在之前的文章里我曾经介绍过Specialized 2018款ENDURO整车，话说起来就是这么巧，这次Specialized举办的勇峰山地车公园体验活动中，我亲眼看到了这台新款Enduro顶配版本的真身。而这台车车主则是来自骑行家的一位媒体老师，而这位媒体老师对29er软尾车型是情有独钟，尽管已经阅车“无数”，但依然无法抵挡S-WORKS ENDURO 29er的魅力并成功拔草。恰好我与他住在同一间房间，正所谓“近水楼台先得月”这也给了我一个近距离欣赏这台车的机会。说实话，初次看到S-WORKS ENDURO 29er整车时就被它那惊艳的涂装所吸引。于是，第二天一早我就告别了温暖的被窝，冒着冰冷刺骨的低温为它拍了一集照片。

配置

车架：2018 S-WORKS ENDURO 29 160mm

前叉：Ohlins RXF 36，160mm，51offset，15*110mm

后避震：FOX FLOAT X2 216*57mm

刹车：SRAM Code RSC四活塞,金属来令片,200mm碟片

把横：Specialized DH，FACT carbon，6度上扬，8度后摆，27mm抬升， 800mm，31.8mm

把立：Syntace MegaForce 2，6度，31.8mm

座垫：Body Geometry Henge Expert，hollow Ti rails，143mm

升降座杆：Command Post IRcc WU，内走线,34.9mm,150mm行程

传动系统：SRAM X01 XX1 Eagle混搭，12-speed, 10-50t

牙盘：SRAM XX1 Eagle, carbon,30T

轮组：Roval Traverse SL 29

轮胎：Butcher，GRID casing，Gripton compound，2Bliss Ready，29 x 2.3

码数：M

新款ENDURO车架共拥有渐变的紫蓝色、黑色、粉黑和渐变绿黑四种涂装。个人认为在这四种涂装中只有拥有“变色龙”称号的这款紫蓝色涂装最为骚气。这漆面特点在于油漆颜色会随着光线角度而产生改变，换句话说就是每个角度看上去颜色都不一样，所以拥有“变色龙”之称。这种珍珠面渐变漆水在前期调配难度较高，成本也较大，市面上还是比较少见。一般，除了玩家加钱定制涂装或后期重新做漆我们才有机会接触到。

▲Specialized DH, FACT carbon车把, 6度上扬, 8度后摆, 27mm抬升, 800mm, 31.8mm

顶配版本搭配了德国Syntace MegaForce 2把立, 6度上扬, 31.8mm口径，Syntace除了把立外也生产车圈和花鼓，它的其它产品同样属于“毒品”级别。

▲内藏乾坤的SWAT抽芯，将把立盖轻轻推开一只mini便携工具就会自动弹出，使用起来很方便，这也是除了漆水之外我最欣赏的设计

Specialized 在车架漆水上下了不少功夫，而身份象征“ENDURO”字样则用了荧光黄色印在头管上方，不细看很容易忽略掉，可能是设计师喜欢低调而奢华的感觉吧。代表顶级系列的S-Works字样也跟以往一样“藏在”了下管下面，要不特意将车头抬起来你也真的很难看到。从照片上我们可以看到在室外光线照射下，上管颜色发生了变化由紫色慢慢向蓝色过渡，这惊艳的渐变效果并不是一般漆水所能媲美的。

▲为了让车架能够有更高的强度，ENDURO车架上管继续沿用了“X”形状的管型设计

碳纤维上管与后避震器连接这一块还做了加宽加厚处理，非常强壮。这一切一切都意味着ENDURO是为了高强度骑行而生，在任何崎岖路况面前ENDURO就是你最强大的后盾。

ENDURO定位是耐力赛与林道用途，考虑到长途骑行你需要携带维修工具、内胎、能量棒之类的东西，为了减轻背包的负担Specialized在下管位置打造了SWAT存储系统，通过下管镂空为车手特供额外的储物空间，这设计对于那些不想背包骑车的玩家来说很实用，个人十分欣赏这个设计。

▲强壮的五通，新款改回了BSA螺纹BB的设计，大大方便了安装与后期维护

2018款S-Works ENDURO 29er前后三角使用了FACT IS-X 11m 碳纤维打造而成，强壮的连杆表面采用了CNC切割工艺，形成了极具质感的切割纹路。

▲全车采用内走线设计，有效降低泥水对线管的影响，在后三角转点处还自带了一个微型固定座，论车架细节上处理我只服Specialized

避震系统上，2018款ENDURO搭配了许多山地玩家朝思暮想的Ohlins RXF 36气压前叉， 160mm行程51offset角度,15*110mm Boost规格。拥有高低速、回弹快慢调节等功能，调节范围非常广泛。

后避震方面，原车标配定制版本Ohlins STX后避震，因为车主想体验一把其它避震系统，所以换上了狐狸家的FLOAT X2，再加上SRAM 黑科技SHOCKWIZ的辅助，令到避震系统调节更加细致准确。

新款SRAM Code RSC四活塞刹车，活塞口径比Guide的更大刹车力度更为暴力，而且新款刹车所配的碟片边缘经过打磨处理，外观相比老款碟片要圆润不少，而且边缘打磨过后可防止割伤。这两天勇峰这边几乎都是下着连绵细雨，新款Code刹车在潮湿环境下表现稳定，性能出色令人满意。

传动系统方面，毫无疑问是SRAM Eagle的天下，Eagle XX1的牙盘、指拨、后拨与链条，Eagle X01的飞轮，针对新款ENDURO更低的五通角度，原厂搭配了30T的盘片以提高车辆通过率并减少盘片磕到石头的风险。

▲原厂自带小型稳链器，将掉链几率降到最低，稳链器体积小巧玲珑而且不占空间，心里已经默默种草

顶配版本ENDURO轮组上也是极具奢华，Roval Traverse SL花鼓前24后28孔，DT Swiss Revolution直拉辐条为轮组提供绝佳侧向刚性，后花鼓采用DT行星棘轮54响，12mm桶轴148mm开档。

▲Roval Traverse SL 29车圈拥有30mm内宽，支持tubeless ready系统

▲车圈表面布满了性感的碳纤纹路，看着令人赏心悦目“食欲”大增

2018款ENDURO前后使用Butcher 29*2.3的轮胎，GRID技术对轮胎两侧胎壁进行了加固处理，减少尖锐石头对其造成的影响。方形的胎齿纹路在抓地力与滚动阻力上得到一个很好的平衡。

▲Command Post IRcc WU升降座杆，内走线设计，34.9mm口径，150mm行程，座垫角度会随着座高而进行改变以适应下坡时更为进攻的姿势

▲打蛋器自锁脚踏

▲最后附送车主在勇峰测试新车时帅气照片一张

图：jimmy、光圈快门档

责任编辑：jimmy