Merida Scultura 6000 Disc（碟刹版）有着很强的车身刚性，能够将踩踏转化成速度，反应灵敏，而又不乏舒适。让我们来说说舒适，虽然“舒适”不是一个讨论性能导向车型应有的开场，但是这是Merida Scultura 6000 Disc的重要的特点之一。

即使你在粗糙的路面上骑乘，Merida Scultura 6000也能提供一个平稳的体验，没有嗡嗡的声音，如果你骑过经典的竞技型，说不定你会更为直观地感受到这种舒适。大的震动依旧会让你知道，但是很多高频振动能够被车架滤过，保证了骑行的安静。

▲车辆内走线

Merida Scultura 6000采用了Flex Stay坐管，连同下叉一同吸收地面颠簸减少震动，虽然大部分的厂家也都是利用这些部位进行舒适性的提升。

Merida将Scultura车型的后叉桥取消，因此这种吸震性能会更加显著。

27.2毫米口径的坐管已经成为时下舒适的“标配”，整车搭载的Prologo Kappa3坐垫通过合理的填充也能够起到舒缓骑乘颠簸的作用。

整车自带的Continental Grand Sport Race 25C轮胎搭配Fulcrum RacingExpert轮组实际测向宽度达到了27毫米，还有足够的间距能够容纳更宽的轮胎。

也就是说，为了进一步提升舒适性，你甚至可以安装28C的外胎，这些都是碟刹车型的“特权”，传统夹器版本最大只能支持25C轮胎。

这一切汇总起来，我们能感受到Merida Scultura 6000 Disc的骑乘质感更像是一个耐力型公路（EnduranceBike）而非一个经典的性能公路（Performance Bike）。

Merida Scultura Disc Team这款车型是围绕SculturaCF4版本打造，而本文的Merida Scultura 6000 Disc则是围绕CF2版本打造的，这两者有什么不同？

CF4版本面向职业车手，拥有更激进的几何，而CF2版本则拥有更高的头管（56码高了两厘米），STACK高了22毫米，REACH缩短了5毫米，因此骑乘姿势更为缓和。

虽然如此，但CF2版本并不会让你上身完全直立，只是相比CF4来说更加放松，当你想要一个激进的姿势，同样也能通过抓握下把达到。

CF2与CF4间同样存在重量上的差距，CF4重量约900克，CF2的重量约为1000克，在碟刹公路车架中，这样的重量算是不错的的。

整车搭载了Shimano Ultegra套件和Fulcrum轮组，重量在8.57公斤，相比于Merida Scultura Disc Team重了840克，但便宜了4000英镑——约合人民币34255。比常规夹器版本的MeridaScultura 6000要重670克。

锥形头管上1 1/8寸、下1 1/2寸，全碳前叉非常结实，转向灵敏，不会便宜路线。Continental轮胎能够在干燥的路面提供充足的抓地力，Shimano液压碟刹能够带来足够的自信。

五通也同样坚固，BB86系统适用24毫米牙盘中轴，虽然没有BB30使用30毫米的轴心，但一样能够带来足够的刚性，加速或爬坡时，踩踏反馈灵敏，Merida Scultura 6000 Disc在这方面让人觉得非常具有效率。

Reacto是Merida旗下的空气动力学车型，但Scultura6000 Disc也拥有自己的空气动力学特征。

下管、坐管、下叉均基于NACA0028机翼横截面设计，带有快速收窄的尾部，而不是长长的拖尾，尾部的剪尾设计保留了大部分的空气动力学性能并节省重量。

Shimano RS805液压碟刹和160毫米的碟片搭配非常出色，在干燥的条件下，性能并不会太突出，但在潮湿或复杂的条件下，碟刹的反应、杠杆以及刹车距离都能够允许我能骑得更快更轻松。

Merida开发了一种独特的后夹器安装座，铝制的散热器安装在夹器和下叉之间，为夹器提供额外的散热，暴露的导流叶子板能够加大散热面积，整个散热器通过CNC加工而成。

Shimano的非套件系列的碟刹手变头的顶部都非常高，（RS805、RS505甚至是Di2版本的碟刹手变头都是），但新款的Dura-Ace碟刹手变头将外观改进，大小几乎一致。

RS805对应的是Ultegra级别，正对应整车上搭载的Ultegra套件，50-34齿牙盘与11-28飞轮带来流畅且易用的齿比。

Fulcrum的Racing Expert轮组采用12毫米桶轴制式，前100毫米后142毫米，轮圈框高27.5毫米，内宽23毫米，铝合金材质的轮组不是特别的轻量，在整辆车上，这对轮组也是未来会进行更换的零件之一。

作者：Mat Brett

责任编辑：LMH