现代山地车是一项令人惊艳的工程杰作，很少会发现一辆新车上会有明显缺陷，即使有一些在出厂时会有的问题，通常只需进行少量调整就能使其在预期用途中表现出色。

现在的自行车已经如此优秀，以至于每年可升级空间逐年缩小。如今，行业尚未从疫情后的供过于求中恢复过来，‘创新或死亡’的概念比以往任何时候都更加强烈。因此市场的压力让山地车不得不继续升级，以此让消费者买单。不过，一些大品牌的一些最受欢迎的车型早就该更新了，大家希望看到的更新，应该是令人兴奋的创新，而不是增加一个挡泥板或者一个仅能改变3毫米曲柄高度的翻转芯片。

那时间来到2025年，会有那些山地车可能将会更新呢？外媒根据更新时间和品牌风格，整理出了21台可能会更新的车型。

Specialized Enduro

Specialized在去年年底悄悄地更新了Enduro。然而，只是更换了座管和后叉，解决了UDH兼容性的问题，在此之前，这辆自行车自2020年推出以来除了零件和颜色的变化外，几乎没有任何变化。不用说，这台车超出了新车型通常的开发周期，我预计会看到的变化包括：座管角度， 76°的松弛角度让Enduro显得过时，以及车架的可调节性，如头管角度和轮径。

目前，人们已经开始使用某些后叉改装件的产品，将现有车架搭配 27.5 英寸的后轮使用，但我们相信 Specialized 不会太久就会亲自解决这个问题。2024 年的更新表明全面改造可能不会很快到来，但应该也不会等到 2026 年。

此外，Enduro 的悬挂平台也可能迎来重大更新。在 2023 年发布的一项专利中提到，Demo 原型车上使用的旨在保护车架五通的底部设计（UBB），适用于行程为 170 毫米且有水壶架空间的自行车。据称 UBB 设计允许“独自微调骑行动力学的关键组件，包括轴芯位置、冲击杠杆率以及制动时带来的抗下沉/抗上升的特性”。

Cannondale Jekyll

165mm行程的Cannondale Jekyll上次更新是在2022年。仅凭这一点以及它缺乏兼容UDH就足以表明2025年可能会为Ella Conolly和广大骑友带来全新的产品。

如果Cannondale坚持使用高转点Horst-link平台，那么他们似乎很可能会着眼于改善惰轮导致的传动系统噪音和摩擦问题，优化重力腔的形状以减少不泥土堆积，这也正是Mike Kazimer所诟病的两点设计。

值得注意的是，现款Jekyll车架没有任何可调节的空间。因此，如果新款车型能同时适配 29 英寸轮径和混合轮径配置，并且在头管角度、中轴以及行程等方面提供可调节设计，我们并不会感到意外。此外，如果猜测有哪个品牌要做出一些完全标新立异的设计，比如增加即时抗下沉调节功能，或者推出兼容UDH的后下叉长度调节功能，我会押注佳能戴尔。

Commencal Meta TR

除了必然要向UDH规格转变之外，我很难想到Commencal会如何对 Meta TR 进行升级。除了部分选用不当的零部件Mike Kazimer在 2020 年测试 Signature 车型时，对它的评价还不错。这款行程 140 mm的铝合金车略显笨重，但我预计 2025 年Commencal不会太关注重量问题。他们有可能将避震平台从连杆驱动的单转点布局，改为行程更长的 Meta SX 耐力车所采用的双连杆平台，不过对于一款上次更新是在四年多以前的车型而言，其几何结构看起来已经相当现代。

我想，他们万不得已可以增加车架储物空间来进行升级。我这想法可能有点蹩脚，建议把它命名为 “Tapas Tank（Tapas储物仓）”。更靠谱点的话，把车架保修期从 2 年延长到5 年更能让人接受。

Norco Revolver FS

Crankworx Whistler自行车节上让我们得以见到一款似乎是Norco的新款XC自行车。虽然该品牌以重型车而闻名，但它完全有能力向市场推出比普通XC赛车更轻、更快、可能更具攻击性和下坡能力的产品。距离Revolver FS的更新已经过去五年了。我们在自行车节上见到的黑色原型车可以表明Norco将在2025年采取行动。

最明显的更新包括切换到柔性转点悬架平台和兼容UDH的后端。除此之外的细节方面如果这辆车的头管角度比目前的67.4°至少低1度，并为更宽的轮胎留出额外的空间的话，我会大吃一惊。

Transition Spur

Transition的全地形车于2020年首次亮相，在我们的现场测试中获得了好评。它在测试中脱颖而出成为更有能力的速降车之一，它与该测试中的其他车相比，几何形状更具侵略性，车型更结实。那么称它为越野自行车就大大低估了它在速降中的表现。

实话说我认为Spur将在2025年更新只是因为它似乎到了应该更新的周期。它现有的设计已经远远超前于时代，因此Transition可能希望保持这款车的领先地位。他们可能希望保持其作为短行程车的地位，但我不禁想知道它是否会采用超过130mm行程的后端，而130mm的Smuggler到时候会采用140mm的后端。当然，这纯粹是猜测。

此外，如果新版本没有像新款Sentinel那样配备Boom Box，我会大吃一惊。

Transition Scout

Transition是少数几个在其产品线中保留前后27.5英寸轮径的大型品牌之一。150mm行程的Scout已悄然将其重新分配到青年类别，仅提供XS-M尺寸。我看不出它会进行任何重大更新的意图，但如果Transition增加26英寸选项来填补它和24英寸Ripcord之间的空白，我不会感到惊讶。更好的是让它可以兼容26英寸和27.5英寸，这样随着年轻车手的成长，它就一直被使用。

Pivot Firebird和Trail 429

Trail 429和Firebird的当前版本于2021年问世，所以25年很可能会更新。虽然120mm行程的Trail 429稍显老旧，但它们都没有明显需要更新的功能。

必须说，Firebird的64°头管角度并不像其许多竞争对手那样松弛。如果有更新我认为可以增加第五种车架尺寸比较好，因为我认为现在的S和M号车架445mm的Reach对于Pivot建议的车手身高范围有点过长。

Phoenix DH算是 Pivot的大更新车型，这次更新非常彻底，从低转点双连杆DW避震平台切换到中/高转点DW6平台，并增加了类似Jackshaft的传动系统，这套传动系统的双链条设计虽然增加了重量和复杂性，但也相比从动轮等设计提高了传动系统的效率，同时提高了离地间隙。

我不禁想知道Pivot是否正在研究这种中/高转点避震布局在短行程耐力配置中的优势。当然，他们似乎仍然有足够的空间在前三角容纳一个水壶架。当然，这纯粹是猜测，但他们的工程师肯定有足够的好奇心去尝试。Firebird和Trail 429更容易实现的成果是增加车架存储，或者增加他们在最近更新的Vault砾石车上称之为“Tool Shed（工具棚）”的装置。

Evil Wreckoning和Insurgent

2024年初，Evil Bikes进行了大规模裁员，首席执行官Jason Moeschler告诉我们虽然公司继续以“合理的速度”生产和销售自行车，但目前的利润率“无法维持我们目前的员工水平”。所以他们从2022年以来没有发布任何新车。

当然，我们希望他们重回巅峰。如果他们确实能在2025年发布新产品，很有可能是将166mm行程29英寸Wreckoning和/或混合轮径的168mm行程Insurgent更新，或者甚至是将两者结合成新车型。

Devinci Spartan HP

距离Devinci更新他们的160mm行程耐力车Spartan HP已经过去了三年半。我认为这款自行车在2025年有很大机会获得有意义的更新，说它在任何方面都落后是不公平的，但一些调整一定会让他更加现代化。

我希望看到Spartan可以兼容混合轮径以扩大其吸引力。64.5°头管角度对于一辆具有耐力赛意图的车来说可以说是有点老派，所以我希望看到尺寸较大的车架Reach稍微宽松一些，座管角度会稍微陡一些，以满足使用热爱下坡的人群。在我看来，Devinci还可以在较小的车架尺寸上增加另一种尺寸，以适当适应较矮的车手。其他可以改进的细节包括调整走线设计与调整后上叉周围的间隙。

虽然Troy在去年更新时从157mm间距改为Boost间距，但我真的看不到Devinci会为这款车架迈出这一步。而且Devinci拥有Split Pivot布局的专利，所以不会改变，所以我更看不到他们该如何更新。

YT Capra

YT Industries上一次更新他们的耐力车是在2021年，当时以非常实惠的价格推出了29英寸和混合轮径两种选择。29英寸版本在我们的测试中表现十分出色。后来我在2023年骑过混合轮径版本后，又成了混合版本的真爱粉，它64°头管角度和77.4°有效座管角度的几何既是优点也是缺点。

那么，2025年它会走向何方？我预测YT会将混合轮径版本和29英寸选项放在同一个车架上，使用倒装设计来转换几何，并且后下叉会稍微加长一点。我认为座管角度会变得更陡，同时我希望他们不要将头管角度调得太小。我还希望座管能短一点。新版本很有可能也会获得最新款Jeffsy所吹嘘的车架内存储。现款已经是一辆非常棒的车，所以我很高兴看到YT会做些什么来改进它。

我怀疑Capra或任何一台2025年出品的耐力赛车是否会有更大的行程，许多知名的耐力赛车手选择在多场EDR比赛中使用他们赞助商的XC车，事实表明更短的行程也可以胜任比赛。

Whyte T-160和T-140

Whyte在英国因制造性能强劲的自行车而声名鹊起。尤其令人印象深刻的是车架和轴承的终身保修。他们似乎近年来一直专注于提供电助力车，所以越野车型有点落后了，没错，说的就是T-160和T-140。

我认为这两款车今年都会大改款，我认为他们应该不会对结构进行大的调整，还会沿用现有避震结构，但车架肯定不会用这么落后的线条，T-140很可能仍是前后29er，而T-160将转向混合轮径版本，或者能够选择任一后轮尺寸。对于T-160，如果他们想满足下坡需求，现有有效座管角度（XL尺码为74.6°）将需要增加几度，并且也需要明显缩短。

Santa Cruz Blur

Santa Cruz Blur自2021年以来一直以其当前面貌存在，有107mm行程XC结构和115mm行程TR结构。2021年的测试我们认为他们是当时最好的车型，但我想知道2025年是否会看到Blur（或TR）在线宽度光彩下悄悄更新。

现有TR版本具有67.1°头管角度和74.9°座管角度，搭配120mm行程前叉，以及有适合长行程升降座管的可观座管插入深度。如果你关注了本赛季的XC世界杯，就会发现XC赛道越来越难，XC几何变得更长、更低、更放松。我认为我们可以期待看到头管角度变得更放松，座管变得更陡峭的设计。

如果Santa Cruz本赛季确实要更新Blur，很有可能它的柔性转点避震将跃升至120mm，与其他现代XC保持一致，并且我预计所有型号都将有远程锁定功能。

Merida Ninety-Six

隐形制造巨头Merida自2020年以来就没有更新过Ninety-Sixty XC。现任车型后轮行程为100mm，前叉为120mm，头管角度为68.5°，后下叉为435mm。如果今年对其进行大改款，我敢打赌后轮行程将达到120mm，头管角度至少要降1°，后下叉略长。

Mondraker Foxy和Super Foxy

除非Mondraker放弃普通自行车产品线，完全转向电助力（他们现在有八款独立型号，外加三款儿童电动电助力），否则我预计他们会在2025年更新一些车型。150mm Foxy和160mm Super Foxy上一次更新分别在2021年和2020年。近几年我们看到这个西班牙品牌最新推出的电助力（Neat、Sly和Dune）都换用了新的避震平台。但无助力车型仍然是双连杆设计，新的设计则直接由后下叉驱动，而不是下连杆，原型Summum也采用了这种布局。

我们很可能会看到新款Foxy和Super Foxy也采用新的避震平台。Dunee MTB的座管插入深度确实不足，我希望没有电机能让Mondraker将所有东西向下设计一些来改善这一点。立管虽然有限制但我希望Mondraker能找到解决办法。在2025年发布一款只能安装125mm升降座管的XC或耐力车是不可接受的。

除了连杆更新外，我还希望这两种型号都能获得现代化的几何形状：头管角度更小，座管角度更大，甚至可能是特定尺寸的后下叉（现有Super Foxy后下叉长度为445mm）。

Mondraker Raze

130mm行程的Raze于2021年首次亮相，除了后续增加了铝制版本外，此后再未更新。它是一款前后29er，L码Reach为495mm，头管角度为65.5°，前叉行程为150mm，有效座管角度为76.5°，后下叉长度为435mm的车型。我预测它会变得更小，后下叉更长，Reach可能更短。也许我猜测的几何违背了他们的前向几何原理，但这会是件坏事吗？

一些高端碳纤维模型受益于MIND Telemetry系统，即Mondraker专有的避震数据采集系统。这确实很酷，但如果SRAM真的推出了内置Shock Wiz功能的前叉和避震，那么继续独立开发MIND会更难。

Scott Gambler

Gambler自2020年以来一直保持不变。很难想象如果他们真的对其进行了更新，它会发生怎样的变化。它已经有两组翻转机构可以让你使用任意大小轮径并且可以调整避震行程。我们之前见过Scott尝试使用滑轮和高转点，但仅仅是尝试，考虑到近年来高转点设计在世界杯上取得了多次成功，也许他们会重新审视它。或者，他们会继续通过将避震放在车间内来迷惑我们所有人，就像他们对Ransom和Genius所做的那样。

Orbea Wild（推测产品）

Orbea的长行程eMTB去年刚刚更新，但我这里要说的不是新款电助力。FMD Racing与Canyon的合作关系最近结束，Orbea成为他们的自行车赞助商。不过Orbea现在没有DH自行车，所以这种情况必须要改变。Martin Maes在上个赛季的几场DH世界杯比赛中骑着一辆经过改装配有双叉肩的Orbea Wild，所以当5月16日在波兰新赛季开赛时，我们期待看到更精致的东西或者不是试验品的东西。

未列出

GT未列入此列表。撰写本文时，本来是有包括GT Forceenduro的。遗憾的是随着GT宣布其正在改进其战略以“适应不断变化的客户偏好”并专注于销售现有库存，这种可能性现在已微乎其微，且裁员将随之而来。

责任编辑：Ting