[国内独家]SRAM RED eTAP无线电子变速正式全球发布

自2013年12月份，SRAM的电子变速原型首次在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上被发现之后，SRAM的电子变速就已经成为了大家的焦点。在这一年多的时间里，从最开始大家认为的有线电子变速到最终确定的无线版本，SRAM电子变速系统的改进版本多次被曝光。

2015年的8月26日（请记住这个时间！），SRAM邀请了来自全球各地的25家自行车媒体（BIKETO美骑网为其中之一），正式面向全球发布无线电子变速，名字最终确定为：“SRAM RED eTAP”。这可以说是自行车发展历史上的新纪元——开始步入无线电子变速时代。

SRAM RED eTAP在正式发布之前，已经有过多次的测试版本被曝光，一些基本功能也有很多的猜测。此次发布会，SRAM正式对外公布所有的细节，并组织媒体进行了2天，超过160公里的实际体验测试。在发布之前，SRAM对RED eTAP在德国、美国芝加哥、台湾等地进行了超过7,5000公里的实际测试，包括各类环境、不同温度、不同强度的日常使用及比赛测试。

下面带大家一起细细分享SRAM最新的杰作——RED eTAP：

首先，我想告诉大家的是关于SRAM RED eTAP的操作方式。

正如之前在网络传闻的一样，SRAM RED eTAP采用了非常直观简单的操作方式：

1、单按左手变速拨杆，控制后拨往左侧（大飞）拨动链条，进行降档变速；

2、单按右手变速拨杆，控制后拨往右侧（小飞）拨动链条，进行升档变速；

3、左手、右手变速拨杆同时按压，控制前拨升档或降档。

在实际使用测试过程中，后拨变速的操作非常容易上手适应。关于前拨控制双手同步的问题，在2天的试骑体验中，正常使用前拨并没有出现过因为不同步而造成前拨不变速的情况。笔者多次尝试刻意让左、右手有稍微时间差的方式去操作，前拨的变速并没有太大的影响，所以并不存在因为两边手指不同步而造成变速乱变的情况，除非时间差真的非常长。

SRAM Airea无线通信技术

SRAM RED eTAP无线电子变速技术并没有采用大家所熟悉的ANT+、蓝牙等无线协议，而是采用了一套名为SRAM Airea客制化的无线通信技术，让手变头与前后拨配对。SRAM Airea无线通信技术，可以做到让变速器高速切换、低功耗、安全、轻量化，可以同时控制28个变速终端。而且通信距离为100米，相对其他通信协议有很大的优势，相对于自行车一米多的长度来说，这个距离绰绰有余。当然，这里可能会发生一种情况是，万一有人在你方圆百米之内同一时间在配对变速器，那可能要恭喜你，你俩非常有缘，应该去认识一下。不过，这样的几率有多大，需要用计算机算一下，因为正常情况下，你完全不需要临时配对。

SRAM在设计RED eTAP的时候，目标是让骑行变速变得更加方便简单，你只需要根据SRAM初始设定的非常简单的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并没有与电脑连接，改变操作模式等设计。

SRAM RED eTAP相对于之前的有线变速系统，主要的区别在于变速系统部分，传动系统部分依然沿用SRAM RED22的传动部件。针对公路车的大组以及TT车分类，SRAM提供了两套解决方案，分别是大组弯把公路车使用的SRAM eTAP ROAD以及TT车使用的SRAM eTAP AREO（详细的组件规格、重量及价格，将在本文最后面呈现）。变速组件的变化主要体现在手变头/TT变速控制器、前拨和后拨上。

手变头

SRAM RED eTAP手变头，从内到外都进行了重新设计，变得更加简洁和舒适。由于是无线变速设计，SRAM RED eTAP手变头并不存在连接到车架中、后部的前拨和后拨的变速线缆和电线。安装过程可以比安装有线变速器，节省超过一半的走线时间，方便不少，相信SRAM RED eTAP的发布对于SPECIALIZED和TREK等品牌的技师来说是巨大的福音。安装后，整车的车头部分只看到2根刹车线，非常简洁。

车头部分走线只有两根刹车线

相对于原来的有线版本RED的手变头，SRAM RED eTAP取消了内部的机械变速结构，取而代之的是体积更小的电子元件，以及CR2032电子。手变头内部的CR2032电子电量足于支撑约2年时间，因而平时也不需要担心手变头的电池电量问题。

手变头内侧为CR2032以及2个扩张接口

由于内部取消了机械结构，SRAM RED eTAP的手变头可以充分改善人体工程学设计，这次的改变包括手变头的大小，刹车杆都进行了调整。实际使用过程中，能够明显体验到SRAM RED eTAP的手变头相比之前的RED手变头稍小，手变头下部拥有更多的空间足够容纳4根手指，握感更舒适；刹车杆离手柄稍远一点点，手感更好。总的来说，SRAM RED eTAP的手变头手感比RED要好不少。

SRAM RED eTAP在左、右手变头内侧预留了2个外接线控接口。这两个接口可以接入TT组件中的Blips线控器，在弯把下方或者把横上作为辅助控制器，以便在握下把骑行和握上把骑行过程中也能很方便地进行变速。从变速操作的延展性来说，这是一个非常不错的设计。

Blips线控器可以安装在把横、弯把下方或者其他希望的地方

手变头变速拨杆内侧为FUNCTION按钮，用于与前、后拨配对，以及微调使用。

配对方法：a、长按前拨/后拨，待绿灯快速闪亮；b、按左或右手变头FUNCTION键，待灯闪变慢，配对其中一个手变头；c、按右或左手变头FUNCTION键，待灯不闪，完成配对。

微调操作：在配对好的情况下，按住左侧手变头FUCTION键，拨动左侧变速拨杆，后拨往左侧微量移动，共30档调节；往右侧微调，同理（由于前拨沿用了SRAM 的YAW偏航角设计，正确安装情况下，能够让前拨兼容22速，并不需要微调设置）。FUNCTION按钮设在变速拨杆内侧，你完全可以边骑行边对后拨档位进行微调设置。该按钮虽然不属于使用频率非常高的按钮，不过SRAM还是作了超过1万次的耐用度测试。

前拨和后拨

SRAM RED eTAP前拨采用可拆卸电池结构，前部有一颗功能按钮以及一盏指示灯；外侧有2颗限位螺丝；内侧设计了可调节的支点，用于让前拨在变速时更加固定。技术上，依然采用了YAW偏航角技术，能够满足22速的要求，因而也不需要所谓对应档位自动微调的功能。由于没有变速线束缚，前拨的安装和角度微调操作都变得非常简单。

SRAM RED eTAP 前拨

前拨采用YAW偏航角设计，前拨调节需让大盘对准前拨上的2条参考线

前拨内侧的可调节的支点，安装后可微调紧贴车架，让前拨在变速时更加稳固

SRAM RED eTAP前拨与后拨的电池为相同的电池设计，可以在紧急情况下调换使用。根据SRAM提供的数据，电池充满电为45分钟，续航距离约1000公里，而且由于正常骑行前拨变速极少，前拨电池完全可以在紧急情况下作为后拨的后备电源。SRAM RED eTAP电池只需要掰开固定拨杆即可实现拆卸，非常方便。不过不用担心雨水以及脱落的问题，SRAM对此进行过严格的测试。以防水为例，SRAM RED eTAP电池可以支持1米水深超过1个小时的浸泡，远高于IPX 7级的防水标准，在日常的洗车和保养过程中，完全不需担心进水的问题。

电池安装非常简单

前拨功能按钮用于开启配对功能，以及手动变档。在未配对的情况下，长按功能按钮，可以开启配对或手动变档功能。配对后，长按功能键，可以开启手动变档功能，短按可以实现档位切换。这个功能主要在手变头故障、没电以及安装调试的时候使用。在手边头万一故障或者没电的情况下，可以用作应急换挡；在安装调试的过程中，你不需要用手去够手变头来操作变档。

SRAM RED eTAP后拨功能键也可以作为应急换挡使用。长按功能键，进入手动变档功能，短按一次后拨往大飞方向移动；连续短按2次，后拨往小飞方向移动。eTAP后拨目前只有短腿版本，仅支持到最大28T的飞轮。

前、后拨指示灯主要用于提醒操作模式以及电量查看。前拨指示灯电量充足的时候显示为绿灯，满电大概可使用60小时；指示灯为红灯时，示意可使用时间大约20小时；指示灯为闪烁红灯时，示意大约可使用5小时。

为防止前、后拨在撞击的情况下出现挤压变形，SRAM为前、后拨作了非常有意思的设计。在外力挤压前、后拨的情况下，前、后拨可以往内收缩，当外力停止作用，前、后拨会像弹簧一样，恢复原来的位置。这样的设计，可以让前、后拨在摔车或发生碰撞的时候起到一定的保护作用。

TT组件

SRAM eTAP AREO版本为专为TT车而设计的套件。相对于eTAP ROAD， eTAP AREO显得更加简单，一个小小的BlipBox控制器，以及2个或4个连接BlipBox的Blips线控器即组成了与eTAP ROAD前拨一样功效的部分。

BlipBox和2个Blips线控器

BlipBox上有3个按钮，以及4个接线孔。3个按钮主要用于调节后拨的微调，按住FUNCTION键，再按左或右键可以分别进行左或右微调。4个接线孔可支持同时使用左、右各2个Blips线控器。这意味着除了可以在TT休息把上安装Blips线控器，还可以在刹车把旁边也安装Blips线控器，让你可以在使用TT车摇车的时候也能进行变速操作。

BlipBox同时兼容4个Blips，可以给TT车提供不同的变速控制位置

实际使用感受：

发布会期间，笔者对SRAM RED eTAP进行了2天，总共超过160公里路程的测试。主要为丘陵地区路段测试，其中包括部分超颠的板砖路，以及超过12%坡度的爬坡路段。SRAM RED eTAP初始给人的感觉跟今年发布的公路1X的初始使用感觉非常相似：不太习惯，但很快适应，并开始喜欢这种简单的操作。

SRAM RED eTAP上手给人的第一感觉是：手感不错，相比RED还是有非常明显的区别。无论是坐姿，还是摇车姿势骑行，都能有非常不错的舒适度。笔者对RED的手变头手感没有太多的好感，但对于SRAM RED eTAP，笔者觉得非常不错。

单按哪边变速拨杆，档位往哪边变的原理，相信所有人一听都能懂。所以，初始使用的不适主要来自于双手同时按两边手变拨杆，变换前拨档位。不过在使用一定的时间之后，你就会很快适应。相对于需要频繁切换档位的后拨，前拨的使用频率还是非常低的，所以这样的设定其实非常简单，而且实用。可能这也是为什么SRAM并不打算让大家通过连接电脑之类的方式去作操作的改变，因为这已经是最简单的了。事实上，SRAM RED eTAP也有长按连续变档功能，在你需要一次性跳换多个档位的时候，这个非常实用。

在变速过程中，SRAM RED eTAP相比RED明显柔和不少，但非常精准。也就是说，使用SRAM RED eTAP，你可能无法听到RED经典的“哐、哐、哐”的变速声。就变速反应来说，或许是RED变速反应太快，个人感觉SRAM RED eTAP相比RED，稍微要迟缓一点点，不过相比Campagnolo EPS还是略微要快一点。在爬坡路段，接近10%坡度的变速测试，SRAM RED eTAP能够随心所欲。

总得来说，SRAM RED eTAP简洁的操作理念运用得非常不错，手变头的人体工学设计也有了更好的优化。在安装调试方面，可以节省不少时间，对于希望车子简洁好用，“有车架内走线恐惧症”，以及需要安装“技师杀手”类型车子的人来说，SRAM RED eTAP是非常不错的选择。尤其，按照目前SRAM的官方报价，SRAM RED eTAP非常具有吸引力。

SRAM RED eTAP基本组件、重量及价格：

SRAM eTAP ROAD

一整套的价格为2758美元（其中变速部分1660美元），主要包括以下配件规格：

1、手变头：580美元/对，重量260g/对；

2、前拨以及电池：370美元，重量163g/电池24g（总重187g）；

3、后拨以及电池：590美元，重量215g/电池24g（总重239g）；

4、电池充电器：70美元

5、USB Stick：50美元(将于下个月发布)

6、GXP牙盘/BB30牙盘

7、GXP 英规中轴组件

8、XG-1190飞轮

9、SRAM RED 22速链条

10、SRAM RED 刹车

SRAM eTAP AREO

一整套的价格为2835美元（其中变速部分1580美元），主要包括以下配件及规格：

1、Blips变速线控器2组，共4个：200美元，单个重量15cm/6g，23cm/7g，45cm/8g，65cm/9g；

2、BlipBox变速控制及微调器：300美元，重量300g；

3、前拨以及电池：370美元，重量163g/电池24g（总重187g）；

4、后拨以及电池：590美元，重量215g/电池24g（总重239g）；

5、电池充电器：70美元

6、USB Stick：50美元(将于下个月发布)

7、GXP牙盘/BB30牙盘

8、GXP 英规中轴组件

9、XG-1190飞轮

10、SRAM RED 22速链条

11、刹车

12、空气动力学刹车把

从以上价格来看，一整套SRAM RED eTAP ROAD和SRAM RED eTAP Aero的变速系统部分价格分别为1660美元和1580美元，折合人民币大约1万元（当天汇率），比预期要低不少，这样的价格可以说是非常具有市场竞争力的。以上价格仅供目前参考，据了解，SRAM RED eTAP套件在2016年1月份才会正式到货，所以有兴趣的伙伴们，可以现在先开始存钱了！！！

笔者不会告诉你：“我已经开始存钱了！”

责任编辑：Dranpin