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MERIDA SCULTURA CARBON评测
讲起美利达的第五代SCULTURA（以下使用国内车友惯用的名字“斯特拉”），和小编也算有一段故事。21年上市时，由于TEAM版性价比很高，恰逢当时“套件荒”，所以小编当时就想搞一辆，但由于种种原因只能作罢。
后来23年，巴林-胜利车队使用了珍珠白的特别涂装，小编觉得挺好看的，想整个玩玩，本来就是限量，比较稀少，结果一直没到货，再次作罢。以上就是小编两次购买斯特拉失败的经历，所以一直没有骑过第5代斯特拉。
直到上个月，朋友寄了个斯特拉CARBON拆车的车架过来，作为SPAD一体把的测试用车，才算体验过第五代斯特拉。可能是美利达看到了这篇文章，所以寄了一辆原版的斯特拉CARBON过来，给小编测试一下。
斯特拉 CARBON 是一款售价在万元内的性价比极高的一款公路车，主打入门进阶市场。
测试车的涂装与SPAD一体把测试用车一样，低调素雅的黑+银灰色涂装里还有一些截色细节，细品的话还是挺有质感的。
▲前叉属于标准竞赛型公路车的造型
▲叉肩部位有气动优化造型
斯特拉的头管使用了上大下小的碗组轴承，但结合前叉叉肩的造型来看的话，就不显得怪异了。
从侧面看，头管造型也是有一些气动优化的。
使用FSA ACR规格的碗组来实现车架部分的全内走线，美利达惯例了。
下管使用了浅截面的截背管型，管径从头管处开始逐渐变大，靠近五通处的下管比较粗壮。
斯特拉CARBON标注的碳纤维级别为CF3，恰好之前称过这款车架，50cm带中轴重量为10X0克，前叉截管后带吊芯为450克，重量差距与顶级CF5版本并不算大。
立管为圆形截面，适配27.2圆座管。立管下方有个切口造型，以增加轮胎间隙。
切口部位全段为异型管形，五通上方的立管造型与上一代斯特拉十分相似，增大了连接面来提高五通刚性。
这代美利达的公路车均使用BB86规格五通。
三通部位有个倒角造型，容纳座管夹的同时提供一定气动效果。
▲整合式座管夹
后叉肩使用了气动造型，并且后叉扩得比较宽，以理顺后叉部位的气流。
▲超宽的后上叉间隙
虽然后上叉看着很宽，但实际轮胎间隙为30mm，也是十分够用了。
▲后下叉的造型比较简洁
后叉脚处后上叉有个折弯造型，以避让后夹器。
斯特拉车型一般都会配备直装尾勾，不过由于TIAGRA套件均为老规格，所以斯特拉CARBON配备的是标准尾勾。
车架几何方面，测试车50cm对应XS码，各方面的设定都恰到好处，整体还是偏向竞赛一些。小编个人对XS码的几何设定比较满意。
斯特拉CARBON配备了入门级SHIMANO TIAGRA 4700 10速液压机械套件。
值得一提的是，手变使用了针对小手型进行优化的4725手变，对新手更加友好，这些都是能体现出大厂在配置车辆方面的经验。
全套使用TIAGRA套件，建议可以更新到更新的SHIMANO套件会有更好的使用体验。
轮组为诺飞客D981/D872轴承花鼓，搭配美利达自家铝圈。中规中矩的搭配，不过辐条编法挺有意思的。由于要保持铝圈的轻量化，所以不能做得太宽，显然轮圈的内宽较小，搭配的25c玛吉斯PURSUER轮胎实际宽度连25mm都不到，在这个轮胎宽度动不动就超过30mm的时代，显得非常“细狗”。
把组为FSA SMR半内走线把立，搭配美利达自家的铝弯把和仿皮面把带。这款把带虽然说比较薄，但触感还算不错，比传统仿皮面把带柔软。
既然是半内走线，车把部分自然是有外露的管线。机械变速在车架部分全内走线的话，线管折弯较多，会比较影响变速手感。所以斯特拉CARBON使用了较高级别的JAGWIRE线管组，线芯带有涂层，线管内部也有注油，来维持变速手感。
▲前后均为SHIMANO RT10 160mm碟片
▲美利达坐垫和27.2碳座管
骑行感受
明显能感觉到车架的素质非常好，五通刚性不错，发力很直接，可惜到轮上的感觉就不像发力那么爽了，说明斯特拉车架还是有一定改装潜力的。
前叉的侧向刚性表现非常好，大力摇车时也完全不会蹭碟，车架整体的发力感觉比较好。
套件方面，其实完全够用，小编就曾经在通勤车上用过很长一段时间TIAGRA套件。手变虽然看着大，其实握感并不差，加上刹把是4725规格，在抓握手变头时无论是刹车和变速都非常轻松。虽然级别不高，但刹车手感和表现完全不含糊；由于使用不错的线管组，变速手感也并没因为车架部分全内走线变差。
虽然轮胎比较细，实际上斯特拉车架搭配27.2碳座管就已经提供了不错的减震效果，虽然轮胎不宽，实际并没有过于颠簸的路感，由此可见斯特拉是一款表现十分均衡的车架。
由于先前已经试骑过经过改装的斯特拉CARBON，可以感受到完全就是轮组限制了它的性能。之前测试用过那辆斯特拉的配置来说的话，就已经让小编感觉非常满意，是一辆非常好骑的车，性价比极高。由此可见斯特拉CARBON的车架素质非常好，升级潜力很大。适合预算有限，想通过慢慢升级与车辆一同成长的车友。
责任编辑：Avalon
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