“铁人”Frederik Van Lierde是2013年铁人三项世锦赛冠军，这期将回顾这辆由Cervelo提供，伴随这位世界冠军征战Kona的战车P5
整车清新得“出油”（绿油油……），同以往的Cervelo风格有极大的反差，极具特色，特色得让小编特意“挖坟”与车友分享
轮组使用的是由Mavic提供的Cosmic Carbon 80T（现名为CXR Ultimate 80 T），并同时配备相应轮胎
贴于轮圈与轮胎之间的Mavic“黑科技整流贴”，能有效降低风阻（仅能在无UCI器材限制的赛事使用）
刹车为P5标配的马古拉 RT8 TT液压公路车制动系统（油压夹器），计时车（TT车）、铁三车绝配，谁用谁知道
（由于走线以及兼顾空气动力学的缘故，计时车、铁三车一般制动力度、手感都十分有限，而液油压夹器则把制动能力“挽救”了回来）
简洁的车头，Frederick并没有使用符合空气动力学的饮水装置（“水箱”），而是普通的水壶架
XLAB Stealth Pocket 300装载着Frederik的“能量储备”（能量胶、能量棒）
上管末端，记录着Frederick在2013年世锦赛的“荣誉时刻”
Prologo CPC系列鼻头设有黏胶，加大粘着力，Nago Evo TRI40 CPC铁三坐垫对Frederik，在骑行中保持激进姿势功不可没
Rotor Power双边功率计（盘腿式）搭配订制的绿油油QXL Q-Ring椭圆盘
可见，为了降低传动损耗，此车并没有使用链条油，而是使用上蜡的方式“润滑”链条
时至今日，椭圆盘是否能有效提高竞赛水平，仍在倍受争论，能得出定论的是，前拨链变速效能则被大幅下降，搭配Shimano Dura-Ace 9070 Di2电子变速套件，提升变速效能，无可厚非。
说是“打蜡”，实际的操作则是相当于将链条放进蜡锅内“煮”
虽然为链条上蜡，能获得比链条油更高的润度，但由于较低的“续航能力”以及操作繁琐，公路赛上依然以使用链条油为主
被更换了导轮的Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070电子变速后拨
后叉内不能缺少的“FREDERIK VAN LIERDE”（车手名）“WORLD CHAMPION”（世界冠军）标记
多得Cervelo P5拥有极大的坐垫夹轨调节空间，让Frederik的能找到合适的Setback（后移量）
锁踏同样是Mavic提供的Race SL（Look Keo制式）
能将巨大的Magura MT8 TT液压夹器包裹在内，让整车线条统一，降低风阻，可见整流罩之大
五通下方的后夹器同样被整流罩妥善包裹
图片来源：Triathlon Competitor（文字内容：Kent）
责任编辑：Kent
