近几周Shimano在西班牙阿利坎特举行了Dura-Ace媒体营，邀请全球各地媒体试用他们新发布的Dura-Ace 9150 Di2以及Dura-Ace 9170碟刹套件。因为机会难得，美骑记者也毅然放弃几天春节假期参与了这个媒体营。

在媒体营上，Shimano的工作人员安排了两次试骑。美骑记者第一次试用的是Dura-Ace 9150 Di2套件，并搭配了其新款的功率计Dura-Ace FC-R9100-P。功率计将会在另一篇文章详述，我们这里先来聊一下9150 Di2的使用体验。

▲Shimano第一天给美骑记者安排的Trek emonda车队版测试车

更好的变速手感

变速按钮提供了更明显的操作反馈。当你按下变速按钮，你会感觉到比之前更清晰的咔嗒声。尽管这个反馈不如Campagnolo EPS明显，但是确实会让你更容易确认按键操作已完成。

圈刹和碟刹的手变头外观已经很难区分。而Shimano也一直致力于减小刹把的握距和大小，对于和美骑记者一样手指比较短的人来说绝对是好事。

▲借用一张图片做个无奖竞猜：这是圈刹还是碟刹的手变头？（图片Irmo Keizer/Shimano）

重新设计的Junction-A

之前长得比较立方的Junction-A控制器现在已经经过重新设计。

之前如Trek Madone 9等少数整车会将Junction A藏到车架里面，但大多是安装在把立下方。新的设计可以将它隐藏在把堵处，更加整洁，对气动性产生更小影响。另外还有一个版本的Junction-A支持厂商将其隐藏至车架，把立下方也仍然是一个可选方案。

▲整合到把端的Junction-A控制器

优化的顶部按钮

手变头的顶端，在皮套下面有一个隐藏的按钮。Shimano在2012年就已经在这里增加一个按钮，而现在只是做了一点点设计上的调整，改变了一下位置，以及让他们的按键感更明显，总体来说变得更容易使用。

虽然只是两个小按钮，但是却可以有多种用途。你可以设置它们作为额外的变速控制按钮，比如左边的按钮控制后拨升档，右边控制降档；也可以设置他们控制Garmin Edge码表的左右翻页。因为习惯使用机械变速的拨杆，因此美骑记者并没有设置顶部按钮来控制变速，而是用来控制Garmin Edge码表的翻页，这确实十分便利和安全，可以保持握把动作随时随轻松地查看不同页面的数据。不过翻页的时间有滞后，而且隔着皮套触感会有影响，有时会导致不确定是否成功操作而多按一下多翻一页。这个问题在摸清它的“脾性”后会有改善。

两个按钮分别都可以进行短按及长按两种操作，Shimano邀请第三方生产商对他们的产品开发配合这两个按钮的功能，只要通过ANT+协议传输即可。

▲隐藏在皮套下的按钮

Synchro Shift（同步变速）

新的Junction-A可以让你选择不同的变速模式：Manual（手动）、Semi-Synchro（半同步）和Full Synchro（全同步）。

手动是我们比较熟悉的设置：一个按钮控制后拨的升档，另一个控制降档；前拨也一样。和以前一样，如果你喜欢你也可以设置左手控制后拨。实际上，两边手变上的三个按钮（包括了手变顶部的隐藏按钮）都可以分别设置控制前拨或后拨的升降档。

如果你设置全同步，系统会根据你后拨的变档自动控制前拨的变速。就是说降档的时候只需要按下后拨降档按钮，Di2系统就会智能地跳到下一个最接近的低档位齿比——只要是下一个档位，前拨和后拨的变档，甚至前后拨同时变档都可以。升档的操作亦然。

Synchro Shift可以可以通过Shimano的App定制，设置在任何牙盘/飞轮组合下，按下升档或降档按钮时的档位变化。

▲通过手机设置Synchro Shift

了解Shimano山地车Di2套件的童鞋大概已经知道这是从山地车电变复制过来的技术。为什么公路车需要使用Synchro Shift技术？当然不是为了干掉兢兢业业的前变，而是专门为铁三车手而设的，因为铁三气动把每边的把端只有一个变速拨杆。有了Synchro Shift技术，无论在什么档位，你只要按下你设置的升档或降档按钮就可以进行变速。不过，如果你想把Synchro Shift应用到普通公路车也是可以的。

公路车手应该会对Semi-Synchro Shift更更感兴趣，在Semi-Synchro（半同步）状态下，当你前拨变速时，后拨会同时相应地调整几个档位。比如当你从小盘变大盘时，齿比的变化会比较大，而此时系统会将链条上拨至较大飞轮，减少齿比的变化幅度，保证你踏频的稳定。从大盘到小盘时后拨也会相应将链条拨往小飞，可以避免变小盘时的“踏空”感。

如果你是一个资深公路党你应该已经习惯下意识地手动完成这个动作。我在试骑时一开始也会这样，在左手变速后右手马上会下意识地动作。虽然这并没有必要，但也不会有问题，因为你操作了，系统就不会自动变档，只是会“辜负”这个设计而已。这需要一段时间的适应，培养新的习惯。在某种程度上说，这个设计更适合不太熟悉变速操控的车友。

▲美骑记者在试骑中混到的照片，Semi-Synchro设置在适应一段时间后开始让人觉得好玩，在爬坡时换小盘右手不必动作也不用担心踏频被干扰（图片Irmo Keizer/Shimano）

在Manual、Semi-Synchro和Full Synchro设置之间的变换十分简单，只要使用Junction-A的按钮操作即可，你甚至可以在骑行的过程中完成切换（不过正确的做法是在停车的情况下操作）。

是不是感觉这很黑科技？不过一般来说，设定之后就不会轻易改变了——美骑记者在试骑中也是绝大部分时间使用Semi-Synchro模式。

通过Shimano的E-Tube Project软件可以方便地设置Synchro和Semi-Synchro的动作。E-Tube软件支持PC、iPad和手机，而通过E-Tubes设定的设置可以存档，当你更换单车时只需下载存档即可，无需重新编程。除了不使用E-Tube的初代Dura-Ace 7950，其他Di2套件都可以通过更换电池和添置“无线配件”以获得Synchro Shift功能。

值得一提的是，因为操作大大简化，Synchro Shift功能对于手部有残疾或者功能缺陷而不能正常进行变速操控的人士也是一个很贴心的设计。

▲和机械套件一样，Dura-Ace 9150 Di2后拨借鉴了山地车套件的影子后拨技术，可以兼容30T甚至高至32T的飞轮（FC-9100的飞轮也已经提供11-30T的选择）。Shadow技术可以减少摔车导致的后拨损坏几率，另外也可能带来一点点气动优势。

▲前拨减轻了一点点重量，另外设计也变得更好看了

▲之前的C35、C50和C75轮组被简化成C40和C60，记者的测试车搭配28C的C60管胎轮组

▲对于不喜欢碟刹的车友，Shimano将继续提供双轴和直装式夹器。新夹器带来改进的容胎宽，现在可兼容最宽的轮胎至28C。据说，与上一代Dura-Ace夹器相比，Shimano BR-R9100夹器的刚性提高了43％，带来更好的制动线性与手感。

▲测试套件的装车效果

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责任编辑：阿志