在骑行过程中，车手最大的敌人并非对手，而是在前进道路上需克服例如风阻等各种不可控的阻力；在连人带车的风洞测试上，车友很重视的自行车在总比仅占了17%，人体由于迎风面积更大，风阻总比上则占去83%之多；换而言之，一套优质贴身的骑行服与舒适符合空气动力学的头盔，对空气动力学的提升比单纯器材的更换，更符合经济效益。
亦能从近年大至世界职业巡回赛，小至地方业余赛事中可见，越来越多的车手以及车友均开始使用能带来效能增益，符合空气动力学的头盔参赛，可见“边际效益”已经与自行车运动每一次胜利的挂钩。
在2016赛季，南非劲旅Dimension Data（达科车队，前MTN-Qhubeka）正式升级到公路自行车运动的顶尖级别——世界巡回赛车队；车队除原有的冲刺班底以外，在新赛季更是迎来卡文迪什以及其御用带冲手马克·伦肖等的加入，达科车队将会是新赛季最耀眼的冲刺车队，没有之一！
“亚光黑”与“亮面黑”的分隔，让头盔整体层次更为明显，作细节点缀
这次进入Biketo美骑网评测的，正是曾辅助哈根获得2015年环英赛总冠军、2015挪威国家公路大组赛冠军，并且将会是2016赛季达科车队三大冲刺手卡文迪什、哈根、法拉的首选，最大化发挥竞赛水平的空气动力学头盔——MET Manta。
虽然是一款为佩戴者带来空气动力学增益的头盔，但同样不能缺少舒适性，MET借助风洞的实时数据，多次反复重塑，让Manta的盔体外形更符合空气动力学，并且合理开槽，透气进风，提供适度的舒适性。
盔体正面的凸筋，不仅是造型的美观，还能将正面迎风疏流导向至顶部透气开槽，能迅速通风带走盔内闷热，作导风排热之用
整个头盔的散热，则交给由后方排气槽处理，6个大开口的散热槽能很好地排走盔内的闷热湿气，“十字”结构的稳固梁保证了盔体在受冲击时的安全性；底梁设置的反光贴胶，虽然黑色的它与底梁“融为一体”，但只要遭到光的照射便会反射出高亮度白光，提高头盔在光线不足环境的安全性。
顶部延伸的尾翼与计时赛头盔拥有相似的功能——疏导扰流，提高空气动力学水平，而短尾的设计亦能降低头盔在侧风、头部转动等所造成的额外阻力。
侧面便能很直观地观察到Rivale的前进风槽与后散热槽的贯通性，使头盔内形成一个“进气排热系统”
外形极具进攻性，盔体压缩收窄，让佩戴者免除“蘑菇头”的尴尬外观，但内部却对太阳穴两侧的加宽，使其对头型适配的范围更大，连“亚洲圆头”也不在话下。
Coolmax衬垫下的盔内体突筋亦是“进气排热系统”暗藏的一员，其形状不仅加强头盔包裹性，并且能辅助空气导向排气槽“换气”，一举多得。
相比“同门兄弟”Rivale，Manta在前额位置多附带了一块“GEL 02硅胶衬垫”，凉感要比原配的Coolmax衬垫更为明显，并且胶条上具有防滑纹路，可将前额汗水导流到太阳穴两边，避免汗水下流进眼，造成不适。
就与背包的背负一致，头盔设计如何？悬挂系统见真章，包裹性、舒适性、安全性全依赖这固定着我们头部的悬挂；MET在Manta的悬挂上同样适用了Safe-T智能枕骨尺寸调节系统，整个“倒T状”的悬挂，适应不同高度的枕骨，拥有4段枕骨的纵向固定深度调节，并且通过松紧调节机构，旋钮每格0.2 mm的松紧调节，很容易就能根据自我头围、佩戴习惯获取到最舒适的包裹程度。
灰色束带扣上拥有精致闪粉漆
悬挂束带经多点固定在头盔之上，能与Safe-T智能枕骨尺寸调节系统紧密配合，确保受到冲击时，头盔本体牢牢固定在头部不移位，并具有多样化调整，能在灰色扣具调节束带包裹贴合度。
追求极致空气动力学增益，内置EPS加固层一体成型技术，在符合EN1078的安全验证的前提下，重量仍大幅低于市面上绝大部分的头盔（包括普通透气公路盔），MET Manta官方标注仅重200克（实称211克），甚至比Biketo美骑网过往评测过的《舒适新定义—MET ROAD PRO头盔》、《全能空气动力学——MET Rivale头盔 评测》，有更轻的表现，亦为颈椎大大减负。
MET联合MTN-Qhubeka（达科车队前身）车手在风洞中进行严格的研发测试， Manta能为骑乘者节省3至10瓦的输出功率，并且最大瓦数随速度的上升而增加，换算到现实，也许这可能便是决定最后胜负的差距。
在空气动力学方面，有“高速风阻”与“低速风阻”之分，即便是远在环法的低速爬坡赛段，亦不难见到职业选手在佩戴空气动力学头盔，并非如部分车友所说“速度不够，气动没用”, 而Manta设计着重的正是“中低速风阻”优化，相信亦是大多数普通车友的所骑行的强度；当然，在大逆风或是高速的情况下，这种优化则将会在码表的功率数字表现得更为明显。
“人无完人”，Manta与Rivale扣分之处同样亦在悬挂之上，虽然整个Safe-T智能枕骨尺寸调节系统能保证安全性的前提下为头盔大幅减重，但枕骨位置仅四级调整幅度，小编头型使用仅刚刚好而已。
由于追求空气动力学的原因，MET在设计悬挂时，利用佩戴者的下巴遮挡悬挂束带卡扣，降低其造成的空气扰流，提高空气动力学水平，正确佩戴头盔后，卡扣位于下巴正下方，其位置实在比较尴尬，对悬挂的舒适性有所降低，亦是Rivale与Manta“有得必有失”中的一点。
在透气性方面，正面两个主开槽能往凉感体现最为明显的前额，输送清爽的空气降温，看似闷热的Manta有让小编出奇的表现；而Rivale的透气性能更是毫不亚于普通的大组盔，甚至同比某些大品牌的头盔凉爽，表现出“透气气动”的真谛（这亦是未来头盔的趋势）。
MET Manta拥有优良的空气动力学效能，现时同类型空气动力学头盔羽量级别的重量，除了能完美融入各种公路大组赛以外，铁人三项（自行车项）、自行车场地赛同样亦是它多样化用途的战场！
MET Rivale 与 MET Manta
MET在公路大组赛的空气动力学头盔共有两款：极致空气动力学的Manta（官方指导价：1580元），性能表现综合的Rivale（官方指导价：1050元）；除了这次评测的全黑M码（54-58CM）Manta以外，还有L码（59-62CM）以及多种配色涂装可供选择。
MET Manta性能更综合的同门兄弟：《全能空气动力学——MET Rivale头盔 评测》
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责任编辑：Kent
，确实挺帅哟
