Cannondale是现今为数不多还在进行高端铝合金车架开发的大牌之一，CAAD系列铝合金车架自上世纪90年代开始就被广泛认可。在2010年前后，CAAD9以及随后推出的CAAD10也同样被誉为“铝架之王”。

在那时，碳纤维还未像现在一样发达，全碳纤维的车架售价相当昂贵，因此很多车友会选择铝合金车架作为第一辆公路车的选择。Cannondale的CAAD系列，直到现在都是高端铝合金车架的代表，时至今日，Cannondale已经推出CAAD12，作为铝合金车架的顶级款式，CAAD12在重量以及舒适性上进行全新的优化。

传统铝合金车架的特点可以由四个字形容“又硬又颠”，这取决于材料的特性。新的CAAD12与上一代CAAD10相比，在舒适性上进行了较大的改善，虽然铝合金的弹性没有碳纤维好，但通过管型的设计以及SAVE技术，同样能够尽最大限度利用材料形变来提供舒适性。

6069铝合金优化了6061的配方，增加了镁和硅的含量，相比CAAD10车架强度提升40%，重量为1094克。

头管刚性增加10%，使得CAAD12具有十分优秀的前端刚性。

车把组搭配了Cannondale自家的C2系列产品，在成本、重量、强度上较为均衡。

Cannondale CAAD12的头管并不高，因此能够通过更换喇叭口等方式获得较为激进的姿势，但同时也能通过加装垫圈获得一个舒适性设置。

碳纤维车型SuperSix EVO变速线用外走线的Cannondale“传统设计”，但在CAAD12上，我们能发现变速线与刹车线均采用内走线的形式。

碳纤维前叉与CAAD10的设计并无太大的差别，为应对碟刹走线，前叉左腿内侧安装了走线辅助装置，将油管或线管位置固定，并没有采用内走线的形式。

直装式夹器安装座能够兼容140毫米碟片，但奇怪的是，CAAD12采用了传统的9x100毫米快拆设计，面对未来越来越多的12毫米桶轴，可能会造成兼容性问题。

立管能够看出有收窄的痕迹，能够降低风阻，CAAD12的字样“按惯例”出现在了这里。

前拨挂耳与立管焊接在了一起，自带限位区域防止前拨安装时的偏转。

BB30五通是Cannondale最常用的规格，在CAAD12上，Cannondale引入BB30A的概念，五通宽度增加5毫米，提升13%的五通刚性。

牙盘并没有使用Cannondale“标配”的HollowGram牙盘，而是采用了更加轻量FSA SLK Light碳纤维牙盘。

52-36的齿比号称“黄金齿比”，能够满足“软脚虾”也能满足“霸王腿”。

没有了传统夹器，CAAD12后上叉更加简洁，省却后叉桥的后三角相比于CAAD10增加了50的顺应性。

轮组为Mavic的“基本款”入门轮组Aksium，重量在2公斤左右，这也是买车后首先要升级的部件之一。

CAAD12的理论轮胎宽容度为28C，但按照ISO标准，达到最大轮胎直径后还需要预留至少4毫米，因此CAAD12理论上能够容纳30C的外胎。

11-28的飞轮与53-36的牙盘搭配能够满足大多数骑乘场景，CAAD12的变速为内走线，很多厂家的铝合金车架在后下叉就会改为外走线，但CAAD12“任性”的坚持全内走线，出线口位置比较合理，能够减少线管的弯折。

后刹车的走线出口设计的也非常合理。

CAAD12的坐管已经回归“28大杠”的25.4毫米规格，在此规格下，能够尽最大可能利用材料的形变，提升舒适性。然而缺点就是更换坐管很困难，现在主流的还是27.2、30.8（30.9）、31.6这几种。

坐垫选用了FIZIK新的Arione系列。

作者：Matt Wikstrom

责任编辑：LMH