一直被众多车友视为高性价的品牌Vision，诞生1992年的美国西雅图，最初以空气动力学车把组起家，2002年被FSA收购合并；现今，独立营运的Vision成为了FSA的空气动力学车把组与轮组主攻分支（铁三、计时赛、公路）。
每当谈起“年轻”的Vision，都会让人不禁想起那支曾经从头绿到脚的Team Cannondale Pro Cycling（加农戴尔职业车队），而Vision旗下的Metron系列轮组，则是从2013年开始伴随车队奋战，共同渡过光荣岁月的老将；时至今日Vision与FSA依然活跃在世界各大顶尖赛场之上，为更多世巡赛级别的顶尖车队（快步、京科夫……）提供把组、轮组甚至即将面世的电子变速系统。
这次进入Biketo美骑网评测的，正是当年伴随车队登上著名山峰阿尔普迪埃(Alpe D'Huez)、通过石头路古典赛巴黎-鲁贝的碳纤维轮组——Vision Metron 40；虽然它的定位是综合环境轮组，但由于拥有良好的侧向刚性、提速能力，Metron 40在顶尖赛事上亦经常被职业车手充当爬坡轮组使用。
虽然管胎在综合性能方面，均有超越其他胎种的表现，但自然而来的是更高昂的轮胎售价，而且一旦在长距离的骑行，出现自补液也无法填补的刺穿时，同样也是“叫天天不应，叫地地不灵”；所以在这次Vision Metron 40的评测，选用了更适合普通爱好者使用、便捷性更强的开口胎版本。
双陶瓷培林，碳纤与铝合金两种材质混合制成的前轮花鼓，保证强度、耐用性的前提下降低本体自重，搭载了“P.R.A预压系统”，18根DP空气动力学扁辐条采用直拉放射式编发，让轮组拥有优秀的指向性以及刚性表现；并且两侧辐条之间的法兰距达73 mm，提高辐条、法兰的支撑能力，加强轮组在稳定性方面的表现。
前轮花鼓由碳纤维材质的壳体中部与两侧的铝合金法兰拼接而成
Vision在Metron系列中搭载的“P.R.A预压系统”，为快拆与轴心之间的锁紧机构，能抵消传统快拆结构中，因快拆锁紧力度过大而造成的花鼓阻力暴增；Vision官方亦表示“P.R.A预压系统”，可降低花鼓在运转时10%的转动阻力。
透过陶瓷轴承，壳体内部精致的碳纹一览无遗
设计师追求极致的转动顺畅度与轻量化，放弃了防水性更好的花鼓结构，前花鼓分解后仅有四个零散的部件，结构十分简单，大大降低了个人对轮组维护的难度。
造工精细、牢固可靠的胎唇卡槽，同样值得小编点赞
在流体力学的分析以及风洞的实际测试，较宽的车圈不仅有利于提高空气动力学水平，并能削弱侧风对高框轮组吹袭的影响，公路以及山地车圈一致，在未来的日子也将会不断往“宽”迈进。
“壮实”的它拥有极大的“吞吐量”，而巨大的“吞吐量”自然亦需配搭更宽的轮胎，Vision官方标明，此款轮组必须搭配宽度为23c以上的轮胎使用；当然在追求舒适性与滚动阻力不止步的今天，目前世界最权威实验室——芬兰Wheel Energy Oy的测试证明，25c以上的轮胎配合大胖圈的确拥有更高的综合性能（特别在更低滚动阻力，更高舒适性、更佳操控性方面），“跑得快，得用宽”同样也是日后公路车轮上的趋势。
相关实验室测试文章：《公路车轮胎谜案——什么胎，滚得快？》
轮圈除了贴上属于这只轮圈的“出生证明”（已被马赛克）以外，还标注有最高胎压不得超过116 psi / 8 bar的注意事项；巨宽的它，意味着轮胎拥有更大的入气量，并不需打入过高的气压，轮胎便已达到与其他窄圈使用高气压的相同膨胀程度。
后轮方面21根DP空气动力学扁辐条按2比1非驱动侧直拉放射式（7根），与驱动侧2X交叉（14根）分布编成，有效提高驱动侧整体张力的同时，使两侧辐条的压力得到了平衡，让踩踏力量的传导更加高效直接。
后轮花鼓，非驱动侧直拉放射式编发，驱动侧直拉2X交叉编发兼顾了驱动刚性，配合加大的驱动侧法兰盘让驱动侧的侧向刚性得到进一步提升。
（Vision Metron系列配备的铝制塔基拥有两种规格，兼容SRAM/Shimano与Campagnolo 10、11速系统）
在经历小编一段时间暴力使用及摧残，后花鼓内部的逆棘咬合外圈与千斤片之间，夹杂着随雨水渗入的泥沙作为润滑作用的润滑脂绝大部分经已流失；得益于简洁的结构，让花鼓的维护操作被明显地大幅简化，即便车友在家中也能使用3mm与5mm内六角工具，对整对轮组进行去污、加油、预压调整等进阶维护。
Vision与众多品牌同样没有在Metron 40上采用超轻的钛轴快拆杆，而是一对实称112克的钢轴快拆杆；小编认为这是十分合理的，快拆杆与部分自行车零配件一致，依然是“一分重量，一份刚性”，超轻快拆不仅有所降低对轮组的锁紧力度，并且亦会削弱轮组骑行时的整体刚性，在快拆杆上的减重，往往是“拣了芝麻丢了西瓜”，得不偿失！
（小编注：初期批次的Metron 40标配为碳把手的快拆杆，然而经过长时间使用后，把手碳纤维表层亦容易磨花脱落，并且有机会造成虚位，在锁紧时出现异响；Vision在收到市场反馈后，在往后的批次全面使用全铝制快拆杆）
自行车爱好者最关注的一项性能莫过于称上的表现，这对Vision Metron 40开口版的实称重量为1548克，与市面上大部分的铝合金轮组的上称表现相差无几（相比小编车上原有的轮组Campagnolo Eurus更轻）。
即便是细小的辐条帽开孔也被精心处理
随轮组附带的配件除了轮组包、快拆、说明书以外，还有对整个制动起至关重要的刹车块，Vision选配了被车友直译戏称“瑞士停”的——SwissStop FlashPro系列Black Prince刹车块；“FlashPro”属SwissStop的顶级系列，而“Black Prince”则是全天候（晴天、阴雨）环境使用的刹车块子分类。
SwissStop FlashPro Black Prince与Vision Metron 40搭配，的确拥有超凡的制动效果，最直观表现甚至比原车铝合金Campagnolo Eurus轮组与刹车块的制动距离更短，并且在评测的下坡长时间制动，碳纤维刹车边的温度亦得到很好的控制，并没有因刹车不当，而造成刹车边过热，让制动免除后顾之忧，值得向各位使用碳纤维轮组的车友推荐！（部分品牌对刹车块有特殊要求，需参考轮组说明）
评测用车基本资料
车架：Canyon Ultimate CF SL
传动：Campagnolo Chorus 11s
评测用车：《实力悍将：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》
关于Canyon：《Canyon 惨遇遍地山寨，“征途”之流为谁之过》
回归到这次路面的测试，测试用车是小编最熟悉的自行车——Canyon Ultimate CF SL 9.0 Team，并且配装上小编个人常用的Continental Grand Prix 4000S II 25c外胎与建大700x23/25c内胎；由于陪伴小编已有两年之久，车上任何细微的变动也能很好地感受得到。
（由于本次评测的Metron 40塔基与Swissstop FlashPro Black Prince刹车块均为Shimano/SRAM规格，评测用车的刹车靴与飞轮均被替换成Shimano Ultegra 6800零部件）
路面实测
Vision Metron 40在平路的表现与第三代Canyon Ultimate一致，均能给到小编“踩踏猛兽”的感觉；在初启动时，Metron 40后轮辐条按2:1直拉2x交叉、直拉放射式编发搭配“大胖圈”拥有极佳的抗扭能力，让每一脚踩踏的力量都能毫不迟疑地转送到路面之上，提速感十分强烈！“胖圈”的宽度并不只是让轮组在摇车时表现更“硬”（侧向刚性），还能大幅提高面对侧风时的车头稳定性，Metron 40无惧冬日杂乱无章的横风吹袭。
由加速至巡航的整个过程，Vision Metron 40均能提供到超顺畅的“踩踏质量”，即便到了18%的爬坡，仍未能将Metron 40的极限刚性完全压榨出来，轮组依然给予到“硬邦邦”的感觉（侧向刚性方面），并且在长达数月的测试中，Metron 40已伴随小编通过广州帽峰山20%坡的考验！倘若在类似广州大学城外环这样仅有数个小起伏的路段使用，小编更偏向它的“大哥”——Vision Metron 55，更高的框高，更极致的平路性能。
“人无完人”，世间仍未有完美的物件；Vision拥有超前的眼光，洞识到宽圈的先机配合精细的造工，生产出优质的轮圈，但在不断追求更低轮胎滚动阻力的今日，Metron系列竟然仍未兼容公路真空胎，对于被“广告法和谐”般优秀的胎唇卡槽而言，实属可惜；花鼓结构的简易，很大程度上简便了维护手续，但不具备过多防水性能花鼓，同样亦把维护周期缩短（需更花心思护理）。
倘若车友如小编一致，追求的正是一只凶狠无比，有待释放的“刚性猛兽”，Vision Metron 40定能以超凡的表现，满足车友对性能的需求！如果在新年许愿便能成真，小编更希望这对红白标Metron 40能摇身一变，成为绿标版的Metron 55！
车队图片来源：Cannondale官网
责任编辑：Kent
