说起11速山地车变速系统，资深玩家肯定毫不犹豫会提到SRAM XX1和2016年推出XX1 EAGLE 12速变速系统，这两套山地车变速系统的推出为“平静”的变速系统市场投下了两颗“重磅炸弹”。

众多车友对这些顶级变速系统垂涎三尺都想体验一番，但摸摸“肝硬化”钱包体会到“愿望很美好，现实很残酷”，难道“银两”不够就不能体验11速变速系统带来的高性能吗？非也非也，拥有敏锐市场触觉的SRAM为了让更多玩家能够体验11速带来的好处，推出了NX入门级别的11速系统，小编第一时间把这套系统拿到手然后展开了为期半年的测试。

本次参加测试NX变速系统全家福包含了指拨、牙盘、后拨和飞轮，链条为GX PC-1130

NX PG-1130飞轮在每块齿片之间使用了不锈钢销钉进行销接固定，受成本限制并没有像其它高端系列采用CNC一体切割成型的工艺，飞轮表面经过阳极氧化处理，加硬耐磨镀层可以提高齿片硬度与耐磨损能力。

为了进一步测试飞轮耐用度，小编特意分别挑选在雨天、泥泞、晴天干燥等多种路况下对它进行测试，最大程度还原飞轮在极端天气下使用情况，经过大半年粗暴使用日常使用频率较多的几个档位齿片涂层已经开始脱落露出了金属本色，涂层耐磨性虽然并不强，但这对飞轮影响微乎其微，使用期间也并没有出现任何跳链的现象，由此可见NX飞轮的整体耐用性还是经得起考验的。

除了耐磨以外，NX PG-1130飞轮还有一个最大亮点就是兼容普通10速塔基，玩家不需要额外花下几百大元购买XD塔基，就可以直接安装在旧有的10速塔基轮组之上，这对于预算不多的玩家来说是个利好的消息，让那些还在纠结塔基兼容问题的10速玩家有了套件更换的理由。

NX 11速指拨外观线条造型相比其它系列多了几分圆润，少了几分阳刚之气，进档拨杆变速时手感同比GX显得偏软而且回弹要慢一些，缺少了SRAM指拨一贯干脆爽快的感觉，对于习惯了中高端系列手感的玩家来说需要时间去适应和习惯，毕竟价格摆在面前，手感上作出一些妥协也无可口非，对于指拨手感这一块，可以通过混搭GX或X1指拨来解决手感偏软问题。

NX后拨跟其它高端系列后拨之间只有用料和重量上的差别，在性能上并没有任何“偷工减料”，换句话说它可以让你花最少的钱去体验11速的精华所在，小编笑称NX这变速套件是SRAM良心之作。别小看NX是11速入门级套件，它却拥有SRAM CAGE LOCK™（后拨锁）、ROLLER BEARING CLUTCH™（后拨阻尼）、X-ACTUATION™（精确拉线比）、X-HORIZON™（零水平位移）、X-SYNC™（正负齿）多项“黑科技”，在测试期间它表现稳定，响应迅速在性能上毫不逊色于其它系列，它出色的表现甚至会给人一种在使用其它等级变速后拨错觉。

NX盘片使用了传统的四抓颗盘钉固定方式相比直装式盘片安装起来略显麻烦一点，不过这样的固定方式对踩踏刚性没有任何影响，94BCD规格对于入门级来说这是一个折中的办法。NX牙盘使用了6000系列铝合金曲柄和铝合金盘片，重量得到很好的控制，而且兼容BOOST 148系统，为日后预留升级的空间。

X-SYNC™正负齿盘片无论任何路况盘片都能紧紧“咬住”链条，测试期间任凭小编各种暴力踩踏和高速通过楼梯路段牙盘依然经得起考验，经过一段时间暴力使用齿片末端涂层已被磨掉露出了铝本色，但这仅仅是盘片的表面涂层出现磨损，对于性能没有丝毫影响，牙盘工作经得起恶劣环境的考验。

SRAM这次并没有提供NX同等级链条，而是一条GX PC-1130链条，链条与飞轮初次使用已经显出非常好的“默契”踩踏之间齿感非常小，连续大幅度变档链条都能应付自如，虽然不是同一等级的链条，但它们在磨合期中已经表现出良好的兼容性。

对于不想更换塔基又想体验11速的用户来说这套NX变速系统的出现，让这一部分用户看到了曙光，作为第一批体验这套变速套件的玩家来说，NX以它低廉价格、坚固耐用、出色性能给小编留下了深刻的印象。

在一次骑行中，后拨通过一个弯道时受到了林道两侧石头的撞击，在撞击后依然工作良好反应迅速，并不需要作出维修与调整，坚固结实程度让人十分满意。就功能而言NX传动系统名副其实“皮实耐操”非常适合那些追求耐用钱花在刀刃上的玩家使用，变速器、牙盘、指拨经过大半年时间的暴力摧残，分别在小编的nomad和banshee rune两台全地形山地车上服役过，NX依然能保持一贯出色表现；总的来说，NX套件值得拥有。

责任编辑：jimmy