当初SRAM发布XX1 Eagle的时候，还在使用11速的我感到非常震惊！冷静下来以后会心微笑了一下，SRAM又在秀它强大研发能力与精湛做工。SRAM 11速系统，已经全面普及化，从入门级NX到高端XX1拥有多个版本，生产成本也相对趋向稳定。

XX1 Eagle这是一套全新研发的12速系统，前期研发成本肯定会高很多，高成本必然导致高昂售价，这让许多预算并不多的玩家望而却步，但出于对SRAM的熟悉，我知道SRAM在初期发布XX1 Eagle与X01 Eagle这两套系统时背后肯定还会留有一手。在Eagle系统诞生两年后，SRAM再一次亮皇牌，12速系统增添一名新成员——GX Eagle，为了可以更深入解这套系统，我也装车体验了一番。

这次更新的部分包括了GX  Eagle指拨、GX  Eagle曲柄组、XG-1275 Eagle飞轮、GX Eagle后拨、GX Eagle链条，是一套全新完整的12速系统。

低调GX Eagle指拨琵琶半遮面，害羞的躲在Guide ULT刹车下面。受成本限制GX Eagle指拨并没有像XX1 Eagle那样使用碳纤顶盖，也没有像X01 Eagle那样对拨杆进行抛光处理。外观上并没有其他Eagle系列的骚气与高冷，给人更多感觉是接地气的沉稳。

GX 作为SRAM将Eagle™ 技术下放的第一个型号，我跟大家一样对GX Eagle性能都感到十分好奇，是否能延续XX1 Eagle和X01 Eagle两个高端系列的良好性能与手感，对GX Eagle来说至关重要，这将决定了它是否能将Eagle 12速系统继续发扬光大。

为了测试GX Eagle指拨的能耐，我特意去了平常非常熟悉的龙洞后山进行测试，龙洞后山路况现在甚少有人修葺，已经变成全天然越野环境。突然爬升坡度，布满乱石弯道，还有小许蹦蹦跳跳落差路况，用作测试是最合适不过。

使用X01 Eagle已有一段不短的时间，对它的手感已经十分熟悉，X01 Eagle指拨变速时会发出“嗒”“嗒”“嗒”充满魔性的声音，就好比一把喷着“火舌”的MP5冲锋枪，这种声音对于山地玩家来说简直是天籁之音，指拨反应清脆具有弹性。而GX Eagle继承了X-Actuation™（ 精确拉线比）和ZeroLoss™（ 零拉线量损失）核心技术，实际操控起来手感是那种“软”中带硬，刚中带“柔”的感觉，拨杆手感干脆利落，回弹迅速。如果把X01 Eagle比喻成一把MP5冲锋枪的话，那GX Eagle就是一把具备全自动射击能力的Glock 18手枪。

三合一整合式夹环（MMX），让你刹车、线控、指拨能够无缝衔“收纳”在一起，整合环的出现让车把外观更为干净整洁，让车把彻底告别了以往那种“拥挤”的画面。GX Eagle在拨杆上LOGO采用了类似浮雕式工艺，相比X01 Eagle光滑的表面，防滑性得到进一步提高。

GX Eagle曲柄组采用7000系铝合金锻造而成，曲柄有165mm、170mm、175mm长度可选，盘片有30t、32t、34t三种齿数。直装式盘片支持BB30与GXP规格中轴。虽然盘片表面处理和材质与高端系列有所区别，但是SRAM依然将最新X-SYNC™2技术下放到此款牙盘当中。

端午节期间广州下了几场暴雨，山里受雨水影响变得泥泞不堪，骑完一圈下来，整辆车已经布满泥土，但残留在盘片上泥土并不多，排泥性在恶劣环境下经得起考验。

过往使用11速X1牙盘的时候，我还是会老老实实地加上稳链器以确保链条在极端情况下不会发生掉链。换上了GX Eagle以后，即便是没有稳链器的状态进行一些落差较大的飞跃、高速通过乱石堆，使用X-SYNC™2技术的GX Eagle盘片仍未掉链，稳链器也早早被我打入“冷宫”再也没有出现过在车上。

通过细心观察你会发现GX Eagle盘片在确保刚性情况下，尽可能的进行镂空以减轻重量；以32T牙盘组为例，GX Eagle铝合金曲柄组的实测重量为632g，相比碳纤维曲柄的X01 Eagle（507g），也就只是重了125g而已，重量方面有着不错的表现。

GX Eagle曲柄也有着别树一格的设计，设计师在传统曲柄造型上加入了多道有力的线条，让整根曲柄看起来更具有阳刚之气，曲柄的扁平化形状提供良好刚性。为了进一步减轻重量，曲柄背部采用了“X”补强，镂空范围进一步扩大，不影响曲柄刚性前提下，进一步优化重量。

GX Eagle飞轮沿用了经过优化的500%齿比范围，10-50T齿比让你花小钱就能体验12速在性能上所带来的提升。相比低调X01 Eagle 50T大飞轮，GX Eagle 50T飞轮片显得格外张扬，500%和老鹰LOGO被醒目刻画在上面。Gx Eagle飞轮是SRAM 12速技术下放的第一个型号，受定位与售价限制，飞轮片使用了FULL PIN™技术，前11片飞轮片由钢制冲压加工而成，再使用铆钉进行固定，而50T飞轮片则采用了铝合金材质。类似X-DOME™ 开放设计有助于排泥，延长使用寿命。

从另外一个角度我们可以看到用于固定铆钉均匀分布在飞轮片四周

新的GX Eagle飞轮依然兼容XD塔基，原有的11速用户不必担心兼容性问题，XD塔基可以直接安装升级现有的全新12速系统飞轮。

保持轻量依然是SRAM所追求的目标，GX Eagle所有飞轮片都进行了大面积镂空以减轻重量。GX Eagle飞轮实测447g相比X01 Eagle仅仅增加了90g，重量之间差异不大。而且飞轮作为传动中的第二损耗件，出现严重磨损时变速效率亦会有极大的影响，GX Eagle飞轮的推出，完全可以成为价格昂贵的XX1 Eagle飞轮替代件，两套套件的零件可以互相混搭使用，进一步降低后期的维护成本，这对于消费者来说是个好消息。

经过一段时间暴力使用，最常用几个档位飞轮片表面涂层已经被磨掉，虽然飞轮片露出原本的颜色，但在性能并没有丝毫影响

GX Eagle后拨并没有像它两个大哥一样色彩斑斓，类似哑光黑磨砂漆面相比高端系列少了一分花俏却多了一分稳重，给人一种沉稳低调务实感觉。GX Eagle除了用料和做工之外，12速后拨身上CAGE LOCK™ （后拨锁）、ROLLER BEARING CLUTCH™ （后拨阻尼核心技术）、X-Actuation™（ 精确拉线比）、X-HORIZON™ （零水平位）、X-SYNC™ （正负齿）核心技术通通照单全收下放，在性能上没有丝毫妥协。

TYPE3版本ROLLER BEARING CLUTCH™ 后拨阻尼和往后挪了一些的CAGE LOCK™ （后拨锁），在Eagle高端系列上面我们已经十分熟悉

GX Eagle后拨采用了X-Actuation™ （精确拉线比）设计，在实际变档和响应速度上继承了Eagle高端系列快、准、恨的优点，张力导轮同样为14T正负齿与Eagle系列如出一辙。

使用感受：

经过一段时间体验，GX Eagle没有辜负众望，表现可圈可点令人满意。除了指拨手感相比X01 Eagle略为偏软了一点以外，性能与高端Eagle系列相差不大。对于装新车又想体验50T飞轮性能的玩家可以考虑入手了，毕竟比起XX1 Eagle和X01 Eagle售价要亲民许多。

GX Eagle诞生，在一定程度上给予玩家更多选择空间，对于一些损耗件可以适当采取“降级”处理。例如可以选择X01 Eagle指拨来获取更好手感，而牙盘、链条、飞轮、后拨这些零件损耗件则可以用GX Eagle来取代，这样不仅降低了装车预算和后期维护成本，而且又能获得SRAM 12速Eagle的性能体验。

责任编辑：jimmy