最近要帮朋友测试一款一体把，无奈没车适合装。结果他直接寄了车架套件轮组过来，叫我组起来当测试车。结果在车架箱里发现这个奇怪盒子，打开发现是“我没有晚过的船新曲柄”。一问之下，是他不知道哪儿搞来的新东西，叫我试试。

看上去似乎还有点意思，就开箱和大家分享一下这组MEGA曲柄。

有一说一，这什么LOGO都没有的牛皮纸盒从车架箱里拿出来，我还以为是车架的附件盒……

因为是使用了类似ROTOR的模块化设计，曲柄各个部分都是单独的散件。盒内的填充针对各个零件造型开槽，完美治愈强迫症。

▲把曲柄所有零件都拿出来展示一下~

曲柄使用“MEGA”大标涂装，标大的同时，还十分低调。

看似黑标，但其实是深色透明水标，还真是“隐形涂装”啊。

▲曲柄表面碳布的粗编织碳纹很有THM/3T曲柄的感觉

MEGA曲柄使用全碳花键与轴心连接，并没有铝合金嵌入件。

花键外有坡面槽，增加螺丝的紧固性能。曲柄并没有自卸结构，这意味着拆卸完全靠敲……

MEGA曲柄使用了LOOK同款的可调曲柄长度脚踏孔设计，目前SRM标的THM区别也使用该设计。该设计比较适合会根据路况改变曲柄长度的车友，但最大的好处还是可以减少开模，从而降低制造成本。

与脚踏轴心接触的表面使用钢制垫片。

通过调整脚踏孔嵌件的位置，来改变曲柄长度。目前仅提供国内市场最常用的165、167.5、170mm规格。

为了防止长久使用镭雕Logo掉色，嵌件上还开了个槽来作为位置指示标。

▲曲柄正面拆掉钢垫片的样子

▲脚踏的建议锁紧力矩为20-40nm

目前MEGA只推出了24mm、ROTOR盘爪接口的轴心。为了在24mm轴心上实现轻量化，那么仅有使用钛合金材质一个途径。模块化设计的好处就是后续可以通过推出更多轴心规格，来适配其他盘爪接口。

不过从曲柄接口的尺寸看来，目前版本还是只能做24mm轴心规格。

曲柄组的Q-FACTOR为148mm。

众所周知，ROTOR的盘爪接口花键细且密，而且还有倒角，要在钛合金轴心上实现这种精密加工的难度还是比较大的。上来就搞这么复杂的结构，看来MEGA头还是比较铁的。

▲轴心中段加入了变径造型来偷轻

▲钛轴心的金属质感非常好，加工精度看着还不错

曲柄通过两颗铝合金大螺丝连接轴心，安装时需要注意左右和方向，左边的螺丝是反牙的。

▲螺丝的坡面造型

螺丝上预涂了螺丝胶，在防松脱的同时，还能防止螺丝与钛轴心融合。

另外还有一个硬胶材质的轴心垫圈，由于拿到比较早，还没配说明书，安装方式只能靠猜。按照惯例，一般24mm轴心都不用在驱动侧加垫圈，所以小编推测是安装在非驱动侧的。

既然是属于轻量化零件，那我们就来逐件上称，方便大家对比。由于是模块化设计，左右曲柄造型一样，两边均在108克区间，重量误差控制得还不错。对比小编自己的165mm Aldhu Carbon曲柄，MEGA大概轻了40克左右。

虽然轴心已经使用钛合金材质减重了，但还是要比铝合金30mm轴心略重个几克。

▲两颗大螺丝则将近25克

▲垫圈重量

整组下来的重量为347.3克。24mm轴心超轻曲柄这个偏门的赛道竞品不多，ELILEE的重量为340克、天枢的重量为355克，MEGA的重量正好处在他们俩之间。

小编这位朋友，又从另外一位朋友那“化（bai）缘（piao）”到了一个POWER 2 MAX NG ECO功率计。看到这黑绿色的盒子，一下就把小编拉回到了2013年那个夏天……我现在还记得当时我的POWER 2 MAX是8000多元买的。

▲国内的POWER 2 MAX NG ECO似乎已经解锁了全部付费功能

包装还是一如既往地简单粗暴，加上NG盘爪这个开放式电池仓，就显得更加简单粗暴了。

加上功率计上个称，MEGA曲柄组还是可以把整组的重量控制在500克以内。

从专注于24mm轴心规格看来，MEGA这款曲柄主要面向的还是BB86或BB90这种与24mm轴心适配度更好的车架。市面上绝大多数轻量化碳曲柄都是在用兼容性最高的DUB 28.99mm规格，MEGA这明显就是主打一个差异化竞争。

由于钛合金轴心的成本较高，所以配备钛轴心的牙盘普遍都要比铝轴心要高，MEGA这款曲柄1999元的售价，对比竞品有着一定性价比的优势。

目前小编还没把它装上车，可靠性也暂时未知。如果感兴趣的人多，后续可以给大家测试一下它的表现。

责任编辑：Avalon