Trek Factory Racing DH车队正在经历一场理念转变，以保证其车手始终立于技术前沿。

没有遮掩，没有刻意的突出，也没有隐晦的文字游戏。Trek Factory Racing速降车队将在整个赛季骑行一款不断研发迭代的Session原型测试车，向最高领奖台发起冲击，而你也可以尽情观察、剖析、以及欣赏这款车。

通常，Trek会尽力对一款尚未发布的自行车保密（即使在智能手机时代，这种保密工作也只能做到有限的程度），但 TFR DH速降车队正经历着一个动作虽小却意义重大的理念变革。自 2019 年以来，该队大部分比赛都是骑行量产的速降山地车。而今年，他们将使用基于 Session 架构定制的车架。随着赛季的推进，你将看到这款车架不断进化。

这一决策是为应对日益激烈的比赛竞争环境而作出的。Trek车手是该品牌最优秀的试验员。每一款Trek自行车和产品——从新款 Madone 到轮胎，再到头盔——都会由世界上一些顶尖的车手进行严格测试。但往往当 Trek 开发出车手们喜爱的产品时，他们不得不等待，直到生产规模扩大以满足消费者需求后，才能在比赛中使用。如今，在每一场世界杯赛事中，TFR DH 速降车队将骑上 Trek 工程师们能够打造出的最快装备。

Trek 高级山地自行车工程师迪兰·霍斯（Dylan Howes，负责品牌未来系列山地车的研发）表示：“每次我们和车队一起测试时，都会开发出一款新车，车手们就会说：‘太好了，我们能用吗？’而我们的回答通常是：‘可以，不过得等一年半，等新车正式发布之后。’这实际上就是一种新的方式，你可以直接抛开量产的限制，立刻让他们获得所需的装备。”

▲| 图释：可调主转点悬挂避震结构为车手提供了更多调校自行车的方式，以应对他们在下坡赛赛道上将面临的各种不同赛道和路况。 | 图片：Matt Staggs

霍斯将这种方法比作一级方程式赛车比赛——在这项运动中，技术创新本身就是一场竞争。调校DH速降山地车的方法几乎和调校改装赛车一样多，而那些巧妙的微调能够帮助车手更好地适应赛道和路况，从而决定他们是否能登上领奖台。

这种理念上的转变源自一个数字：0.062。曾经Union车队的车手——拉奇·史蒂文斯-麦克纳布（Lachie Stevens-McNab）在上赛季圣安妮山速降世界杯赛季总决赛中，骑着Session 速降车时与夺冠车手之间的成绩仅有0.062秒差距。这位 TFR DH 的全新成员在2024赛季迎来了爆发，登上了两个世界杯领奖台。他在圣安妮山速降世界杯的出色成绩促使车队和 Trek 工程师们开始思考如何弥补那微乎其微的差距，从而有望在本赛季将 Lachie 推上最高领奖台。

▲| 图释：Matt Walker 正在对原型车进行全方位测试。 | 图片：Moonhead Media

他们发现了一个问题：Session 采用的高主转点设计在高速穿越大障碍时既迅捷又顺畅，但在过弯时却达不到车手们的预期。高主转点设计使得车尾在高速行驶时明显伸展，带来极佳的稳定性，但正如霍斯所言，这也导致车辆在弯道中容易“站起”。

团队的设计理念可以概括为两个“更”加一个“依旧”。换句话说，他们希望在保持直线加速速度不变的前提下，显著改善车辆的两个方面——即让 Session 更轻、更适合过弯。因此，他们在当前 Session 的基础上进行改进，同时依旧以上一代低主转点设计（更灵活、操控性更强）的车型为灵感。

▲| 图释：Ollie Davis 在 Maydena 夺冠。 | 图片：Matt Staggs

霍斯表示：“我认为车手们的反应非常积极，因为他们能够得到正是他们所期望的。这样，我们就不必再去寻找‘这款产品对所有人都差不多合适’的平衡，而是可以说，‘好，Lachie 得到了他需要的，而 Matt Walker 也得到了适合他的搭配。’可能看起来相同，但实际上很可能会有些许不同。”

你可能会问：“我什么时候能拥有一台？”答案是：“未知，甚至可能永远得不到。”霍斯和他的团队专注于制造他们能打造出的最快的自行车，这也就意味着这些机器可能除了交到能够将其发挥到极限的职业车手手中之外，其操控性并不理想。

▲| 车手们蓄势待发 | 图片：Moonhead Media

但是，通过突破工程的极限，霍斯和他的团队正在深入了解Trek自行车的未来——从下一代面向消费者的Session，到Supercaliber，再到Fuel EX。Trek正在采取一种全新的策略，追求性能的前沿技术，并计划在技术成熟且能够大规模复制生产后，再逐步将其转化为面向消费者的产品。

与此同时，Trek的工程师们现在可以尽情过上他们“疯狂科学家”的生活，不再需要隐藏或保守。Trek将不断迭代，追求骑行的极致体验，让业内最优秀的车手和机械头脑来引领这一过程。所有这一切，都是为了登上领奖台，更重要的是，为了造出更优秀的自行车。

责任编辑：Avalon