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掌上“六代机” 新款The One Ultra一体把评测
The One是广州特稳的自有零配件品牌，最早就是以高性价比的一体把而闻名的，后来还将产品线扩大到轮组等。一体把作为The One的发家产品，自然是非常重视的。今年8月，The One推出了新一代的Ultra一体把，以B2隐形轰炸机为灵感，主打气动性能。
正好小编之前拿到COLNAGO V4测试用车上就搭载了这款车把，下面我们就来看看这款造型十分独特的一体把。
收到时是一个大箱子，包装不错。
箱子里有个带提手的硬纸盒，原来这个才是新款Ultra一体把真正的包装，实乃逢年过节的送礼佳品。
THE ONE依然使用老的Logo，不过下面多了特稳旗下另一个品牌VOOK的名字。
产品信息标签十分详细，标注了弯把的几何和产品信息等。新款Ultra一体把上把提供36-42cm四个宽度，把立提供80-130mm六个长度，加起来一共就是24个sku。产品标签显然是一个规格一张，这就意味着光标签也有24张不同的……
打开提手箱发现里面还有个纸盒，真是让小编玩了一次俄罗斯套娃，包装确实有些过度保护了。
里面的牛皮纸盒就是最常见的一体把包装了。
打开发现内侧是黑色的，有个大大Ultra logo，包装还整得挺精致的。
说明书放在最上面是提醒大家安装前一定要看说明书，一定要看说明书，一定要看说明书，重要的事情说三遍。
纸盒内对一体把和零配件的保护也十分到位，一大块海绵一个萝卜一个坑，完美治愈强迫症。
新款Ultra一体把提供个匹配标准头管结构的碗组盖、压环和垫圈。当然也会提供匹配各个车型的定制专用碗组盖，目前支持的车型已有30多种。
▲专用的整合式码表架和配件
接下来把车把拿出来看看，新款Ultra的造型给人的第一感觉就是不轻，不对，应该是很气动。
另外一大特点就是把横部位带有13mm的抬升。一看这种把横全段抬升的造型，小编就能猜到这款车把一定是“那个男人”设计的。
▲这个产品标签的设计比较有意思
沉头螺丝都是定制的，打上了“THE ONE”字样。
▲原来是在车把里塞了块珍珠棉来固定螺丝
新款Ultra最大独特的地方就是使用了整合式把立上盖设计，堪称舵管杀手、STS爱好者之友。对于把立下方要留垫圈的人来说还好，但对于STS的人来说，小编只能祝你卖二手时卖个好价格……
把立部位的纯流线型造型搭配哑光灰色涂装，马上就能让人联想到B2隐身轰炸机。
没有任何锐角的造型看着非常舒服，光看就感觉很气动了。
相比握感，新款Ultra更重视气动性能，所以把横部位做得非常宽。
ULTRA亮光标比较小，非常低调，确实很有隐形轰炸机的感觉。
中央码表架安装位有凹槽来贴合码表架，两个螺丝孔加上把横部位的造型，看起来像一只蝠鲼。
出线口的开口较大，易于穿线。并且出线口外面有一个凹槽造型，增加油管与车把的贴合度。
▲把横下方还隐藏着镂空的“ULTRA”大标
另一侧的把横下面详细地标注了车把的几何数据，外加手变夹环的扭矩限制。弯把的前伸量使用较小的73mm设定，下沉量也仅120mm，搭配13mm抬升，弯把整体的几何相当友好，还可以减少垫圈的使用。
▲把立部位的流线造型完美地融入车把之中
把立上的小Logo使用了不对称设计，车把上也出现了“VOOK”的logo。
为了保持把立部位的造型也足够“隐身”，所以使用了T20几米螺丝推动滑块的夹紧方式。
把立下方的入线口开得十分巨大，可兼容机械变速的同时，拆车把打包时也提供了更大的管线活动空间。
▲下把造型则是最易于使用的压缩弯型
由于下把位比上把位要宽3cm，下把外撇的幅度自然会比较大。新款Ultra的上把宽度使用偶数设定，测试样品为38cm，下把宽度则为41cm，几何设定会比较偏向下把位的操控性。
手变安装位的防滑涂层区域足够大，提供了很大的手变调整范围。
配件方面，新款Ultra比较有意思，配备了碗组紧迫环和碗组盖，上碗组使用1.5英寸规格的车型可以直接更换碗组盖来适配一体把。当然也有推出专车专用的定制碗组盖，目前已支持30+款车型。
▲紧迫环还配备了高度微调垫圈，比较贴心的设计
并配备了对应的整合式垫圈，5个共40mm。但官方建议的最大垫圈高度为35mm。
整合式码表架的个头比较大，看上去就非常结实。
分体式的GOPRO挂架可以自行选择是否安装，挂架的造型完美融入码表架，整合度很高。
码表架附带三家主流规格的码表底座，无需担心适配问题。
虽然很多人说这个码表架的造型很像VISION的，但有一说一，安装位的贴合度要比VISION好上不少，看上去就十分气动。
码表架底部的造型也是十分平整，不过加上GOPRO挂架就显得比较突兀了，还好小编我没有使用挂架的习惯。
▲配件里还有个这样的小东西
可能有些人不用码表，但骑车不用码表有点不太可能。Ultra一体把考虑十分全面，如果真是有不用码表的大佬，那么可以用这个罩盖把码表座安装位盖起来，完美治愈强迫症。
码表架使用两颗钢螺丝固定，具有较好的负重能力，官方建议挂载装备的重量不超过250克。
到了上称环节，看到Ultra这个十分偏向气动性能的造型，大家都可以猜到它的重量肯定不会轻。380x100mm规格实称重量为377.6克，确实比主流一体把偏重一些。
码表架也不算轻，带螺丝的重量为49.3克。
如果安装GOPRO挂架则需要再增加12克。
由于一体式的把立顶盖对舵管长度有严格的要求，安装前一定要仔细阅读说明书。
一体把的螺丝扭矩、垫圈高度以及码表架承重限制均非常详细。
安装效果
THE ONE ULTRA宽扁的造型，安装在偏综合的COLNAGO V4上，感觉并不太搭，还是更适合管型更长的气动车架。
把立与垫圈底部使用斜面与定制的碗组盖结合，看上去比较整洁。把立后部的后延部分比较长，令把立的视觉效果比实际要更长一丢丢。
骑行感受
既然是一款主打气动的一体把，那么自然需要适应气动的骑行姿势。不少小伙伴试过后都表示THE ONE ULTRA使用气动姿势时非常舒服，宽阔的把横部位可以很好地支撑前臂，抬升的造型也能很好地“兜”住前臂，提供舒适的“趴车把”感受，更有利于长时间保持气动姿势。
上把位又宽又平，在抓上把时可以提供更大的支撑面，分散局部压力。对于小编这种喜欢抓上把的人来说，THE ONE ULTRA提供了优秀的上把舒适性。
虽然THE ONE ULTRA的造型非常扁，会让人怀疑它的刚性。不过它的重量都快380克了，说明堆料还是比较猛的，所以车把看着扁，但实际车把的刚性非常优秀，冲刺时形变量较小，感觉非常扎实。
下把外撇3cm的设定使得在下把位时，可以更好地操控车辆，冲刺也更加得心应手。
下把下沉量非常小，仅120mm，令下把位使用起来非常轻松，用户可以更多的抓下把位，通过切换姿势来缓解核心肌群压力。不过由于下把的弧度过小，导致下把位的人体工学造型做得比较一般，不太适合小编的手型。
由于把横部位使用非常扁的水滴造型，把横的后部已经不是“硌手”可以描述的了，简直是“割手”，并不适合整个抓握把横的方式。由于把横足够宽，像图中这样手“枕”在把横上的握法却是异常地舒适，但把横没有防滑涂装，在颠簸路面和湿滑环境时需要注意一下，避免脱把。
一开始小编以为抬升造型会对把横的握持影响比较大，但实际体验下来，抬升对握持的影响并不明显。额外的13mm抬升对身体柔韧性不好的用户能带来额外的舒适度加成。
码表架没装码表前看着不错，但装上码表后就显得有些偏长了，特别是小屏码表，与车把的贴合度并不好。虽然这样更易于读取码表的数据，但小编还是更喜欢码表与车把贴合度好的造型。
从这个重量可以看出，THE ONE ULTRA的壁厚是偏厚的，提供优秀刚性的必然结果就是舒适性表现一般，在颠簸路面有较多的震动传递到手上，在大冲击时的缓震效果也比较一般。据说VOOK内部有测试过轻量化层叠版本，性能表现会更加均衡，不知未来是否就机会上市销售。
最后总结一下，全新THE ONE ULTRA的造型非常独特，是否好看就是“萝卜白菜”的问题，小编个人比较喜欢这个B2轰炸机一样的外观，但也有部分车友觉得不好看。车把在气动性能、刚性和人体工学造型上做得比较好，适配车型也足够多，但舒适性和重量表现一般。整合式把立上管无法再把立上方预留垫圈也是购入前需要考虑的一个点。
价格方面，全新THE ONE ULTRA不再走以前的性价比路线，价格来到了1999元，与一众自主品牌的精品一体把展开竞争。小编认为，这款一体把与宽扁的纯气动车架更加般配。
责任编辑：Avalon
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