在经过了一个休息日之后的第十赛段，本来预期是一个风平浪静的平路赛段。但出乎大家意料的是，这成为了环意开赛以来吐槽最多的赛段。吐槽点包括：除比利时乐透车队以外，冲刺车队无作为，任由兔子攒走胜利；波特意外爆胎掉队，还被裁判陪审团赛后追罚了两分钟。

当中以“大魔王”里奇·波特的爆胎掉队和被追罚时间最受到争议。首先在风和日丽的平路赛段最后七公里发生爆胎，这是非常致命的。因为已经没有足够的时间追回大集团。纵使天空车队派出多名队员前来“救驾”，但波特还是悲剧地丢掉了47秒的时间。而随后组委会指波特接受了绿刃车队的西蒙·克拉克的帮助，换上了他前轮，根据UCI规则12.1.040条中“车手接受其他车队非管制的帮助”一项，向里奇·波特和西蒙·克拉克同时受到了200瑞士法郎和2分钟的处罚时间的罚单。

里奇·波特和西蒙·克拉克的处罚单

在此，我们有必要向大家科普一下UCI规则12.1.040条是什么内容的法则。因此，美骑赛事记者也特意查阅了UCI规则，摘取相关的条文为大家作解释。

12.1.040编撰在UCI规则第一章第三部分:Scale of Penalties for race incidents（自行车事件中的量罚）。这部分包括了两条细则一条为12.1.039，用于处罚严重伤害UCI印象、声誉等重大违规行为（兴奋剂事件）。而12.1.040则是处罚较轻的违规事项。在12.1.040中，UCI以表格的方式列举了56项违规事项和处罚细则，而其中里奇·波特违反的是第8条“Non-regulation assistance to a rider of another team（车手接受其他车队非管制的帮助）”。

该条例显示在多日赛中，每次违反将都处以200瑞士法郎的罚款，并依此处以2分钟、5分钟、10分钟以及取消资格的递级罚单。

不过规则中却没有对“Non-regulation assistance（非管制的帮助）”进行更具体诠释。关于哪些行为属于这类违规属于一灰色地带。如果换车轮属于这类行为，那么我们平时直播中看到车手分享能量棒、水，乃至假如其他车队队车提供后备轮组、修车工具，那么这些行为算不算呢？

因此，关于环意竞赛裁判陪审团的判决则引发了全球知名单车媒体BICYCLING撰文吐槽。文中说12.1.040中关于禁止车手接受其他车队非管制的帮助的目的在于避免车手进行非体育精神上的勾结（例如足球中的打假球）。但在这件事中，克拉克明显出于体育精神去帮助波特，这绝对不能够一概而论。

而该文中还将舆论烧到今年巴黎-鲁贝赛事上。有留意该比赛的车友都知道，比赛途中经过了一铁道。当有火车即将经过的时候，该路段将会被下闸封闭。但是当时下闸以后，仍有车手冒险钻过栏杆，争取时间前行。而根据里奇·波特接受处罚的12.1.040规则的第16条，这些冒险穿越栏杆的车手都需被取消资格。

但是实事上，并没有人因此被受到处罚。文中认为一部分原因是当时裁判组通过让前方集团放慢前行节奏，让赶不上通过铁路的车手重新回到大集团中。

文中还认为现在环意裁判组在这个事件上，已经将执法的界限定到很严格的标准，在环意余下的比赛如果不能维持如此高的力度将会引起大家更多的舆论批评。比如我们经常看到的车手扶队车、在骑行过程中接受机械维修帮助乃至观众在比赛中的助推（这些都是违反规则但典型不会受到处罚的），如果没有受到处罚，那么车迷将会觉得裁判组是虚伪、不公平的。

车手当时是否知情

克拉克帮助波特换轮的事件，并没有到电视直播画面中，但是却被当时的摄影师用图片捕捉到。

在这张图片中，我们看到右边：天空车队的队友已经后撤支援里奇·波特。大家就有疑惑：车坛经验已经十分丰富的两位澳洲车手难道不知道这是违规行为？为何有选择的情况下，不换上队友的车轮？

但从各方反应来看，两人甚至车队也不知道这是违反规则的。

天空车队的官方网站撰文表示车手并不知道这一行为会违反UCI规则中“Non-regulation assistance to a rider of another team（车手接受其他车队非管制的帮助）”。

里奇·波特在个人Instagram中感谢克拉克的帮助，并称这是澳洲兄弟情。

西蒙·克拉克在得知受到处罚后，发表twitter表示为里奇·波特感到悲伤。这是尽朋友所能做的事情。对于最后这样的结局，我感到抱歉。

各方舆论

在事件出来之后，各方舆论几乎都趋向赞扬西蒙·克拉克舍己为人的体育精神。

知名媒体Cycling Weekly在赛后采访到西蒙·克拉克。克拉克说：“他（里奇·波特）是（绿刃车队的队友外）另一澳洲的伙伴。他爆胎了，而且显然需要帮忙。每一秒的丢失都可能导致环意总冠军的丢掉。这是非常特殊的情况，而我们车队也没有人身处GC的争夺当中。所有的澳洲朋友都相处很好，并不是说我在另一支车队就要一直彼此对抗。我只是想帮助一名朋友。他停在了路边，没有人能帮到他。我刚刚经过那里而参与这件事中。”

收益最大的康塔多也对于波特的处罚表示同情，他说:“对于波特遭遇表示遗憾。在这样的一个点上遇上爆胎，你的心率会跳得很高。你只想减少时间的损失，而不是规则。”

坎切拉拉认为这是巨大的体育精神，对于里奇·波特和他受到罚单感到遗憾。

2013年环西冠军克里斯·霍纳言论更为犀利：

里奇·波特获得了两分钟处罚？如果这条规则总是要强制执行的说，很多车手都会因为获得朋友的帮助要被处罚。

GC车手不应该受到这样的规则处罚，在这么关键时刻发生爆胎，这样的惩罚已经足够了。

随后，他还讽刺环意这次判罚：不要担心，在这张图片轮子没有换。

笔者评论

本届环意被誉为GC争夺上最激烈的一届之一。在第一阶段中，除了乌兰屡次掉队以外，其他三位GC最有力的争夺者展开了一场斗智斗勇的争夺。无论是车队对碰，还是个人肉搏，康塔多、阿鲁、里奇·波特都展现了不相伯仲的状态。当中，“大魔王”里奇·波特有两大任务，第一是争取环意的总冠军，第二是在环意中尽量耗损康塔多，为弗鲁姆的环法作准备。

对于今年状态甚佳的里奇·波特来说，他希望在环意的胜利证明自己不只是一个很好的副将，而且能成为车队可依赖的主将。而车队还给予里奇·波特很大的支持，在本届环意中开着豪华房车跟随作战，避免因为频繁更换酒店影响“大魔王”的作息。

在第一阶段结束之后，波特虽然落后22秒，但是一切按照着天空车队的战术进行。车队保留着实力，在第一阶段频频领骑大集团的阿斯塔纳车队和京科夫车队已经在第十赛段中消失。波特希望在长距离个人计时赛段中拉开时间，为最后的高山赛段拿到较为保险的优势。但两分钟的致命处罚，波特想在该赛段中弥补都非常困难。

天空车队负责人Dave Brailsford爵士说：“在这个时候收到了强硬的罚单，明显是让人失望的。没有人想通过这一举动（换轮）获得不公平的优势。然而这将会加强我们解决问题的能力以及在场上战斗的决心。里奇和整支车队已经准备好继续前行，环意剩下的日子还有很多。”

精于计算和战术的天空车队能否就此破釜沉舟，进行浴血奋战，这是车迷所期待的。如果不能，他们环意第一个目标已经结束，他们留下来只为了消耗康塔多，只为了环法。

责任编辑：Nel