2012年SRAM的XX1变速系统首次亮相就引起了不少轰动，后飞轮10-42T比例的齿比使得这款11S拥有极为广泛的适用范围，独特的正负齿牙盘使得链条稳定性更好，不容易发生掉链，并且可以省去前拨这部件。不过想体验这套高性能的变速系统你需要付出大把钞票，这对于预算不高的车友来说不是一个好消息，于是在去年一款更为廉价的变速系统由此诞生，这就是GX套件。

GX套件的诞生以它出色的性能、低廉的价格迅速俘虏的广大车友的心

GX飞轮在每块齿片之间使用不锈钢进行销接，并非像XX1那样整体CNC切割出来，虽然重量上去了，但也使得GX成本降低了许多价格更美好。GX飞轮重401g零售价为144美元，XX1为260g零售价却要416美元。

GX指拨设计与X1的区别不大，铝合金的拨杆与刹车的整合座、指拨距离调整孔都给与保留。GX变速器在视觉上跟X1相似，两者之间只有10g的重量差距，它具有SRAM高端变速器的功能，其中包括X-HORIZON(是虚拉线位移、后拨阻尼稳定装置、方便拆卸后轮的CAGE LOCK锁定装置。

GX1400牙盘为空心曲柄使用7075铝合金制造而成，轴心有24mm和30mm可选，94mmBCD的齿片安装距离，有4颗盘片螺丝进行固定。除了4钉盘片之外也可以使用SRAM的一体式盘片，盘片最小可以支持26T。

虽然GX套件零售价格与其它系列有着明显的差别，但是实际使用的性能却非常相似。指拨每一次拨动变速后拨都会积极响应，并可以快速的到达你所需要的位置。GX后拨的导轮也使用了正负齿的结构，这对链条的稳定有非常大的提高。在整个试验期间，变速器响应迅速和精准，没有任何的延迟或其它问题出现，低维护频率也给人留下深刻的印象。GX牙盘在安装好以后就没有发现过任何问题，在任何恶劣环境下也能正常工作。GX盘片齿数从26-38T任君选择，你只需按照自己的踏频选择就好。变速器在岩石的刮伤下换挡依然顺畅，并没有过多的噪音和变速不准，GX套件的耐用性让人惊讶。

就功能而言，GX传动系统运作十分稳定，变速器、牙盘和指拨经受住几个月的虐待，它仍然保持出色的表现。想尝试1*11S的车手来说，GX提供了更低的价格和几乎相同的性能，重量并不是GX卖点之一，如果想轻量化那就花多点钞票上XX1就好。对于对重量不太敏感的车手来说GX绝对值得拥有，毫无疑问在2016年我们将会在大量整车上看到它的身影。

责任编辑：jimmy