当今在UCI耐力赛中YETI车队获得空前成功，今年YETI车队的车看上去跟往年并没有什么不同之处，跟FOX愉快的合作中让YETI车队获得了两个总冠军头衔，Ritchie rude与Cody kelly他们都一同选用了SB6C来作他们的战车，一眼望去这两台SB6C配置都大同小异，其实内里大有乾坤，下面就让我们通过两台车细节图来分析专业选手是如何设置他们的战驹。
对于两个身高相差无几的选手，同样的车架尺寸，外观除了后避震有所区别之外其它配置看起来相差无几
Richie Rude的SB6C（左）Cody Kelley的SB6C（右）
Richie Rude（左）使用后避震是FOX Float X2，Cody Kelley（右）后避震则是Float X，从两位选手气压后胆可以看出，他们骑行风格都是偏向于踩踏类型，所以一致选用FOX气压后避震而没有使用避震更细腻的FOX弹簧后避震，气压后避震可以为选手提供更高效率的踩踏平台。
两位选手使用了FOX 36 170mm避震系统，行程170mm前叉行程在通过严峻下坡路段时更为得心应手，同时也避免了180mm行程造成车头角度过于上扬的情况出现，SB6C后避震行程为150mm。
悬挂系统设置心得：
Cody Kelley表示基于他的体重所以后避震调节稍微比前叉要硬朗一些，他就是喜欢这种前软后硬的悬挂路感。
Richie Rude更喜欢前后避震器相对平等均衡的感觉，前叉与后胆软硬程度相差无几，针对周末那场爱尔兰EWS比赛，他会比后避震调整到更软一点来适应崎岖下坡路段。
两人都是使用Renthal Fatbars 740mm的长度车把（Renthal来之英国的一个著名品牌，向来摩托车手把闻名，后来也开发出单车专用的手把，在DH UCI赛事当中拥有相当高的曝光率，深受一众大神们喜爱，小编也是它的忠实粉丝之一）阳极香槟色把横在阳光照射下闪闪发光，Cody Kelley喜欢使用40mm上扬角度，Richie Rude则喜欢稍低一些的30mm角度，一般上扬角度越大对于拐弯操控越发灵活，这个可以根据个人骑行风格进行选择。
把立的高度，Richie Rude（左）喜欢把立角度低一些，所以并没有在把立下加设垫圈，这样对于车头操控会更直接一些。Cody Kelley（右）则在把立下方加了15mm垫圈，让车头整体高度提升一些，车头高度中心更贴近胸部便于对下坡的操控。
Richie Rude（左）使用Shimano Saint的刹车手柄，从刹把距离来看Richie Rude喜欢更短一些刹车行程。Cody Kelley（右）喜欢XTR手柄的感觉，刹把距离相对Richie Rude要更大一些。
两位车手都是使用Saint的卡钳和XTR的碟片
Richie Rude使用125mm长度的升降座杆，Cody Kelley则是使用150mm长度的座杆，座垫写着NO 1字样（赤裸裸的炫耀，这叫其他车手情以何堪）。
传动系统使用Shimano最高端XTR 1X系列，这点不容置疑
Cody Kelley使用175mm曲柄34T盘片，Richie Rude使用170mm曲柄34T盘片，两者仅在曲柄长度上有所区别，从上图我们可以看到曲柄经过车手暴力使用过后已经磨的只剩下铝本色，XTR字样早已灰飞烟灭不见中影。
MAXXIS Aggressor 2.3作为后胎，Minion DHF 2.5作为前胎（与大神使用同款外胎和车圈，小编感到无比荣幸），DHF外胎应用了EVO技术和3C材质，为了提供良好抓地力和导向性MAXXIS可以说“无所不用其极”。
Richie Rude DT SWISS EX471车圈内宽25mm，Cody Kelley则是DT SWISS XM481车圈内宽30mm相比EX471 25mm更为强悍一些，不过这样并不代表EX471性能上会有任何妥协，要知道许多DH的车手都是选用EX471来作为他们的御用车圈。
Words & Photos: Ross Bell
责任编辑：jimmy
