说起Cybrei GP-3曲柄，最高光的时刻自然是加入了SRM功率计的体系，成为SRM牙盘组的选项之一，而且波加查在去年环法的计时赛段使用了这款牙盘。去年年底，CYBREI成为中国国家自行车队和华兴洲际队的赞助商，这个月还帮助吕先景在亚锦赛夺得冠军。

早在刚上市时，小编其实就有关注了，去年上海展时也有去他们的展位看实物了解一下。看到经过“波加查验证”后，其实是想搞一组试试的，不过由于自己的ENDURO中轴都是30mm轴心的，加上ROTOR ALDHU CARBON曲柄也挺轻的，所以一直没折腾。

最近，小编买了个BB86规格的车架，而小编我比较重视中轴的轴承性能，所以不想使用那种“4130”中轴，所以考虑新购入一组24mm钛轴心的曲柄。恰好年前Cybrei发布了24mm钛轴心的GP-3 24Ti，所以联系到品牌方，以PY价拿下一组Cybrei GP-3 24Ti。

想必大家DUB规格的GP-3见得不少了，24mm钛轴心的都没怎么见过。下面我们就来开箱看看Cybrei GP-3 24Ti。

这个电镀银加玫红色的包装，看上去就像它的名字一样，非常“赛博朋克”。

“CYBREI是一个从车手中诞生的品牌，我们由具有数十年经验的车手和自行车行业相关的人组成，骑行就是生活。 作为面向全球的高端自行车零配件品牌，CYBREI 对产品专注且精细，致力于为骑手创造尖端性能的产品。我们与职业车队紧密合作，不断优化创造更快更好的产品。”CYBREI的品牌介绍浓缩成一句话，就是这个Slogan：BORN FOR RIDERS,EVOLVING WITH RIDERS。

侧面预留了方框用于贴产品标签，可见小编选择的是165mm曲柄的24mm轴心GP-3。C

CYBREI更新了内部包装，立体的模制硬纸盒相比以前用折弯的纸皮，可以更好地固定和保护曲柄。

GP-3 24Ti并没有重新设计曲柄，这样成本太高。还是基于DUB轴心的规格进行“魔改”，是最有性价比的方案。由于GP-3原版就是基于29mm轴心设计的，所以GP-3 24Ti并不是简单换个轴就完事了，五金件都要针对新轴心重新设计。

曲柄依然是GP-3两边稍微凸起的立体造型。由于曲柄两端都埋有五金件，所以只有曲柄中段露出了碳纹。

曲柄造型又粗又厚，看起来非常粗壮，感觉与气动车的管型比较搭。

CYBREI为24mm轴心版本专门设计了新的Logo，在“brei”下面加入了“GP-3 Ti”字样，以显示钛轴心的尊贵。因为钛合金的材料成本和加工难度比铝合金更高，所以该规格的曲柄要比标准DUB铝轴心版要贵上500大元，来到了2980元。

对于Logo设计来说，各花入各眼。算上这款新Logo，GP-3系列曲柄一共有三款Logo，小编个人认为“GP-3”logo更加简洁耐看。

为了适配24mm轴心，轴心的固定螺丝从卡簧钳孔的大中空样式，改成了几乎全封闭的6mm六角孔样式。看上去还是大中空的样式更好看，不过这款封闭螺丝，可能更加气动？

脚踏孔为较深的槽位，需要搭配垫圈使用，感觉还是Shimano和ROTOR那种免垫圈脚踏孔更加省事。

产品编码和二维码位于脚踏孔位置，CYBREI目前提供非常多的曲柄长度规格，从155mm到175mm，每2.5mm一个规格。丰富的规格除了可以满足各种FITTING需求，也非常符合近期的短曲柄潮流。

另外，脚踏孔后面标注了脚踏的锁紧方向和力矩，为35N.m。

由于24mm轴心的直径小了许多，铝合金材质不能满足强度需求，所以一般24mm轴心都是钢材质。如果还像在24mm轴心上偷轻，那么只能增加预算，选择更贵的钛合金材质来制造。

GP-3 24Ti的轴心中段进行了变径处理，进一步偷轻。

轴心变细了，那么意味着连接花键也需要重新设计。

固定螺丝的螺纹上已经预涂好了防融合剂，防止螺丝融合咬死，十分贴心。

非驱动侧曲柄使用目前最简单易用的预压环样式，调压曲柄的间隙非常方便。随着轴心变细，曲柄的铝合金埋件和预压环都需要重新设计。

曲柄的铝埋件也进行了黑色阳极氧化处理。

驱动侧曲柄的轴心位置使用了常见的自卸螺丝造型，由于锁紧螺丝的规格是一样的，所以这个位置并没有变动。

由于螺纹和花键上预涂了油脂，所以CYBREI还特意定制了个无痕贴纸把它封起来，比较贴心。

GP-3曲柄选择使用EASTON规格盘爪花键，锁环使用方孔中轴工具拆装，安装十分方便。

由于轴心变细了，所以驱动侧的埋件也需要重新开模。

为了规避EASTON的专利，盘爪花键使用了缺一个齿的造型。

附件方面，配备了各种垫圈，包括脚踏垫圈和驱动侧轴心垫圈。

其中最重要的就是这个GP-3 24Ti专属的坡面垫圈。

由于轴心变细了，曲柄与中轴的接触面也更小。由于EASTON规格都是基于DUB或30mm轴心设计的，所以GP-3 24Ti需要安装这个坡面垫圈，以保证曲柄与中轴的接触面是正常的。

驱动侧垫圈配备了0.5mm、1.0mm和1.5mm三个规格，选择方式为测量五通+中轴的宽度，

（91.5mm-总宽度)/2就是驱动侧需要加的垫片。这是为了保证牙盘居中，以及链线与Shimano标准44.5mm保持一致。另外提一下，曲柄的Q-FACTOR也与Shimano保持一致，为148mm。

一般的GP-3曲柄都会配备用户手册，GP-3 24Ti的安装方式有些许改变，所以新的用户手册还在印制中，不过也有给我提供电子版，问题不大。

165mm的GP-3 24Ti曲柄的实称重量为驱动侧130克，非驱动侧197.5克，共327.5克。对比DUB版本的GP-3，增重了8-10克左右，几乎可以忽略不计。由于24mm轴心用的中轴会比DUB轴心轻很多，所以GP-3 24Ti的系统重量反而会低于DUB版本。

Cybrei还赠送了小编一组他们的盘片，我们也顺便一起开箱吧。

盘片依然是同款“赛博朋克”风包装。

▲Slogan再次乱入

盘片的包装有吊环位置，方便商家展示。

盘片包装也是有固定的标签方框，这组盘片为52-36T组合，其中大盘为CYBREI METARBON碳纤维气动盘片。

我们先来看看大盘，封闭的盘片+碳纤维外壳的造型非常显眼。

CYBREI METARBON盘片使用中空结构，铝合金主体中间有加强筋，主要受力部位还是铝合金，碳纤维外壳作为补强作用。小编认为这种铝本体+碳外壳的结合方式，要比某碳盘爪+铝齿片的结构更靠谱一些，就是重量上没有优势。

由于目前4爪110BCD为主流规格，所以CYBREI的盘片也只做这个规格的。齿数方面，压缩盘和半压缩盘均为50/34T和52/36T的常规搭配，但“超大杯”盘片为加大的54/38T。由于小编这辆车需要应付爬坡场景，所以选择了52/36T规格。

盘片在曲柄位置挖了个槽，以避让曲柄。

切记这个防掉链钉要对准曲柄，切记这个防掉链钉要对准曲柄，切记这个防掉链钉要对准曲柄，重要的事要说三遍。

▲盘爪的背面均有镂空偷轻

METARBON盘片背面共使用4组上链切削，优化上大盘的变速效果。

每组上链切削均有上链钉，在变速时勾住链条，帮助上链。

▲大盘的齿形细节

▲小盘则是与CYBREI铝合金盘片共享同一款

▲小盘上有大面积的镂空偷轻

▲盘片标识均藏在镂空部分里面

小盘上也有“防呆”，标有“此面向架”的字样，以及三角标需要对准曲柄位置。

由于小盘的齿不用承担上链的责任，所以没有大盘那样的特殊齿形设计。

由于盘片主体还是铝合金结构，所以对比Shimano Dura-Ace的中空盘片，CYBREI METARBON盘片的重量并不占优质，只能打个平手。CYBREI不过简单的造型，令盘片与功率盘爪的结合的造型更加和谐，不像Shimano的中空盘爪那般突兀。更平整的造型也能稍微改善气动效果。

CYBREI还推出了自家的盘钉，并提供高达8款阳极色，以满足车友的色彩搭配需求。

▲小编还是选择了百搭的黑色盘钉

盘钉正面使用T30梅花扳手拆装，后面使用6mm内六角扳手帮助固定。

▲单个盘钉的重量为1.7克

由于小编的功率盘爪需要更换规格，目前还没到货。等盘爪到货装车后，再来为大家测试一下GP-3 24Ti曲柄，看看它的性能如何。

责任编辑：Avalon