SuperSix EVO车架大部分的设计还是来源于2012年的车型，设计师PeterDenk拥有丰富的复合材料经验，参与Cannondale第一辆全碳纤维车架SuperSix的设计。

前叉的顺应性增加了21%。

内走线设计使得截管要非常谨慎。

主流的12毫米桶轴与平装式夹器，小编很好奇，为什么现在碟刹公路还没有统一规格。与CAAD12不同，SuperSix EVO使用了前160、后140的碟片规格。

但后轮并未使用桶轴设计，而是使用了9x135毫米的快拆设计。

车辆型号“毫无意外”地出现在立管上。

采用了与CAAD12相同的25.4毫米坐管，后三角的顺应性则增加了15%。

管型的小修改，使得头管刚性增加了12%。

BB30到BB30A的变换使得五通刚性提升11%，外走线还是么“耀眼”。

所有这些刚性的增加并没有牺牲重量，在对前叉、坐管、头管的精细设计中，重量反而降低了65克。

推出SuperSix EVO Disc是个艰巨的任务，不但需要重新设计应对碟刹制动力的车架系统，还需要重新开模来适应增加的后轮开档长度，新的走线也需要重新安排。

所有这些细节都不能砸了SuperSix EVO“超轻”两个字的招牌，根据Cannondale的数据，56厘米的碟刹版本车架达到了829克，前叉重量为360克。

当然，这些重量数据适用于Hi-MOD高模版本，成本高昂的高模量碳纤维能够最大化的节省重量，普通版本的SuperSix EVO在重量上虽然不及Hi-MOD版本，但是并不影响其骑乘的特性。

升级轮组、组件等手段将整车减重超过600克，效果立竿见影，更换轮组能够使这辆车提升响应速度，满足大多数车友的竞赛用途。

SuperSixEVO Hi-MOD乘坐质量更为舒适，虽然没有消除所有的振动与冲击，但是这是令人愉快的，骑乘时需要对道路条件进行判断。

作者：Matt Wikstrom

责任编辑：LMH