年初，VITTORIA推出了耐用型全季胎RIDEARMOR，从名字上来看就十分硬核 。近日小编拿到了这款轮胎，下面就来看看它为何敢称自己为“ARMOR”。

VITTORIA招牌式的红白盒子自然不必多说，没采用Corsa系列那个可重复利用的环保纸盒有些遗憾。

盒子红色部位的底上还有网状纹路，以体现它的“ARMOR”，目前VITTORIA的顶级产品只提供TLR准真空规格，RIDEARMOR也不例外。

样品为目前使用频率最高的28c。RIDEARMOR的规格跨度非常大，从26c到38c均有提供，从圈刹公路车、碟刹公路车到All Road，甚至Gravel都能找到合适的宽度。

盒子上已经标明RIDEARMOR的定位就是训练和通勤，强化耐用性和可靠性对通勤来说意义非凡，毕竟因为爆胎迟到一次成本还挺高的不是？

“无论在何种天气和沥青路面，均可提供出色的耐用性、舒适性和抓地力。”还特意强调了“沥青路面”，看来VITTORIA也不太建议用这条轮胎去搞非铺装路面。

下面的产品特点也就反复强调的RIDEARMOR的特性和适用环境。

禧玛诺中国的产品标签，轮胎自然是VITTORIA在泰国的工厂生产的。

Vittoria目前市售轮胎基本都是基于搭配19c内宽轮圈的宽度来进行标号。

28c及以上的RIDEARMOR均兼容无钩圈，胎压限制表如图。胎帘方面，RIDEARMOR为了强化耐用性，密度仅为100TPI，并且加入了全胎面防刺层。

最后还不忘给自家的真空胎泡沫衬垫和自补液带下货。

由于是强调耐用性的轮胎，自然不会使用棉线胎体，看似普通的黑色胎壁下其实还隐藏着一些东西。

轮胎背面绑着说明书，“维记”的常规操作了。

RIDEARMOR使用CORSA PRO同款长条胎标看来是新款VITTORIA轮胎的家族式设计了。

长条胎标基本上就是把盒子背面的信息重复一次，怕你忘了。值得一提的是，虽然是主打耐用防刺的全季胎，但胎面依然采用了Corsa Pro和Corsa N.EXT同款石墨烯+二氧化硅配方，以提高胎面的性能，减少防刺层和胎体厚度增加带来的影响。

怕你忘了在三种不同模式下的胎压限制，所以胎标上也有标注。

与CORSA系列的平行胎肩花纹不同，RIDEARMOR虽然也是条状花纹，但是改为带角度的单导向设计。

花纹比较浅，加上中央胎面为光头设计，RIDEARMOR的胎纹还是比较偏向降低滚阻的。

令你打开货拉拉小程序或者APP的情况，大多都是胎壁被割破，无法通过补胎继续骑行。所以RIDEARMOR与大多数全季胎一样，使用粗糙的网布来强化了胎壁的防割性能。

▲不止胎壁表面的花纹粗糙，做工也略显粗糙……

▲胎壁上标注了磨损指示坑的位置

磨损指示坑并没有想象中深，看来RIDEARMOR并没有过多地增加胎面的厚度。

▲怕你胎标磨掉了，胎壁上还有胎压限制信息……

轮胎的滚动方向已经十分明确，相信大家不看指示也能装对。

▲胎壁上的轮胎宽度信息也是十分详细

▲Vittoria轮胎自然都是泰国生产的。

▲RIDEARMOR为TLR准真空规格，胎唇做工比较规整。

轮胎内壁的结构与自家CORSA N.EXT完全不同，倒是与新款的S-WORKS TURBO T2/T5一模一样，难道……

轮胎实测数据方面，中央胎面的厚度为3mm，比Corsa Pro略厚0.5mm，与Corsa N.EXT一致。

由于胎壁加入了网布，所以比Corsa系列轮胎都要厚，超过了1.5mm。

由于其全季耐用型轮胎的设定，就别指望能有好看的重量数据了。28c规格实测重量为380克，虽然比Corsa系列都要重不少，不过考虑到其定位，380克并不是一个让人很难接受的重量。

多语种说明书可以给个好评，不过谁能告诉我提供两种纸质、内容一样的说明书是什么套路？

至于轮胎评测，感谢我国的基建，小编平时骑到哪都是平装的道路，基本用不到这么“重型”的轮胎；就连“安利”给骑Gravel的小伙伴儿都失败了。只能看看到时有谁要出门骑长途，再安装这款全季胎进行体验吧！

责任编辑：Avalon