黄宗楷 摘录自单车运动杂志Bike Sports Magazine 27th issue , p86-89 无论你骑单车是为了训练比赛、越野入林或翱翔旅游甚至只是代步，体力与速度不见得是人人需要，但如何安全的让车子停下来却是每个人都用得上。 该用前煞还是後煞？ 因为你的车子有两组煞车，一组控制前轮，另一组控制後轮。为了让你安全地停住单车，你必须充分明了使用煞车的技巧。

　　传统的说法是：同时使用前及後煞。理论对一个尚不熟练於车技巧的初学者而言是十分受用的，但是如果你始终不能突破这个阶段，那麽你就没有办法练巧妙控制单车的专业技巧。 通常欲在最短距离内住单车的最好方法是，拉住前煞车到後轮刚好浮离地面的程度，因为行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的合力，煞车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮。因为後轮浮起，後煞车己完全没有作用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时，要充分利用後煞车，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理论上或实际上，前煞车永远可以提供最大的煞车功效。

　　一旦学会正确的使用前煞车，你将会是一位安全的骑士。 你一定会担心，这样不会来个前滚翻吗？是有可能，不过只会发生在那些尚未学会调节前煞车力道的骑士。至於一些以仰赖後煞车停住单车的骑士们，在他们发生意外之後便会顿悟：出现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲抓住十分陌生的前煞车，以期增加煞车力道，结果往往是摔个倒栽葱，好生狼狈。 也有人认为「前滚翻」发生的原因不是因为前煞车力道太强，而是因为大力使用前煞车却没有利用手臂的力量抵抗减速力，车子是停住了，而骑乘者继续往前冲，直到他的屁股「坐上」车把，换车子「骑」人了。这种事不会发生在只使用後煞车的人，因为当後轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具煞车作用，不过只使用後煞车的代价是煞车距离增加为只使用前煞车时的两倍。所以说，对於常骑快车的骑士而言，光仰赖後煞车是不安全的。

　　记住，在紧急煞车时，以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要领是尽可能把屁股後推到可掌握的极限(不要黏在座垫上)，尽量把重心往後移。这个技巧适用於各种煞车条件，不管是只使用前煞车或同时使用前、後煞车。 同时使用前、後煞车容易产生「甩尾」现象，如果後轮发生侧滑时前煞车仍然作动会导致後轮甩过前轮，因为前轮的减速力大於後轮的减速力。一旦後轮发生滑动时往往倾向於侧滑而不是前滑。这时必须立刻低後煞车之力道，或完全释放後煞车，以恢复平衡。 在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前煞车的使用时机多於後煞车，也可以说是前煞车为主，後煞车为辅，甚至可以全不用後煞车。国外就有人大力推崇这种主张。 理论上，最大的煞车效果发生在作动前煞车至後轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力於後煞车都有可能导致後轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前後煞车，但是把大部分力量用於前煞车，两脚继续踩踏，你的脚会感觉到後轮浮举。

　　初期慢慢加速感受，之後逐渐加快速度进行紧急煞车练习，直到你察觉这种现象为止。这样一来你就可学会拿捏到後轮刚好浮举的临界点了。 既然只用前煞车就可以，那还要後煞车做什麽？还是有用的，在下述情况下非用不可，即一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。在此状况下若後轮打滑，很容易恢复平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所以必须使用後煞车停住车子。二、松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必须使用後煞车停住车子，唯此时可酌情使用前煞车，以前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前煞车。如果在前轮跳离地的情况下使用前煞车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。四、前轮爆胎时：骑车时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前煞车，倘若在这种情况下用前煞车，轮胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆，不同不慎。五、前煞车故障：前煞车钢索断掉或煞车皮过度磨耗及任何其他问题导致前煞车无法使用时，当然只有使用後煞车了。 前煞车把手应该装在车把的那一边

　　另外一个问题是，到底该用右手还是左手控制前煞车？关於究竟前煞车把手应该装在车把的那一边，这是颇具争议的话题。有些骑士主张最好用最强壮的右手(以右撇子而言)控制後煞车。而机车骑士一直都是以右手控制前煞车，所以同时是机车骑士又是自行车骑士的人通常会采用相同的安排，以免造成困扰。 一些靠右行驶的国家普遍将前煞车把手装在车把的左边；而靠左行驶的国家普遍将前煞车把手装在车把的左边，理由是需要一只手打手势，而另一只手还可控制车子，留在把手上的手通常用来控制後煞车，因为单手煞车时，制後煞车的方式较为稳定，煞车距离反而显得较不重要，毕竟日常骑车不同於比赛，鲜少高速行进。美国就立法规定所有的自行车在出厂时都必须将前煞车把手装在车把的左边(CPSC标准)，养成习惯後，在紧急的时候才能够本能性地反应，抓对把手，以免造成意外。 其实，煞车把手装在车把的那一边并不是决定性的因素，重要的是你要懂得如何用前後煞车，并灵巧地操控。双手都可经过训练而变得灵巧，一旦习惯後就不要随意改变，否则在紧急的时候还在思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？

　　在安排左右煞车时，还有一个次要的因素需要留意，即车架上预留的线扣与煞车线走线是否平顺。虽然两边都可以安装，但如果走线不平顺，多少会影响煞车的操作与煞车线的信赖性，更常见的问题是煞车线对车架造成的磨损。 过弯重心与煞车控制 再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时一定要向内侧倾斜，骑车转弯时一定要向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度也越大，向心力与离心力必须平衡，否则一定跌倒，这是任何人都无法改变的物理现象。这样一来不是没得谈了吗？那可不！我们可以的是，身体的倾斜角度要大於自行车的倾斜角度？等於自行车的倾斜角度？还是小於自行车的倾斜角度？这又是一个颇具争议的话题。各位也许玩过机车（至少看过吧！），GP道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角度永远大於机车的倾斜角度，为的是让车子以更垂直於地面的角度过弯，以增加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的姿势，没有一个例外。那麽骑自行车也该这麽罗！别急！另外再看看Motocorss越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜角度几乎永远小於机车的倾斜角度，特别是高速过弯的时候，後轮侧滑，这种姿势可以维持身体一直在车子的上方，为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘若反其道而行，保证你会很痛恨你的车子。看到这里不免感到迷惘，到底该如何是好？笔者的主张是，维持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上。如果是公路车，因为自行车速度不像GP赛车那麽快，乎没必要小题大作，在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大於或等於单车的倾斜角度即可，唯转弯时要留意内侧踏板，不可撞到地面。