三月下旬已经过去，但不知何故，感觉本赛季才刚刚开始，环澳赛也才刚刚开始没几天。2025米兰-圣雷莫在上周末拉开帷幕。虽然最近几届比赛都是春光明媚，但今年的起点帕维亚却远非如此。预报中的雨果然来了，轮胎充气和放气的声音响彻围场。

比赛开始前，西方记者有时间了解了男子世巡赛赛历上最长的单日比赛所使用的装备器材。各支车队一致认为，如果比赛在阳光充足的天气下开始，除了轮胎气压之外，无需任何改变。

在围场走了一圈，有一件事让人印象深刻，那就是有些车队在浪费功率。与使用链条油的车队相比，使用链条蜡的车队占少数。由于赛道湿滑，当比赛在波乔山（或波乔山之前）激烈进行时，这可能会导致显著的效率降低。

单盘还是双盘，这是一个问题

尽管米兰-圣雷莫的剧情经常是奇普雷萨山和波乔山的上坡上发起进攻，但不可否认的是，比赛全程速度都很快。去年，波加查和范德普尔在波乔山上坡的进攻速度超过了50km/h。

去年最终的冠军得主菲利普森在288公里的赛程中平均时速为46.11km/h，这不禁让人怀疑是否真的有必要使用双盘。如果从比赛开始的情况来看，车队和个人车手都无法达成一致。22年冠军莫霍里奇和队友弗雷德·莱特决定使用单盘，使用Carbon-Ti盘片，因为Shimano没有提供单速盘片。

汤姆·皮德科克是今年的另一位热门夺冠选手，鉴于SRAM提供单盘解决方案，他与其他SRAM赞助的车手，如乔纳森·米兰、马德斯·佩德森和维克多·坎佩纳特一起，决定使用单盘。考虑到比赛的性质，决定坚持使用传统双盘的车手人数显得很多。

Vision的新轮组

虽然很难一眼看出，但Vision似乎在米兰-圣雷莫上首次亮相了这款尚未发布的轮组。英孚教育-易邮车队和阿凯阿-B&B酒店车队都有少数车手使用标有Metron 45 RS的轮组。黑色的贴花让人一开始很难辨认，但仔细观察后发现，这些新轮组似乎使用了碳纤维辐条。

新轮组的框高为45毫米，近看辐条明显是碳纤维材质的。Metron 45 RS目测是Vision的首款碳纤维辐条轮组。

除了碳纤维辐条之外，很难说出这款轮组有什么新的特点，不过，既然这些轮组已经公开，应该离正式发布时间也不远了。

帕维亚的起点下着雨，这意味着大多数车手在比赛开始前都穿上了套鞋，以保持温暖和干燥。但移动之星车队的伊万·加西亚·科尔蒂纳却没有穿鞋套。他穿着车队赞助商Fizik推出的新鞋前去签到。

这双鞋看上去包裹着整个脚，鞋面包裹到脚下，外底几乎没有任何遮挡。

与旧款Fizik鞋相比，新款鞋的轮廓看起来更加平直，一改意大利品牌的典型弧线造型。科尔蒂纳穿着的这双白色鞋除了鞋后部有一个小的Fizik标志外，没有任何品牌标识。

美骑小编注：关于这款FIZIK新鞋，国内外信息差这么大吗？这双FIZIK新款顶级锁鞋VEGA的产品信息小编3月初都已经在朋友圈看到了……

Bianchi Oltre RC 140周年限量版

对于意大利自行车品牌Bianchi来说，2025年是一个特殊的年份。这一年是该品牌成立140周年，使其成为世界上历史最悠久的自行车品牌之一。为纪念这一里程碑，该品牌推出了周年纪念版Oltre RC和Specialissima RC，每款车架均限量140个。

阿凯阿-B&B酒店车队的首席车手凯文·沃奎林在这场意大利最高级别的单日赛中获得了一辆限量版。这辆车采用了大理石花纹的墨绿色配色，车身下方的碳纤维纹理若隐若现。这种漆面延伸至座管，立管上有庆祝品牌周年纪念的“140”字样。

Scott赞助的Q36.5车队拥有Foil RC和Addict RC两款车。考虑到奇普雷萨山和波乔山赛道的坡度和速度，骑上最符合空气动力学原理的自行车是明智之举。

去年，皮德科克在罗马大道上奋勇发起最后一轮进攻，但最终只获得第11名。尽管他的大多数队友都选择了Foil，但皮德科克认为Addict RC是最适合他的车。

在米兰-圣雷莫的比赛中，皮德科克选择了54T单盘，并搭配10-33T飞轮，以满足他所需的齿比范围。他还使用了165毫米的曲柄。

似乎皮德科克比较偏爱Addict，他在白路赛和赛季初的大部分比赛中都使用了这款车。

在西方记者得以近距离接触的所有车手战车中，这位十年前的冠军车手的设定最为激进。56/44T的盘片清楚地表明，这位德国老将期待着一场高速比赛，并可能为在圣雷莫的冲刺做准备。

在战车前部，德根科尔布使用的是超长的Lapierre一体把。如今，140毫米以上的把立已经不多见了，但它确实让这辆车看起来极具攻击性，为比赛中的火爆场面做好了准备。

Uno-X Mobility 终于为新款Noah Fast装上了一体把

当外媒在女子环澳赛上第一次看到Ridley的新款Noah Fast时，有一样东西在这台气动车上显得格外突出：车把。当时，整个车队使用的是分体把，在气动效率方面还有很多不足之处。

看起来，车队已经开始收到一体把，使车辆的前端更加平滑，空气动力学性能也明显提高。流畅的线条实现了从车把到上管的无缝过渡，而把立的主要部分则嵌在头管和上管的缺角内。

为波加查定制盘片，但不是每个人都有备用的Y1RS

作为现任世界冠军，波加查的战车肯定会有一些点睛之笔。彩虹轮组贴纸和定制涂装车架对于世界冠军来说并不新鲜，但除此之外，在他的Y1RS上安装的盘片上还有一些特别值得注意的东西。除了阿联酋航空字样外，还有波加查个人品牌的呆毛Logo。

阿联酋航空-XRG车队可能是目前这项运动中最富有的车队，但这并不妨碍他们将V4Rs作为除波加查之外的所有队员的备用车。Y1RS的生产数量看起来仍然很少，因此车队尚未拥有更多车架作为备用车。

轮胎气压是机械师们严守的秘密。据预测，比赛当天早些时候会有降雨，并有可能一直持续到终点，因此确保轮胎气压能让车手有足够的抓地力和信心在波乔山下坡处发起进攻，对比赛的成功至关重要。

阿斯塔纳-喜德盛车队的一名机械师正在调整阿尔贝托·贝蒂奥尔的轮胎气压，以优化其28 毫米轮胎的性能，应对即将到来的潮湿早晨。

大部分车队都使用28毫米轮胎。历德-崔克车队使用的是28毫米倍耐力P Zero RS TLR。

英孚教育车队除了展示了一些Vision新轮组外，外媒还发现，放在在队车上的备用车都没有功率计。安装的不是FSA Powerbox牙盘组，而是普通的K-Force Team牙盘。

天气已经有了变化的迹象。备用车上的一条链条在出发时就已经出现了表面生锈的现象，再加上雨水增多，放在车顶可能要淋300公里的雨，这条链条注定要度过艰难的一天，即使没有踩过一次脚踏。

瑞士冠军马罗·施密德骑着这辆红白相间的定制涂装Giant Propel。这一设计在紫色和银色的常规队版中格外显眼。

杰科车队使用的是当日最宽的轮胎，宽度为30毫米，是新款Cadex Aero轮胎。即使安装了这些轮胎，Propel的前叉仍有足够的间隙。

迈克尔·马修斯的战车安装了cSixx盘片，取代了普通的禧玛诺盘片。

最近，Specialized推出了一系列新的比赛用轮胎，它们的名字总是很吸引人，叫做“Cotton Folding Racing Only Tire”。与其他车队的竞争对手相比，快步使用的26毫米开口胎显得有些过时，尽管320 tpi的胎体又软又快。在满是28毫米和30毫米真空的车队中，它们显得有些格格不入。

责任编辑：Avalon