

在Cyclingnews的风洞测试中，OSTRO VAM 被与多个顶级车型进行对比，包括 Look Blade 795 RS、Giant Propel Advanced SL 0、Trek Madone SLR 7 Gen 8、Van Rysel RCR Pro、Specialized S-Works Tarmac SL8、Pinarello Dogma F、Cannondale SuperSix Evo 4、Canyon Aeroad CFR、Cervélo S5 和 Scott Foil RC Pro，结果显示它是最快的车型之一。

具体结果比较微妙，您可以通过Cyclingnews的风洞超级自行车测试报告阅读完整内容，但简而言之，OSTRO 在与世界上一些最佳车型的对比中表现非常出色。

此外，OSTRO VAM的构造使得每一次踩踏动作都显得直接而有效。在实际骑行中没有感到任何的弯曲或动力损失，这不会影响其气动与轻量结合的性能。简而言之，我想不出需要改进或提升的任何地方。

更重要的是，尽管我喜欢O2 VAM 的骑行体验，但我注意到了一些构造质量问题，对于花费超过10000 英镑的顾客而言，这些问题是不可接受的。虽然我被告知我的测试车是预生产样品，但这个问题让我对 Factor 与更成熟竞争对手的比较产生了疑虑。

然而，我很高兴地报告，OSTRO VAM 在过去六个月中没有出现任何问题。没有一丝吱吱声或异响。尽管经历了大约1000公里各种天气条件的骑行和比赛，它的表现依然完美无缺。

▲32毫米轮胎间隙对于这款自行车的骑行类型来说已经足够了（图片来源：Josh Croxton）

性价比

在评测一款价格超过家庭汽车的自行车时，性价比总是一个难以处理的话题，但 OSTRO VAM的价格与其同类产品相比，正是预期之中的。

不可否认，您可以以更低的价格获得大部分性能，但如果您在寻找最好的自行车，预计完整的售价将超过 人民币90000。

单从车架组来看，价格为 人民币41800，不含一体把，这款车显然不会进入我们最佳性价比公路车的指南，但Tarmac SL8车架组，可以说是其最接近的竞争对手，价格也差不多。实际上，Tarmac SL8 的价格约便宜10%，因此在实际情况中，它们的性价比相差不大。

▲Black Inc 一体把包括前置码表架，配有Wahoo 和 Garmin 风格的转接座。（图片来源：Josh Croxton）

在这个特定配置中，价格为11450 英镑/ 11199美元，购买该款车型时，您可以享受相对自由的定制选项。

事实上，Factor在众多竞争对手中脱颖而出，提供在购买时配置和定制自行车的能力，这意味着您可以根据自己的需求调整车把适配、座垫后移、曲柄长度以及颜色等其他规格。这可以节省您不必像我所称的“闲鱼置换”那样，出售未使用的部件并购买替换品，毫无疑问，这样会增加您整台车的总体成本，并带来一堆不必要的麻烦。

尽管这一款没有配备功率计，但考虑到整体OSTRO VAM系列的性能和价值，如果您在这个价格区间内寻找自行车，那么Factor OSTRO VAM绝对值得列入您的购物清单。

VAM代表平均爬升速度，即平均爬升速度。它以每小时上升的海拔高度米数来衡量，因此通常与快速爬坡有关。对于气动自行车来说，这是一个有趣的命名，但也表明了其意图的全面性。

总结

Factor OSTRO VAM无疑是一款出色的竞赛公路车。

它的空气动力学性能超越了一些纯气动车，重量与最轻的气动全能车型相媲美，操控特性直接而有目的感，不会显得过于敏感或难以控制，这绝对是我写过的最正面且积极的公路车评测之一。

在超过六个月的各种条件下测试中，我没有遇到过任何问题。头管和五通没有发出一丝异响，座管没有松动滑落，筒轴也没有出现问题。

通常，这个价位的自行车常常因为某些不合格的组件而失分，比如便宜的轮组或规格不当的车把，但在这里并非如此。每个组件都表现出色，从优秀的把组和轻量化的 Black Inc 轮组到 CeramicSpeed轴承和Selle Italia 碳纤维座垫。我甚至没有提到可选的气动水壶架，尽管我没有测试它们，但它们感觉就像是烘焙大赛冠军蛋糕上的樱桃。

我已经说过了，实在没有什么我想更改的。也许我会希望把价格上的一个零去掉，这样我就能买得起，但那只是（非常）不切实际的幻想。

亲爱的 Factor，你介意我再保留一段时间吗？

责任编辑：Avalon