“CX和Gravel到底有啥区别？”、“啥是公路越野啥是越野公路啊”、“最近出了很多越野公路车啊”、“给推荐一个越野公路呗”、“山马还不够，骑个四不像的越野公路，自己都看不起自己”......

打住！Stop！桥豆麻袋！看到国外火的不能再火的Gravel BIKE和严格来说正儿八经的“越野单车之父”CX（Cyclocross）被混为一谈、傻傻分不清楚，深感科普之路任重道远。再看到将山马和粗外胎Gravel相提并论小编只能深邃一笑。

其实按照自行车的发展历程来说，大致可遵循通勤车——公路车——公路车分支公路越野车（同期受摩托车影响诞生山地车）——山地车公路车并存这么一个套路，山地车的其他车型和TT、铁三、折叠躺车咱这先不讨论。因此严格来讲，CX是越野自行车运动最初期的一种车型，山地车才真的是儿子辈的。国外先有公路后有山地，国内却刚刚相反，因此，会有人认为山地优先于公路，这是常识性的错误，根上理顺了，以后就能愉快的装逼了。

为什么会出现Gravel这个分支呢？这要和CX的转变开始说起，最早期的CX和现在的山地一样，走的是正经的开放式土路，但是你想啊，山地一出现，CX再走XC走的路，让XC的脸往哪搁，因此，在为了区分、为了观赏性、为了难度可控等一系列原因下，CX由原来的散养变成了现在的“圈养”。圈养确实增加了观赏性，泥地、烂路、积水甚至是人为放置的挡板、台阶，都大大的考验了车手的控车技术，亦或者扛车技术。但对于广大玩家来说，圈养意味着场地，场地意味着不是随时随地都能玩的（国外的分类意识很重，山地就是进山玩，公路就是路上玩，压马路什么的人家就是用休闲车）。想卖新车的车厂，哦不，有追求的国外车友放荡不羁爱自由，看腻了扛车跨泥潭，想去更广阔的天地大有作为，因此想重回当年的“散养”。私以为，就是一帮骑惯了公路的车友想玩玩越野换换口味，但是又不想骑山地，因此促使了Gravel车型的细分。

说了CX和Gravel的产生渊源，我们再来看看他们二者的不同。

CX活动的场地通常在公园或类似的地点，路况主要为泥土、沙坑、人造障碍并包括了台阶或是步行道等无法骑行的路段，赛道一圈在2.5公里到3.5公里之间，专业的CX比赛通常持续一个小时。

在美国，Gravel尚能算是一个新的分类，主要针对长时间、混合路况并携带行李的骑行。Gravel与传统的旅行车的差别，则在路面，Gravel针对的是非铺装路面，包括了土路、碎石路以及难度不高的山道。我们常常将山地车作为旅行车，但是山地车的几何与外胎使得平路长时间骑行变得相对痛苦。