在帕维亚的起跑线上，朱利安·阿拉菲利普将开始米兰-圣雷莫的比赛，这是他迄今为止，身披帝舵职业车队战袍参加的最重要的比赛。对于这位两届世界冠军来说，这几年的表现并不尽如人意，在去年的环意赛上还能看到他昔日的影子。

转会帝舵车队是一个有趣的决定，标志着他结束了在快步车队长达11年的职业生涯。虽然帝舵车队不是一支世巡赛车队，但其人才济济。除了阿拉菲利普之外，马克·赫斯基和马特奥·特伦汀也为车队带来了丰富的世巡赛经验。

随着阿拉菲利普更换车队，他的装备也发生了变化。在用Specialized的车架、轮组和装备骑行了十多年之后，法国人转投帝舵车队，一切都发生了变化。这支由传奇车手法比安·坎切拉拉执掌的车队由BMC赞助，自2023年AG2R车队转投Van Rysel（当时迪卡侬以联合冠名赞助商的身份加入）以来，BMC品牌就一直缺席世巡赛。

该车队通常使用TeamMachine R车型，但仍可选择TeamMachine SLR。这款车是在红牛先进技术公司的帮助下开发的，目的是打造一款全能的比赛用车。BMC坚持认为，即使这款自行车具备了气动车的所有特征，但它并不属于气动车。这是因为TeamMachine R在重量和操控性方面都没有妥协，而BMC认为气动车历来都是有妥协的。

TeamMachine R从该品牌的TT车中汲取灵感，拥有独特的前端和棱角分明的宽前叉，看起来就像SpeedMachine TT复制品。

大师的杰作

阿拉菲利普和队友希尔什所骑的是BMC的Masterpiece（Mpc.）车架，它超越了“普通”的 TeamMachine R 01。这辆自行车已经是主车群中最昂贵的自行车之一，价格约为15000欧元。“Mpc.”这一称号专属于该品牌的最顶级的产品。每个车架都在BMC位于瑞士格伦兴的工厂内手工打造。每个车架都是精心制作而成，采用完美的碳纤维层叠结构，树脂含量极低，不含任何表面喷涂。因此，车架比常规TeamMachine R车架轻约130克。

由于是手工制造，制造过程效率极低，设备满负荷运转时每周只能生产三个车架。然而，在这个过程中的任何一个环节都不允许出错。Mpc.车架不使用任何清漆、油漆或填充物，这意味着车架上的任何瑕疵都将导致报废。

可想而知，经过如此精细打造的车架，其价格也是不菲的。每套车架都是按订单制作的，价格为9000美元/9000欧元，比普通的TeamMachine R 01车架高出4000美元/4000欧元。这意味着阿拉菲利普和希尔什骑的Mpc.的价格可以购买两辆半英特马诗-旺蒂车队使用的Cube Litening Aero C68:X ，或两辆迪卡侬-AG2R车队的Van Rysel RCR Pro。

亲手接触这辆自行车，未经处理的原始碳纤维车架表面立即告诉你，这不是一辆普通的战车。碳纤维车架上的接缝说明了制造过程。沿着上管可以看到一条微弱的接缝，这也是车架从模具中取出时唯一需要修整的部分。

与车架的深灰色形成鲜明对比的是，BMC决定贴上与车架相得益彰的银色贴花，在光线的照射下，吸引人们的目光。

与经典的BMC黑红涂装车队版战车相比，Mpc.显得相当低调。唯一吸引你注意的元素是下管和前叉上的银色标志。只有仔细观察，你才会发现它的与众不同。

很容易让人忘记车架是完全未加工的碳纤维，没有透明清漆。Mpc.车架的表面处理非常出色，车架轮廓上的接缝轻轻地提醒您，您看到的未经涂装的车架。

亲手接触这辆自行车，未经处理的原始碳纤维车架表面立即告诉你，这不是一辆普通的战车。碳纤维车架上的接缝说明了制造过程。沿着上管可以看到一条微弱的接缝，这也是车架从模具中取出时唯一需要修整的部分。

在明显的接缝之上，是与下管Logo相同的银色字样。虽然这是一辆限量版车型，但它的精妙之处在于保持了低调的外观。

在后叉肩处，你可以看到模具中铺设的各层碳布。

离车架越近，它就越显眼，从几步远的地方看，车架的表面看起来光滑而均匀。只有走得更近，仔细观察车架的每个部分，碳纤维纹路才会开始显露出来。

阿拉菲利普和帝舵车队的其他成员决定在米兰-圣雷莫使用双盘。考虑到所有的爬坡路段都不是那么考验人，平均坡度最高的Capo Berta坡度略高于6%，单盘可能是对圣雷莫赛道的一种正确选择。

在后面，阿拉菲利普使用的是10-33T飞轮，这将为他提供所需的所有档位，而不会在每一档之间产生较大的齿比差异。

尽管TeamMachine R采用了宽前叉，但其棱角分明的造型设计并没有为轮胎留出多少空隙。阿拉菲利普使用的是28毫米的Schwalbe Pro One，尽管车架的轮胎间隙最大支持30毫米轮胎，但看起来还是有些吃力。

阿拉菲利普选择了Selle Italia的3D打印坐垫，即SLR Boost 3D Kit Carbonio Superflow。普通版本在Selle Italia赞助的车队中很受欢迎，该版本增加了可变密度填充，以提高舒适度。

阿拉菲利普不喜欢怪物一样的盘片，在比赛中，他喜欢使用54/41T盘片和170毫米曲柄。

虽然使用的是标准圆形水壶，但车架和水壶架之间的衔接非常顺畅，几乎可以肯定，与传统的水壶架相比，它具有一定的空气动力学优势。

由于天气预报说周六会下雨，这辆自行车已经显示出做好雨战准备。碗组已经渗出了油脂。

作为SRAM赞助的车队，帝舵车队还使用Time X-Pro脚踏。阿拉菲利普选择了X-Pro 12SL脚踏，从其金色弹簧和轴心可以识别出，每个脚踏比标准X-Pro 12轻7克。

从任何图片上您都无法看到，但在Schwalbe Pro One轮胎内部，车队使用了真空衬垫。车队的一位机械师解释说，他们已经使用了一段时间，他们认为在比赛中使用这种配置有好处。

一个帝舵Logo的小贴纸用于标记阿拉菲利普的坐垫高度。这是一个很好的点缀，可以帮助机械师为每位车手调试合适的座高，节省时间。

尽管车队中的其他人很难拿错车，但没有名字贴纸的车手战车还完整吗？

车辆配置

车架：BMC TeamMachine R Mpc.

轮组：DT Swiss Dicut 1100

套件：SRAM Red AXS

牙盘：SRAM Red AXS 54/41T，170 mm曲柄

链条：SRAM Red

飞轮：SRAM Red 10-33T

刹车：SRAM Red 

轮胎：Schwalbe Pro One 28 mm

车把：BMC ICS Aero 

坐垫：Selle Italia SLR Boost 3D Kit Carbonio Superflow

脚踏：Time X-Pro 12SL

责任编辑：Avalon