又是一个新的轮组日。同为碳纤维轮组，这是否意味着这又是众多轮组中平平无奇的一款呢？显然不是，这是新碳纤维轮组的一个新开始。怎么说呢？让我们先开箱，再听我娓娓道来。

这对轮组由一家名为Up-Vine（静藤）的中国公司制造的。打开轮组箱我们会发现，前后轮是分开包装放置在一个大外箱里的，并配有独立的拉手便于取出。内箱的打开方式也和一般轮组不同，我们需要将标签朝下进行开启。打开后可以看到盒子的四个角均由泡沫填充，将轮组悬浮固定在盒子的中央位置。

打开后，我们得到了，一个前轮，一个后轮，以及一个零件盒。零件盒里面有什么我们稍后再聊，让我们先来看看这对轮组上的标签。标签写的都是中文，我并不懂中文，所以我不知道他们表达了什么内容，但我猜是写着：“恭喜你购买了这款漂亮的轮组”。在标签的背面，有一张表格，上面由人工手写了两个轮子上各自的单根辐条张力数据。这是我们看到的第一个品控的细节。零件盒里则是附赠了两根80mm铝合金真空气嘴和两根塑料胎棒。

再来看一下这些车圈的外观，车圈表面是亮面的，LOGO贴纸则是贴在车圈表面，用手摸就可以感受到它们的存在。车圈上blitz标识的位置由银色和红色组成，而另一侧的“Up-Vine”字样，则是金属拉丝银的质感。

这对轮组原厂自带真空胎垫，兼容开口胎与真空胎。我们来看看它们的重量，先看后轮，含真空胎垫的重量是790g，而前轮含真空胎垫的重量是670g。需要注意的是，这是一对60mm框高的轮组，所以这个重量表现可圈可点。

接下来再来看看车圈的宽度。首先是后轮，内宽为23mm，车圈边缘的外宽是29mm。但如果我们把卡尺放到车圈最宽的地方，这个位置实际上稍微偏下一些，测得宽度大约为30.5mm。前轮同样是23mm的内宽，但在车圈边缘的外宽是30mm。车圈最宽位置（与后轮相比差异较大）是35mm，因此前轮的车圈是向外鼓起的，而后轮保持相对平坦一些。

这些尺寸数据具有重要意义，因为它们能够支持安装更宽的轮胎（30mm、32mm、34mm、36mm），并且可以充分发挥轮胎与宽车圈匹配带来的最大气动优势。不仅如此，使用较宽的轮胎并降低胎压，还能提高骑行时的舒适性，过滤减少地面的颠簸，并在转弯时您的轮胎将获得最大的道路接触面，提升安全系数。

这些优势是新一代轮组的特点之一。除此之外，60mm的框高和仅1460g的重量使得这高框与宽圈的轮组不仅更加轻巧，还能提供非常好的性能。

接下来，撕开一些真空胎垫，我们可以看到每个辐条孔下面都有对应的孔位，方便使用调圈工具调试，这里需要5.5mm的六角套筒扳手。每个车圈上都有一个排水孔，通常位于左侧碟片侧。我们还发现一个细节，这些车圈上都标注了重量。这个前车圈是483g，后车圈是465g，看来这又是一处品控的标识。

辐条理所当然是碳纤维的，非常宽，宽度为5mm，厚度为1mm。辐条的数量为：驱动侧16根，而在另一侧（碟片侧）为8根，两个侧面辐条均为交叉式布局，这很好。前轮的辐条数量为：非碟片侧为7根，碟片侧为14根，总共21根，交叉时并不相互接触，符合标准。与此同时，这些碳纤维辐条的辐条帽是外露的，并没有做隐藏设计。

接下来让我们来看看这对轮组的做工如何。首先是车圈的中心偏差（dishing）。使用数显偏心工具测试，后轮的偏差为0.2mm，前轮的最大偏差为0.1mm，数据非常优秀。

接着，我们检查车圈的平整度（true）。首先是偏摆情况，对圈刹车来说，左右偏摆尤其重要，测试时，仪器指针在91和24之间摆动，差值为0.33mm，非常优秀。接下来是车圈的跳动测试，测试时，指针在-2到+15之间摆动，差值为0.17mm，同样非常优秀。

再来看看前轮的平整度，偏摆测试时，指针在94和+10之间摆动，差值为0.16mm，优秀。跳动测试时，指针在80和0之间摆动，差值为0.2mm，前后轮的平整度都非常优秀。

总体来说，这对轮组的品控做得非常到位，精度非常高，值得信赖。

辐条扭转测试：在实际使用过程中，我们需要确保辐条平整与前进方向一致，从而获得最大的空气动力学收益。辐条固定工具可以帮助我们检查辐条是否完全笔直，或者是否有轻微的弯曲。

我们先从车圈侧的辐条开始检查，再检查靠近花鼓的部分。令人惊讶的是，这些辐条每一根都完美对齐。前后轮的表现一样，几乎完全一致。也许有一根辐条可能有一点点细微偏差，但这完全不需要担心，几乎可以忽略不计的。可以说，这是我第一次见到完全平直的辐条，几乎完美。

这里有一个快速判断辐条张力的均匀程度方法，用一个塑料件去轻轻敲击每根辐条，并听其音调频率。有一根辐条略高，其它的几乎都在同一音调。这样就可以快速判断辐条的张力是否均匀，而无需使用数显的辐条张力计。

再试试另一侧，几乎完美，只有一根辐条的张力稍微比其它的高一点，随后我们使用了数字张力计进行精准测量，并绘制了图表，这样一目了然。使用数字工具测量每根辐条的张力并记录下来，然后将这些数据输入到张力应用程序中，最终我们得到的结果是：在5%的公差范围内，所有辐条的张力都非常均匀，左右两侧的张力几乎完全一致，表现非常出色。

关于花鼓，它们的外观非常精致，采用了哑光黑色，前花鼓特别是非碟片侧的法兰做得比较小，辐条呈放射状排列，法兰仅有一点小凸起。后花鼓则将碟片侧的法兰分为四部分，似乎采用了圆形法兰，并在法兰之间进行了镂空处理，以减轻重量。后花鼓塔基侧的，有一个非常大的法兰，但你不用担心重量，更短的辐条会更轻，并且他们在法兰处做了大量的镂空以减轻重量。

这些法兰的厚度很大，不是很薄。你可以看到花鼓上有一点点印刷的LOGO，但非常隐蔽，几乎看不见，只有“V”形的绿色字母清晰可见，其他部分几乎看不到。

花鼓的轴承采用钢轴承，非常顺滑。虽然感觉到有一点阻力，但轴心还是能够轻松旋转。前花鼓有些许阻力，轻推就能感受到，而后花鼓则几乎没有阻力。为什么前花鼓会有轻微的抓力而后花鼓没有呢？这个可能是设计上的差异。

听一下棘轮的声音，咔哒声很轻，响声比较密集，大概是中等偏快？

在停止转动时，链条和花鼓轴承会在瞬间空转，想停就停，非常的丝滑，简直丝滑得要命。只要一停转就能瞬间空转，几乎没有阻力。而有些花鼓则不同，他们在停转的时候很难一下子停下来，甚至会导致链条跳动打到车架，而这对轮组恰恰相反，非常丝滑。

我们还得看看内部结构。先从后花鼓开始。可以看到，它的端盖上有双重密封，双重防尘密封圈。花鼓内的轴承是钢轴承，使用的是钢球滚珠以及钢制的轴承托架。这些零件都可以手动拆卸，无需特殊工具。花鼓的咬合系统采用的千金片与棘齿啮合的棘爪结构，使用四爪系统。棘爪结构的咬合方式已经在自行车领域使用超过80年，经过多年的考验，可靠性很高。然而，与DT Swiss的棘轮结构不同，这种棘爪结构无法更改啮合次数。棘齿的数量总共是60齿，在生产过程中将其压入花鼓壳体内，这与DT Swiss的设计不同，后者的棘轮可以更换。花鼓内部的铝制垫片套筒以及轴承都是钢质的，组装时也很容易将它们重新组合起来。

在后花鼓的左侧端盖上，使用的是单密封设计，而前花鼓和碟片侧的端盖则使用了双密封设计。仔细观察防尘盖的内部，可以看到一个橡胶O形密封圈。这个密封圈是手动转动花鼓轴时产生摩擦的原因。现在我们可以尝试数一下每一圈的啮合次数。将气门嘴朝下固定住花鼓，然后用手转动花鼓体，从头开始数，转动一圈后就能够数出大约60次的啮合。

接下来，我们来看看最重要的部分——把这些轮组装到自行车上，看看它们的表现如何。我们以前轮作为参考，因为前轮的车圈稍宽。装上28C的轮胎，充气压力为55 PSI，充气后，轮胎的直径会略微增大，最终充气到30mm以上。30mm轮胎充气后，测量值大约为32.5mm，而32mm的轮胎则充气到大约能膨胀到33mm。可以看出，随着轮胎尺寸增大，轮胎的鼓胀度逐渐平稳。所以，假设你使用36mm轮胎，可能数值会接近36.5mm，当然这只是估计。因为车圈宽度的关系，如果你使用更小的28mm或25mm轮胎，轮胎的鼓胀比例会更大。（静藤官方建议，PRO+不宜使用28C以下的轮胎，会存在脱圈风险。）

说到今天的表现，这些Up-Vine轮组表现得非常棒。非常亮丽，看上去非常漂亮。

我已经骑了这套Up-Vine轮组五次了，计划在周日进行第六次骑行，到现在为止都表现得很好。

那么它们的骑行感受如何呢？首先， 60mm框高的正常表现，确实能感受到些许的侧风影响，和其他60mm车圈时的感觉一样，并不比其他60mm车圈更明显或更轻微。至于气动性，60mm的车圈显然比50mm更具气动优势，而50mm车圈又比40mm的更具气动优势，依此类推。

我知道他们在德国进行了一些关于这些车圈和车架组合的测试。如果你非常吹毛求疵，讲究的是微小的差异，比如0.01%之类的轮组差距，确实，如果你能感觉到这些差别，认为这会有影响，那也挺好。不过，对我来说，60mm的框高感觉就和市场上大部分60mm的车圈差不多，在气动性能上，它们确实比50mm的车圈更快，这是可以感觉到的。我确实喜欢谈论气动性，尤其是他们设计上有一点非常棒：他们把前轮的车圈做得比后轮宽，因为前轮是第一个迎风的，风直接吹到你的轮胎和车圈上，前轮帮助打破风阻，后轮则大部分藏在座管后面，所以后轮不需要像前轮一样宽。这样设计非常符合空气动力学原理，非常合理。

我也喜欢这套轮组的亮面的油漆，今早我们骑行时停下来，碰到了一位车友，他说：“这轮子挺好看，但我更喜欢哑光黑。” 我心想，哦，原来如此，但我的车架是亮面的，所以我就选了亮面轮组。我说，如果你的车架是哑光的，那你就配哑光轮组，车架是亮面的，那就选亮面轮组，搭配起来会更合适，审美是因人而异的，你觉得呢？

说到这套轮组的质量，真心不错，制造工艺和细节处理都很到位。首先，轴承非常顺畅，可以看到，我把车架挂到支架上，插入轴承后，轮组旋转非常轻松，阀门会因为重心不均而稍微下沉，表现极好。前轮也很顺滑，尽管有橡胶O形密封圈，但仍然非常顺畅，几乎是我用过的最丝滑的轮组。可能我也曾有过一套陶瓷轴承的轮组，感觉差不多，但就钢制轴承而言，表现已经非常棒了。

另外，我很喜欢这套轮组的塔基系统，轻松顺畅。当你下坡时停止踩踏，飞轮不会把链条推往前推导致撞到车架后叉后“啪啪”作响，保护了车架的油漆。这个细节虽然微小，但很有用。如果你喜欢更吵的花鼓声，那么这对轮组可能不适合你，因为它采用的是爪式和弹簧离合器系统，而不像DT的棘轮系统那么响。即使你减少花鼓内部的润滑油，声音依然不会很大，因为这种设计本来就是这样的。不过，声音还是挺好听的，类似于时钟的滴答声。每转一圈，约有60次啮合，而且这种爪式和弹簧离合器已经使用了超过80年，经过了长时间的验证，问题不大。尽管如果能换成DT的棘轮系统会更方便维修，也能根据需要更换啮合次数，但这套花鼓依然非常优秀。

最后，谈到这套轮组的品控质量，我已经检查了所有细节，视频里展示的只是其中一部分，实际上我还检查了更多的部分。总的来说，我给这套轮组打9.8分（满分10分）。这是我给轮组打的最高分，之前只有一套轮组得了9.5分或9.6分。我不是说它特别强，特别轻，或者气动性能超强，而是说它的制造工艺和材料质量非常优秀，绝对值得这个分数。因为一套优秀的轮组，首先需要一条优质的车圈。

如果轮组的平整度存在差异，你会在辐条孔处看到有些辐条稍微突出一点，这是一个明显的标志。不过，这些轮组的辐条张力非常均匀，极为一致，这也说明车圈几乎做得非常圆整。

要想做出一套好的轮组，首先要有一个好的车圈。至于辐条在花鼓上的固定方式，我知道很多博主曾经指出，这种做法是不行的，因为辐条可能会从侧面滑出来，但没有相关证据来佐证，比如图片、视频或其他证据，这样可以帮助大家更好地理解。因为我本人也有一些类似结构的轮组，包括一些非常流行的知名轮组，而这些轮组的辐条就采用了这种固定方式。你看不见的地方，辐条就是这样固定在花鼓上的。我之前还有一套轮组，我记得它们也采用了同样的做法。

我个人从未遇到过辐条滑出来的情况，也没有见过或者听说过类似的事件。如果我错了，或者有证据证明这种做法不安全，请务必告诉我们，因为如果辐条真的掉出来，那会很危险。但目前为止，我并没有遇到过任何问题。

另外，这套轮组没有附带备用辐条，我曾给他们发过邮件，他们回复说轮组不附带备用辐条。当然，如果需要，他们可以提供备用辐条，尚不清楚是否需要额外付费。

责任编辑：Ting