现在不论是Shimano，SRAM还是Campagnolo，自行车机械变速的逻辑都是通过手变或指拨，拉动变速线芯，使前拨或者后拨发生位移，进而换挡变速。虽然1X系统已经不再需要左手操作前拨，但市面上仍有很大一部分的山地整车采用的是双盘或是三盘系统，公路整车则一直以来稳定使用双盘系统。比较讲究的人会计算每个档位的齿比，而后进行变速的规划，特别是在使用多盘系统时。

这套X-Shifter电子半无线变速颇有当年FSA电子变速套件的神韵，山地系统由指拨（神似BONTRAGER车灯的遥控）、X-Shifter集线器组成，公路版本则是由可以贴合在手变内侧的按钮盘、X-Shifter集线器组成。集线器氛围普通版与Dual双盘版两种。

在图中可以看出，3D打印技术为这家公司提供了非常大的帮助，X-Shifter众多原型机均由3D打印制作而成。指拨共有四个按键，按键信号传递至前、后拨集线器，集线器通过内置电机将变速线收紧，带动整车自带的前、后拨进行变速。

说白了，就是将原来的指拨、线管统统丢掉，然后用X-Shifter拉动变速线芯，利用遥控来控制该拉多少。又因为拉线比可以在电子元器件上进行改写，因此固件升级成为可能，理论上X-Shifter能支持所有速别的变速。

相比于山地，公路变速需要更加绵柔的档位变换，因此这件产品有了存在的现实基础，整套系统的逻辑并不是“想怎么变就怎么变”，而是根据齿比大小进行变速，有点类似Shimano Di2的联动变速。而双盘使用的Dual电机，能够根据当前档位进行联动微调，避免链条噪音。四颗按键可以分别赋予不同的功能，比如长按上档键代表了快速上档，长按退档键代表了快速退档，不仅如此，X-Shifter同样能够兼容升降座管。

燃鹅，私以为此种逻辑应用在公路上的前景比应用在山地前景要好的多，在咨询过身边的资深山地玩家并结合自身的换挡经验，在越野的时候，档位的切换跨度往往比较大，而X-Shifter只能通过长按或快速点按进行大幅度换挡，与传统机械指拨按一次至少能变三四档相比，X-Shifter稍显鸡肋。

而在公路上，齿比的绵柔却是X-Shifter的优点，按齿比进行前后拨协同变速，能够使公路车手更加专注，但称其为“鸡肋”的原因是，变档按钮的位置真的是尴尬，吓得我赶快试了试自己的手变，很好，妥妥的会误触。碎碎念：“就不能有点骨气，出个整合的公路刹把吗？反正用了X-Shifter这个也不会在意用什么指拨了吧。”

最后是在国外众筹网站上的售价，wow，想改电变吗？想拥有滋滋滋的电机声吗？想让同行的人羡慕你能拥有无线！电子！智能！变速吗？不要5998！不要4998！只要1998！没错你没看错。将变速逻辑简化为1X的X-Shifter无线电子联动变速只要250美元起，现在众筹网站已经筹得了两万多美元了。

官方说更换了X-Shifter变速重量会更轻，笑，真的笑，笑出声。

图片来源：X-Shifter

责任编辑：LMH