如果你对自行车很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的零件。 我知道一些娱乐性的骑手只有在链条断的时候才会知道自行车上与原来还有链条这样的零件。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的链条。 现在的Dura Ace是真正平滑的链条。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节链条重量仅300克。 新的９速度链条是在８速系统上改进而来。

　　现在这种链条有更高的韧性-宽度比。 这种零件出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的链条不结实，不耐用） 当你读过"XTR，一年以后"的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio pérez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车链条断了。 他非常气愤的把自行车扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的GT车也断过两次链条。 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的链条，甚至有些车队用campagnolo c9 9速链条在他们shimano装备的自行车上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。

　　他们把已经开发了一种象10速链条侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。 在自行车链条世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速套件之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的零件设计在10速系统中是链条 因为其它的零件有制造公差的问题，但是链条需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的飞轮载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速飞轮就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。 campagnolo也制造他们自己的链条，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。 许许多多的数千英里数用伪装过的10速链条原型。 有趣的是cipollini's cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。 Valentino campagnolo保障新的链条和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个链条的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用"permalink"每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。

　　专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为"super link III"的联接。 这样的链条完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，链条片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次链条甚至在变速扭力的情况下都没有过。 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次链条被摔下了车。（痛啊！！！） 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的链条，而不需要再增加链条的节数了。 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。