一句话概括这次升级，Cervelo S5气动公路车更轻了，刚性更强了，车辆选择上增加了SRAM eTap和Shimano Ultegra Di2配置选项。Cervelo称，升级后的2017款S5比上一代节省21.3瓦。

整车从外观方面开始走“暗黑路线”了（一定不是为了和新款的Dura-Ace9100也一定不是为了和eTap套件搭配颜色）。

有人说过：“Cervelo拍平了所有公路车的管子”，也侧面反映了Cervelo对气动车型的发展起到了重要的推动作用。S5作为Cervelo的经典气动车型已经有些年头了，用经久不衰、功勋卓著来形容一点也不为过，作为车手战车见证了28次大环赛胜利。2017款车型，Cervelo加入了SRAM REDeTap套件与Shimano Ultegra Di2套件两种车型选项，其余的车型还是会搭配长期合作伙伴Rotor 3D功率计牙盘。

新的气动座杆开始完全列装与S3和S5车型上，之所以说这样的座杆“高明”，是指它能在保证气动的同时，通过管型变化加强形变，带来一定的舒适性。

AB04气动弯把，号称能够安装在任何把立上，并带来更佳的气动效果，对比圆管车把节省下7瓦功率。搭配BarFly的定制把立，能够尽可能少的破坏气动布局，所以整车做了这么多，你要是买个四四方方的大码表，气动效果就真的“一夜回到解放前”。

新的S5头管扭转刚性相比上一代提升了38%，前叉的侧向刚性也增加了17%，并在此基础上减少了一定的重量，（这些大厂啊，一看就不老实，一次能达到的事，非要一年完成一点），不过每年都能在增加刚性的前提下减轻重量，也能说明厂商的实力。56码车架，全部涂装上齐、零配件上齐，重量仅有1065克。

立管与后叉部位的碳纤维材料的堆叠与排列也进行了优化，后上叉的造型能够将SRAM RED后夹器隐藏在气流中，无形中减少风阻理顺尾流，不愧是“就算使用外露夹器设计，也能干掉一对气动车”的品牌。这就是所谓“在背后做了很多工作”，五通刚性增加了6%，然而重量依旧还能减轻。

SRAM RED eTap无线电子变速套件，象征了这辆车的旗舰地位，减少了裸露的线管，看来能进一步减少空气阻力。

碳纤维轮组，采用了ENVE 3.4轮圈与DT Swiss花鼓的搭配，隐藏式辐条帽和气动更配哦。