开篇是一段豫剧经典唱腔：《谁说“铝”子不如碳》

刘大哥讲话理太偏，谁说铝架享清闲？碳架风靡主流间，铝架粉也不差钱。新型铝材料，切割也领先，热处理技术他把活干，这铝架们才能变得轻又硬。

不过即使是这样，其实铝架的基本制造过程还是一如既往没有改变：管件斜切后能够紧密接合，而后TIG电弧焊将管件连接成整体。更粗壮的管型使得不同管件的接口切割变得越来越复杂，但是焊接流程的本身并没有改变。

相比之下，闪电创意专家Chris D'Aluisio发明的SmartWeld（聪明接缝）技术，则让整个车架管件连接变得大不一样。

放弃了斜接的管件，SmartWeld技术直接使用了液压成型的管材，将焊接位置远离高受力区。

作为关节的管件更像是吸管，和相邻的管件相互嵌套，而非传统车架管件T字形相连。

闪电称，SmartWeld理念不仅能使车架变得更轻，关节焊接位置的横截面面积更大，因此能够使车架更硬。

同时直线的截面相对于切割管件接口更加容易进行焊接，最终的结果就是，铝合金的架子看起来像是碳纤维架子——因为常见的焊点由平滑的一体成型管件所替代。

SW理念制作的五通管件，通过液压一体成型技术将铝材制作出左右两片五通管件，并通过焊接连接，焊接表面积更大。

SW五通的原理和碳纤维五通的原理达到了相似，碳纤维是通过改变材料的方向来增加刚性，而铝合金则是通过添加额外的重量——通俗来讲就是将管材做的更厚，来增加刚性，而现在，利用SW技术，铝合金可以利用结构将材料放在需要的位置来增加刚性。

用数据说话，相比于老款Allez，五通管件接触横截面的增大带来的是踩踏效率百分之三十的提升，并能允许相邻的管件口径更大。闪电的刚性测试中，此款铝架和Tarmac SL4同等刚性。

52厘米的车架重量1187克，再加上370克的碳纤维前叉，仅比S-Works级别Tarmac同码数车架重300克，但是价格，一个是3750美刀，一个是更为亲民的1200美刀，两款车架的全碳前叉还是同款S-Works级别。

整车搭载了SRAM RED eTap无线电子变速套件，64毫米框高的Roval碳纤维轮组，S-Works级别外胎，碳纤维气动弯把（Venge ViAS同款），S-Works Romin EVO坐垫和闪电自家的Roubaix把带，整车重量不含脚踏以及其他配件6.93公斤。

▲碳纤维碳纤维气动弯把（Venge ViAS同款）

▲红黄配色，闪电的设计方向似乎有点跑偏，作为补救，再来点蓝色作为点缀。

▲64毫米框高的Roval碳纤维轮组搭配S-Works级别外胎。

▲碳纤维空气动力学坐杆与S-Works Romin EVO坐垫。

▲坐管夹也能看出空气动力学方面的设计。

体验：作为一个老司机，作者占黄（James Huang）也算体验过很多铝架公路车，对比碳纤维车辆，它们都有一个共同且细微的特征，就是起步的灵敏度略逊，但这并没有发生在Allez DSW SL上。

不过，作为竞赛级别的铝合金车架，注定会做出一些妥协，体现在Allez上，就是失去了一些舒适性。粗壮的下管，大口径头管，气动造型的立管，配合同样气动造型的碳纤维座杆，意味着Allez DSW SL不会是一个令你感到舒适的车架，最大支持24毫米外胎也使得更为舒适的25毫米以上外胎成为泡影。

这其实也是可以理解的，看重效率的车手可能并不会在乎车的舒适性，这也是为什么闪电最开始将这款车架的前身设定为单速冲刺车架——Allez Sprint，而非现在的Allez DSW SL，并在红勾赛（看重冲刺的绕圈赛）上使用，换句话说，Allez Sprint这个车架的最大目标就是在绕圈赛上统治全场，并且要能够承受至少90秒以上的狂暴冲刺，由此可见，作为公路款的Allez DSW SL在暴力踩踏方面也会有不俗的表现。

这辆竞技导向的铝合金车架在几何上甚至比Tarmac还要更激进一点，对比Tarmac，Allez DSW SL的REACH缩短了11毫米，STACK降低了10毫米，五通下沉达到了69毫米，后下叉长度刚刚好达到了405毫米，加上天生的短轴距，Allez DSW SL似乎是一个天生的冲刺手，更加适合起身冲刺，急转弯以及迅敏的提速。

如果上述这些你都能接受，那下面的不足都可以忽略了。

首先，车架只支持内走线，并且焊接的立管与后下叉间隔太小，除非你是使用SRAM RED eTap无线电子变速套件，不然安装Di2或是EPS电子变速将会是一种噩梦。此外，全内走线的后刹车手感真的......黏糊糊的。

喜欢安静单车的人可能也会对Allez DSW SL表示无语，压入的中轴有一定几率会在长时间使用之后发生异响，尽管占黄表示他将会使用润滑油进行表面处理。但从好的方面来看，直接将中轴插入车架相比于将培林压入车架的五通，可能减少一定的重量，不多，但聊胜于无。

在目前来看，碳纤维车架仍是更好的选择，但是闪电的SW技术表明，铝合金材料仍有尚未开发的潜力，当Allez DSW SL的表现像Tarmac时，我们更是觉得铝合金可能会在未来某个时间节点迎来第二春。请记住，Allez DSW SL可能不适合所有的车手，但如果你刚好是它适合的那个人，那真的是前世的五百次回首才换得今生的一次相逢。

作者：James Huang

责任编辑：LMH