多方协助终成功

自从萌生了想做车队经理的念头，孙哲就开始多方打听。他开始抓住一切可能的机会频繁与各支来华参赛的职业车队接触并了解情况。2013年下半年孙哲选择辞职，专心为“做车队经理人”而准备。2014年孙哲终于接到了UCI的邮件通知，通知他参加UCI组织的2014年度WorldTour级别Sport Director执照培训与考试。据孙哲介绍：“能够得到UCI的培训资格，也是有很多朋友帮忙的，其中2005年环法爬坡王拉斯普森、原卓比奥斯洲际职业队车队经理都帮我给UCI写了推荐信，有了他们的推荐以及我两年多来跟随各支车队的学习经验，我才比较顺利的得到了UCI的培训资格。”

2014年底孙哲抵达位于瑞士的UCI总部

UCI总部风景

学员、老师聚餐

短暂而充实的培训

2014年11月时孙哲前往瑞士UCI总部接受培训，据孙哲介绍：“其实培训关于书本上的东西很少，大多是一些人员的经验讲座，这些人就有2014年环法总裁，2014年一小时世界纪录赛事的裁判，AG2R车队体育主管、UCI器材办公室主任、国际反兴奋剂组织医学博士、普林斯顿大学体育博士（讲团队建设）等等。课堂上学的也基本都是这些人以前在车队工作中总结的，最重要的学到的是同学们分享的工作经验。”

上课学习

虽然在UCI学习的时间非常短暂，身在欧洲的孙哲自然也不会放过到处跑跑看看的机会。在原阿特拉斯车队的队员的带领下孙哲参观了多场欧洲的业余赛事，再加上在UCI的所学所见，孙哲深深的感叹：“中国的自行车运动落后欧洲可能有一百年！在欧洲自行车爱好者从小参加比赛就需要在国家体育机构注册，从业余赛事打起，当他的成绩上升到一定高度，拥有一定量的业余赛事积分，如果他愿意他就可以申请参加职业水平的赛事了，当然如果有赞助商主动联系他或者有车队邀请他加入自然是最好的。但是在国内业余运动员就是业余运动员，专业运动员就是专业运动员，划分的很开。另外在职业队员的训练方面国内与国外也差别很大，相比较来讲国外的车队训练更专业更科学，在欧洲地区的车队训练中会测量队员的血液携氧量等等数据，再针对性的安排队员训练，但国内似乎就是大量的，当然这也跟车队的资金是否充足有关。在国外职业车队中体育主管在休赛季中是需要和车队教练、车队医生一起开会商讨队员的身体情况以及他们训练的，体育主管并不是教练，体育主管只是根据车队教练和队医的建议给相应的队员安排一些合适他的赛事。AG2R车队体育主管就曾说‘一个体育主管90%可能成为一个好的教练，但是一个特别好的教练并不一定能够成为好的车队主管。’但在国内车队中教练就是体育主管。其实诸如此类的问题还有很多。”当然孙哲也承认：“欧洲这套并不适合迅速的搬过来，毕竟国内这套游戏规则已经运转及几十年，一下子想改变并不容易也并不见得就好。”

对于下一步，孙哲也开玩笑说：“找工作啊，只有执照没工作那执照也是张废纸。只有变成上岗证才能发挥作用。”

近些年随着自行车运动在中国的迅猛发展，国人们逐渐的开始与国际对接。从之前一年只有一场“环青海湖国际公路自行车赛”，到现如今的环中国、环岛、环太湖、环福州等等，赛事多了起来，职业队也从原来的国家队，发展成了捷安特-卓比奥斯洲际队、恒翔洲际队、宁夏体彩-福克斯洲际队、海南引动力洲际队等等。近几年来我们身边的比赛在增多，车队在增多，然而不免有些“只学到了皮毛之感”，国内举办的赛事级别一年高过一年，职业队也是一年比一年多，但我们的办赛细节、车队构建等内部系统并没有同步跟上，也就造成了诸多乱象的出现，当然这也并不代表我们要全部照搬欧洲那套，规范的赛事细节安排，合理的车队结构改善，科学的队员训练模式等等一些我们力所能及的而且对我们有好处的东西何乐而不学呢。

我们很高兴看到像孙哲这样的年轻人走出国门学习，我们也很希望能有更多像他这样的人出现。

责任编辑：Adair