Niner一直是宁为凤尾不作鸡头的小公司，也就是说，他们不能也不会山寨别人的产品。这也是为什么在经过三年的有限元分析（FEA）和测试之后，Niner才终于推出了纯碳纤维竞赛级车架——Jet 9 RDO（RDO是Race Day Optimized的缩写，字面意思为“竞赛优化”）。这是Niner第一次在碳纤维全避震领域试水。我们已经测试过硬尾版本Air Nine Carbon，也认识到一台29寸碳纤维赛车的能为，我们对这款车给予了厚望。

Jet 9 RDO爬坡很棒。它虽然是为比赛设计的山地车，但是一般骑行同样乐趣无穷

它适合什么人？

Niner Jet 9 RDO的这个名字说明它是一辆比赛用车。它可以出现在任何XC赛道上，甚至是难度更大的耐力型赛道上。它的行程和角度完全可以胜任任何越野道路，只要你别怕太快。

它是由什么制成的？

RDO是由前后两部分碳架组成。用锻造铝连杆和五金件一起固定Niner专利的CVA避震平台。车架上行程4英寸的悬挂使用卡式轴承，并由可调节的Fox RP23后避震器控制。后下叉和五通都使用特制的钛金属保护层，防止因掉链损伤车架。全新的车架还采用变速内走线的设计、压入式中轴、直装前变速器和10x135mm快拆轴。

要比赛就骑它：RDO的碳车架刚性出众，铝合金的连杆和五金件固定车身，内走线设计和标牌也很漂亮

有哪些突出配件？

碳纤维车轮总让车子感觉很快。Reynolds XC 29er轮组也不例外。清脆快速的花鼓搭配超轻、超硬的车圈。要想像猴屁股着了火那样爬上陡坡，光靠这些还是不够。采用Kashima涂层的RP23后避震不可或缺。

表现如何？

减震系统：如果你以前经常骑Niner的车，会感觉Jet RDO很熟悉。设置很简单，前后20%的预压。车架可配最大行程4.7英寸的前叉，我们的测试车使用的是可调行程的Fox TALAS 120。较低的3.7英寸行程的前叉让车更有比赛的感觉，如果使用4.7英寸的前叉，车身前端更高，可以挑战高难度路面。

人体工程学：我们的大车架感觉不错，也符合Niner的发展趋势。后刹车走线有个小问题，后避震压缩时，后刹车线管容易拱起来。用扎带绑在避震器上可以解决问题，如果能在这里增加一个过线座就完美了。这辆车的另一个亮点是Niner的碳纤维平把，它使车体前端位置较低，可以平衡车手的体重分配。28英寸（710mm）的宽度，大大提升了操控性。

踩踏：无论是否开启踩踏平台，Niner的踩踏效率都很高。后悬挂和Fox的避震器一起轻松应对小颠簸，不会感觉粗糙，也不影响踩踏效率。

爬坡：我们骑着Jet测试长陡坡，它没有让我们失望。努力蹬踏换来了轻松、活泼的骑行感受，稳步爬上山顶。对于大多数技术性短距离爬升来说，它对站、坐混合骑行方式给予了最佳响应。避震器在踩踏力之下依然灵敏，因此，爬升技术性路面时坐在车座上效率最高。

秒杀山路：有人说29er反应迟钝？现在不用相信了

过弯：Jet 9 RDO是一辆具有越野车血统的竞赛车。进入弯道时车的前端快速而不急躁。与大多数29er一样，它的轮距相对较长，但是较低的重心、敏捷的几何尺寸以及平衡的重量分布，让它可以轻松压弯。再加上碳纤维车圈和软复合轮胎，它可以像槽轨车一样过弯。

下坡：Jet RDO下坡时信心十足，特别是使用长行程前叉时。尽管4英寸的后避震没法赢得下山赛，但是避震器灵敏、高效，完全没有其他竞赛车那种粗糙感。

花样、升级还是秘诀？

Niner的避震系统位置很低。其优势是降低了重心，但是骑在上面很难摸到踩踏平台的拨杆。幸运的是，避震的设计合理地抵抗踩踏造成的上下跳动，并不需要骑车人经常改变设置。我们根据具体情况选择一档踩踏平台后，骑行获得了非常好的效果，而且期间并不需要改变设置。Formula R1刹车非常轻，刹车力充足，但刹车的声音像杀猪一样。如果力量/重量比是你的最关心的，你一定会喜欢这款刹车。如果在乎噪音，那还是另选一款吧。

购买建议

对于很多车手来说，Jet 9 RDO绝对是一辆完美的自行车。如果你找的是长行程的山地车，请绕道。如果你想要的是一辆20磅左右的竞赛车，那就是它了。它的适用范围很广，表现卓越。它爬坡出色，踩踏效率高，下山毫不逊色。

责任编辑：阿志